ການທົດສອບການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນໃນລະບົບທໍ່ AC ອັດຕະໂນມັດ

 ການທົດສອບການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນໃນລະບົບທໍ່ AC ອັດຕະໂນມັດ

Dan Hart

ວິທີເຮັດການທົດສອບການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນໃນລະບົບທໍ່ AC orifice ອັດຕະໂນມັດ

ເຮັດການທົດສອບການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນສູງສຸດໃນ AC ຂອງລົດທ່ານເພື່ອຊອກຫາວ່າເປັນຫຍັງມັນບໍ່ເຢັນ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນທີ່ຖືກຕ້ອງຈາກການທົດສອບການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນຂອງທ່ານ, ທ່ານຈະຕ້ອງທົດສອບອຸນຫະພູມຂອງ condenser, evaporator ແລະທໍ່ອາກາດ.

ທ່ານຈະຕ້ອງການເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມແບບດິຈິຕອລ ແລະເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມເພື່ອເຮັດການທົດສອບການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນສູງສຸດ. . ທາງເລືອກໜຶ່ງທີ່ບໍ່ແພງແມ່ນເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມດິຈິຕອນແບບສອງຊ່ອງ AGPtek Dual Two Channel Thermometer 2 K-Type Thermocouple Sensor.

ເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມແບບດິຈິຕອລທີ່ມີເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມສອງຊ່ອງ

ແລະ PYLE Meters PCTL01 Pipe Clamp Temperature Lead

ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ Clamp

ເບິ່ງ_ນຳ: wrench ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນ Toyota

ດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມເຫຼົ່ານີ້ທ່ານສາມາດກວດສອບລະດັບຂອງຄ່າຕູ້ເຢັນ, ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງລະເຫີຍແລະ condenser, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂໍ້ຈໍາກັດໃນທໍ່. Hey, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຮ້ານຄ້າທີ່ດໍາເນີນການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງເປັນເຈົ້າຂອງຫຼືມີການເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງມືທີ່ເຫມາະສົມ, ສະນັ້ນຢຸດເຊົາການ whining. ບໍ່ມີລູກປືນ magic ລາຄາຖືກທີ່ຈະແກ້ໄຂລະບົບປັບອາກາດຂອງລົດເຈົ້າໄດ້.

ຕັ້ງຄ່າການທົດສອບການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນ

1) ຈອດລົດຢູ່ນອກບ່ອນທີ່ມີແສງແດດໂດຍກົງ

2) ເປີດປະຕູ ແລະ ປ່ອງຢ້ຽມທັງໝົດ

3) ເລີ່ມ ແລະ ແລ່ນເຄື່ອງຈັກເຖິງອຸນຫະພູມເຮັດວຽກເຕັມ

4) ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢູ່ບໍ່ເຮັດວຽກ

5) ຕັ້ງ AC ເຖິງ MAX

6) ຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງເປົ່າໃສ່ສູງ

ຄລິກທີ່ PDF ຂ້າງລຸ່ມນີ້ເພື່ອເປີດມັນ

ຄລິກທີ່ຮູບເພື່ອເປີດເຕັມ ຂະ​ຫນາດ PDF ໃນ​ໃຫມ່​window

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການທົດສອບອຸນຫະພູມຂອງ condenser

Clamp probe ອຸນຫະພູມຂອງທ່ານຢູ່ໃນ inlet A ແລະ outlet ທໍ່ B ໃນ coil condenser. ການທົດສອບນີ້ກໍານົດວ່າ condenser ກໍາລັງເອົາຄວາມຮ້ອນອອກຫຼາຍປານໃດ. ທໍ່ condenser ຕ້ອງເອົາອອກຢ່າງຫນ້ອຍ 20 °ແລະບໍ່ເກີນ 50 ° F. ຫັກການອ່ານຮູສຽບ B ຈາກການອ່ານຂາເຂົ້າ A.

