Ako vykonať skúšku tepelného zaťaženia systému s automatickou clonou AC

Vykonajte test maximálneho tepelného zaťaženia klimatizácie vášho vozidla, aby ste zistili, prečo nechladí. Aby ste získali presné výsledky testu tepelného zaťaženia, musíte otestovať teplotu kondenzátora, výparníka a vzduchového kanála.

Na vykonanie testu maximálnej tepelnej záťaže budete potrebovať digitálny teplomer a teplotnú sondu. Jednou z lacných možností je dvojkanálový digitálny teplomer AGPtek Dual Two Channel Digital Thermometer 2 K-Type Thermocouple Sensor.

Digitálny merač teploty s dvoma termočlánkami

a teplotný vodič PYLE Meters PCTL01 Pipe Clamp

Snímač teploty svorky

Pomocou týchto teplomerov môžete skontrolovať úroveň chladiacej náplne, činnosť výparníka a kondenzátora, ako aj a obmedzenia v hadiciach. Hej, ak chcete ušetriť náklady na servis, ktorý tieto testy vykonáva, musíte jednoducho vlastniť alebo mať prístup k správnemu náradiu, takže prestaňte fňukať. Na opravu klimatizačného systému vášho auta neexistuje lacná zázračná guľka.

Nastavenie testu tepelného zaťaženia

1) Zaparkujte vozidlo vonku na priamom slnečnom svetle

2) Otvorte všetky dvere a okná

3) naštartujte motor a spustite ho na plnú prevádzkovú teplotu

4) Nechajte motor bežať na voľnobeh

5) Nastavte AC na MAX

6) Nastavte dúchadlo na High

Kliknutím na nižšie uvedený súbor PDF ho otvoríte

Kliknutím na obrázok otvoríte PDF v plnej veľkosti v novom okne

Začnite s testom teploty kondenzátora

Upevnite teplotnú sondu na vstupnú rúrku A a výstupnú rúrku B na kondenzátorovej cievke. Týmto testom zistíte, koľko tepla odoberá kondenzátor. Kondenzátorová cievka musí odobrať najmenej 20 °C a najviac 50 °C. Odčítajte údaj na výstupe B od údaju na vstupe A.

Ak je teplotný rozdiel medzi vstupom a výstupom menší ako 20 °F, tu sú možné príčiny:

- Slabé prúdenie vzduchu cez cievku kondenzátora.

- Nečistoty upchávajú lamely kondenzátora. Vyčistite kondenzátor.

- Nesprávny prietok vzduchu cez kondenzátor. Skontrolujte správnu činnosť ventilátora kondenzátora (ak je elektrický) alebo - činnosť spojky ventilátora, ak sa používa mechanický ventilátor chladiča.

- Skontrolujte, či nie sú poškodené alebo chýbajúce kryty ventilátorov alebo tesnenia

- Systém je preťažený

Ak je test tepelnej záťaže na automatickom systéme s clonou AC vyšší ako 50 °F, tu sú možné príčiny:

- V systéme je vzduch. Odvzdušnite ho a vysávajte aspoň 45 minút.

- Systém je málo nabitý.

- Obmedzenie v cievke kondenzátora - kal, príliš veľa oleja, mechanické obmedzenie v dôsledku stlačenej trubice

Potom vykonajte test teploty výparníka

Pripevnite teplotnú sondu na vysokotlakové potrubie a nasávacie potrubie, ktoré vstupujú do výparníka a vystupujú z neho v bodoch C a D. Zmerajte teplotu nasávacieho potrubia a porovnajte ju s vysokotlakovým potrubím. Teplota by mala byť na oboch potrubiach rovnaká. Chladivo by nemalo vo výparníku získavať teplo. Tepelné straty vo výparníku by mali byť len také, aby sa kvapalina uvarila.chladivo a premeniť ho na plyn, ale nie viac. Existuje však tolerancia 5°.

Ak je teplota nasávacieho potrubia o viac ako 5° vyššia ako teplota vysokotlakového potrubia, dochádza k prehrievaniu. To je znakom nízkej náplne systému alebo obmedzenej clony. V systéme s nízkou náplňou chladivo vrie okamžite po uvoľnení z clony a pokračuje v získavaní tepla až za bod premeny (kvapalina na plyn).Olej sa zhromažďuje na dne výparníka, čo spôsobuje nedostatok energie v kompresore a jeho poruchu.

Ak je teplota nasávacieho potrubia o viac ako 5° nižšia ako teplota vysokotlakového potrubia, znamená to preplnenie systému alebo nesprávnu clonu trubice. Alebo to môže znamenať aj vážny stav nedostatočného plnenia. V preplnenom systéme nadmerné množstvo chladiva zaplavuje výparník a pri výstupe z cievky výparníka sa mení na plyn. Chladivo odoberá teplo z potrubiapod kapotou, čo spôsobuje hromadenie námrazy na sacom potrubí.

V stave nízkej náplne sa vstupná strana výparníkovej cievky veľmi rýchlo ochladí v dôsledku rýchleho odparovania chladiva. Vysoká vlhkosť v prúdiacom vzduchu môže spôsobiť hromadenie ľadu v blízkosti spodnej časti výparníkovej cievky. Ako sa ľad tvorí, proces odoberania tepla prebieha vo výparníkovej cievke stále vyššie a vyššie, až do bodu, keď je chladivo stále v kvapalnom staveVtedy ešte stále odoberá teplo, čo spôsobuje oveľa nižšiu teplotu nasávacieho potrubia.

Nakoniec vykonajte test teploty potrubia v závislosti od teploty okolia. t

Zmerajte teplotu okolia 3 stopy pred mriežkou. NEPOUŽÍVAJTE údaje o teplote z rádia alebo televízora. Ďalej zmerajte teplotu vzduchu v stredovom potrubí.

Správne fungujúci systém musí byť pri tomto maximálnom záťažovom teste schopný odviesť z okolitého vzduchu aspoň 30 °C tepla. Ak systém prejde maximálnym záťažovým testom, dosiahnete lepšie výsledky pri jazde so zatvorenými oknami.

©, 2013

Uložiť

Uložiť

Uložiť

Uložiť

Uložiť