ຖ້າຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງຂາເຂົ້າ ແລະ ຮູສຽບໜ້ອຍກວ່າ 20°F ນີ້ແມ່ນສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້:

• ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດບໍ່ດີຜ່ານທໍ່ລະບາຍອາກາດ.

• ມີເສດເສດເຫຼືອທີ່ອຸດຕັນຮູປ່ຽງ. ເຮັດຄວາມສະອາດທໍ່ condenser.

• ການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມໃນທົ່ວ condenser. ກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງພັດລົມ condenser ທີ່ຖືກຕ້ອງ (ຖ້າມີໄຟຟ້າ) ຫຼື • ການເຮັດວຽກຂອງພັດລົມ clutch ຖ້າມີການນໍາໃຊ້ພັດລົມ radiator ກົນຈັກ. 3>

ຖ້າການທົດສອບການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນໃນລະບົບທໍ່ AC orifice ອັດຕະໂນມັດສູງກວ່າ 50°F ນີ້ແມ່ນສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້:

• ມີອາກາດຢູ່ໃນລະບົບ. ອົບພະຍົບ ແລະ ດຶງສູນຍາກາດຢ່າງໜ້ອຍ 45 ນາທີ.

• ລະບົບມີສາກໄຟຕໍ່າ.

• ຂໍ້ຈຳກັດຂອງທໍ່ລະບາຍນ້ຳ—ຂີ້ຕົມ, ນ້ຳມັນຫຼາຍເກີນໄປ, ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານກົນຈັກເນື່ອງຈາກທໍ່ຖືກບິດ <3

ຈາກ​ນັ້ນ​ເຮັດ​ການ​ທົດ​ສອບ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ລະ​ເຫີຍ

ປະ​ຕິ​ບັດ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ຂອງ​ທ່ານ​ໃສ່​ເສັ້ນ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ສູງ​ແລະ​ສາຍ​ດູດ​ເຂົ້າ​ແລະ​ອອກ​ຂອງ​ທໍ່​ລະ​ເຫີຍ​ທີ່ C ແລະ D. ວັດ​ແທກ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ຂອງ​ສາຍ​ດູດ​ແລະ​ສົມ​ທຽບ ມັນສູງເສັ້ນຄວາມກົດດັນ. ອຸນຫະພູມຄວນຈະຄືກັນໃນທັງສອງສາຍ. ຕູ້ເຢັນບໍ່ຄວນໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນໃນ evaporator. ການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນໃນ evaporator ຄວນຈະພຽງພໍທີ່ຈະຕົ້ມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວແລະປ່ຽນເປັນອາຍແກັສ, ແຕ່ບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມີຄວາມທົນທານ 5°.

ຖ້າອຸນຫະພູມຂອງສາຍດູດແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 5° ອຸ່ນກວ່າອຸນຫະພູມຂອງສາຍຄວາມກົດດັນສູງ, ມັນຈະມີຄວາມຮ້ອນສູງ. ນັ້ນແມ່ນສັນຍານຂອງການຄິດຄ່າບໍລິການຕ່ໍາຫຼືທໍ່ນ້ໍາທີ່ຖືກຈໍາກັດ. ໃນລະບົບທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ຕູ້ເຢັນຈະຕົ້ມທັນທີເມື່ອມັນຖືກປ່ອຍອອກຈາກທໍ່ທາງປາກແລະສືບຕໍ່ເອົາຄວາມຮ້ອນເກີນຈຸດປ່ຽນ (ຂອງແຫຼວເປັນອາຍແກັສ). ອາຍແກັສບໍ່ພຽງແຕ່ຮ້ອນຂຶ້ນ, ແຕ່ອາຍແກັສບໍ່ໄດ້ເອົານ້ໍາມັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນກັບຄືນໄປຫາເຄື່ອງອັດລົມ. ສະລອຍນໍ້າຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງເຄື່ອງລະເຫີຍ, ຫິວເຄື່ອງອັດ ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ.

ຖ້າອຸນຫະພູມຂອງສາຍດູດແມ່ນເຢັນກວ່າອຸນຫະພູມຂອງສາຍຄວາມດັນສູງຫຼາຍກວ່າ 5°, ມັນສະແດງເຖິງການສາກໄຟເກີນລະບົບ. ຫຼືທໍ່ທາງປາກບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຫຼື, ມັນຍັງສາມາດຊີ້ບອກເຖິງສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ. ໃນລະບົບການສາກໄຟເກີນ, ຕູ້ເຢັນຫຼາຍເກີນໄປຈະຖ້ວມເຄື່ອງລະເຫີຍ ແລະປ່ຽນເປັນອາຍແກັສເມື່ອມັນອອກຈາກທໍ່ລະເຫີຍ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດຶງຄວາມຮ້ອນອອກຈາກທໍ່ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກມົດລູກ, ເຮັດໃຫ້ສາຍດູດອາກາດໜາວສະສົມ.

ໃນສະພາບທີ່ສາກໄຟຕໍ່າ, ດ້ານຂາເຂົ້າຂອງທໍ່ລະເຫີຍຈະເຢັນຫຼາຍ,ຢ່າງໄວວາເນື່ອງຈາກການ vaporization ຢ່າງໄວວາຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງໃນກະແສລົມສາມາດເຮັດໃຫ້ນໍ້າກ້ອນສະສົມຢູ່ໃກ້ກັບລຸ່ມຂອງທໍ່ລະເຫີຍ. ເມື່ອນ້ຳກ້ອນສ້າງຕົວຂຶ້ນ, ຂະບວນການກຳຈັດຄວາມຮ້ອນຈະເກີດຂຶ້ນໃນທໍ່ລະເຫີຍທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ສູງຂື້ນຈົນຮອດຈຸດທີ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຍັງຢູ່ໃນສະພາບຂອງແຫຼວ ໃນຂະນະທີ່ມັນຮົ່ວເຂົ້າໄປໃນສາຍດູດ. ໃນຈຸດນັ້ນມັນຍັງເອົາຄວາມຮ້ອນອອກຢູ່, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດອຸນຫະພູມສາຍດູດທີ່ເຢັນລົງຫຼາຍ.

ສຸດທ້າຍ, ດໍາເນີນການທໍ່ກັບການທົດສອບອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມ t

ວັດແທກອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມ 3- ft. ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ grille ໄດ້. ຢ່າໃຊ້ການອ່ານວິທະຍຸ ຫຼືໂທລະພາບ. ຕໍ່ໄປ, ການວັດແທກອຸນຫະພູມອາກາດຢູ່ທໍ່ກາງ.

ລະບົບປະຕິບັດງານທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຕ້ອງສາມາດເອົາຄວາມຮ້ອນອອກຢ່າງໜ້ອຍ 30°F ຈາກອາກາດລ້ອມຮອບພາຍໃຕ້ການທົດສອບຄວາມກົດດັນສູງສຸດນີ້. ຖ້າລະບົບຜ່ານການທົດສອບຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງສຸດ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຜົນທີ່ດີກວ່າໃນເວລາຂັບລົດປິດປ່ອງຢ້ຽມ.

©, 2013

ບັນທຶກ

ບັນທຶກ

ບັນທຶກ

ເບິ່ງ_ນຳ: GM C0045, ABS, ການຄວບຄຸມ Traction ການບໍລິການ

ບັນທຶກ

ບັນທຶກ

Dan Hart

Dan Hart ເປັນຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນລົດຍົນ ແລະເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນການສ້ອມແປງ ແລະບຳລຸງຮັກສາລົດ. ດ້ວຍປະສົບການອຸດສາຫະກໍາຫຼາຍກວ່າ 10 ປີ, Dan ໄດ້ເນັ້ນໃສ່ທັກສະຂອງລາວໂດຍຜ່ານການເຮັດວຽກຫຼາຍຊົ່ວໂມງໃນການຜະລິດແລະແບບຈໍາລອງຕ່າງໆ. ຄວາມມັກໃນລົດຂອງລາວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຕັ້ງແຕ່ອາຍຸຍັງນ້ອຍ, ແລະລາວໄດ້ຫັນມັນໄປສູ່ອາຊີບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ.ບລັອກຂອງ Dan, ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການສ້ອມແປງລົດ, ແມ່ນຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມຊໍານານແລະຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງລາວເພື່ອຊ່ວຍເຈົ້າຂອງລົດແກ້ໄຂບັນຫາການສ້ອມແປງທົ່ວໄປແລະສະລັບສັບຊ້ອນ. ລາວເຊື່ອວ່າທຸກຄົນຄວນມີຄວາມຮູ້ພື້ນຖານບາງຢ່າງກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງລົດ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ພຽງແຕ່ປະຫຍັດເງິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ບຸກຄົນສາມາດຄວບຄຸມການບໍາລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້.ຜ່ານ blog ຂອງລາວ, Dan ແບ່ງປັນຄໍາແນະນໍາທີ່ປະຕິບັດໄດ້ແລະງ່າຍຕໍ່ການປະຕິບັດຕາມ, ຄໍາແນະນໍາຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ, ແລະເຕັກນິກການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ທໍາລາຍແນວຄວາມຄິດທີ່ສັບສົນເຂົ້າໄປໃນພາສາທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້. ຮູບແບບການຂຽນຂອງລາວແມ່ນສາມາດເຂົ້າຫາໄດ້, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດຈົວແລະນັກກົນທີ່ມີປະສົບການຊອກຫາຄວາມເຂົ້າໃຈເພີ່ມເຕີມ. ເປົ້າຫມາຍຂອງ Dan ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ອ່ານຂອງລາວມີຄວາມຮູ້ແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອແກ້ໄຂວຽກງານສ້ອມແປງລົດດ້ວຍຕົນເອງ, ດັ່ງນັ້ນການປ້ອງກັນການເດີນທາງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຄ່າສ້ອມແປງລາຄາແພງ.ນອກເຫນືອຈາກການຮັກສາ blog ຂອງລາວ, Dan ຍັງດໍາເນີນການຮ້ານສ້ອມແປງລົດໃຫຍ່ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ລາວສືບຕໍ່ຮັບໃຊ້ຊຸມຊົນຂອງລາວໂດຍການສະຫນອງການບໍລິການສ້ອມແປງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ການອຸທິດຕົນເພື່ອຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າແລະຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງຂອງລາວໃນການຈັດສົ່ງຝີມືພິເສດໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາວເປັນຖານລູກຄ້າທີ່ສັດຊື່ຕະຫຼອດຫຼາຍປີ.ໃນເວລາທີ່ລາວບໍ່ໄດ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າມ່ານຂອງລົດຫຼືຂຽນຂໍ້ຄວາມ blog, ທ່ານສາມາດຊອກຫາ Dan ເພີດເພີນກັບກິດຈະກໍາກາງແຈ້ງ, ເຂົ້າຮ່ວມງານວາງສະແດງລົດ, ຫຼືໃຊ້ເວລາກັບຄອບຄົວຂອງລາວ. ໃນຖານະເປັນຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດ, ລາວສະເຫມີທັນສະໄຫມກັບແນວໂນ້ມອຸດສາຫະກໍາຫລ້າສຸດແລະກະຕືລືລົ້ນແບ່ງປັນຄວາມເຂົ້າໃຈແລະຄໍາແນະນໍາກັບຜູ້ອ່ານ blog ລາວ.ດ້ວຍ​ຄວາມ​ຮູ້​ອັນ​ກວ້າງ​ຂວາງ​ຂອງ​ລາວ​ແລະ​ຄວາມ​ຮັກ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​ຂອງ​ລົດ, Dan Hart ເປັນ​ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ທີ່​ເຊື່ອ​ຖື​ໄດ້​ໃນ​ຂົງ​ເຂດ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ ແລະ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ລົດ. blog ຂອງລາວເປັນຊັບພະຍາກອນອັນລ້ໍາຄ່າສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ຊອກຫາເພື່ອຮັກສາຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາຢ່າງລຽບງ່າຍແລະຫຼີກເວັ້ນການເຈັບຫົວທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ.