Hoe om 'n hitteladingstoets op 'n outomatiese AC-openingbuisstelsel uit te voer

Voer 'n maksimum hitteladingstoets op jou motor se AC uit om uit te vind hoekom dit nie afkoel nie. Om akkurate resultate van jou hitteladingstoets te kry, sal jy die kondensor-, verdamper- en lugkanaaltemperature moet toets.

Jy het 'n digitale uitleestermometer en 'n temperatuursonde nodig om 'n maksimum hitteladingstoets uit te voer. . Een goedkoop opsie is die AGPtek Dual Two Channel Digital Thermometer 2 K-Type Termocouple Sensor.

Digitale temperatuurmeter met twee termokoppels

en 'n PYLE Meters PCTL01 Pypklemtemperatuurleiding

Klamptemperatuursensor

Met hierdie termometers kan jy die vlak van verkoelingslading, die werking van die verdamper en kondensor, asook en beperkings in slange nagaan. Haai, as jy die koste van 'n winkel wat hierdie toetse doen wil bespaar, moet jy eenvoudig die regte gereedskap besit of toegang hê tot die regte gereedskap, so hou op kerm. Daar is geen goedkoop towerkoeël om jou motor se lugversorgingstelsel reg te maak nie.

Stel die hitteladingstoets op

1) Parkeer die voertuig buite in direkte sonlig

2) Maak alle deure en vensters oop

3) Begin en laat die enjin tot volle bedryfstemperatuur loop

4) Laat die enjin luier loop

5) Stel AC na MAX

6) Stel die blaser op Hoog

Klik op die PDF hieronder om dit oop te maak

Klik op prent om volledig oop te maak grootte PDF in nuutvenster

Begin met die kondensortemperatuurtoets

Klamp jou temperatuursonde op die inlaat A- en uitlaat B-buise op die kondensorspoel. Hierdie toets bepaal hoeveel hitte deur die kondensor verwyder word. Die kondensorspoel moet ten minste 20° en nie meer as 50°F verwyder nie. Trek die uitlaat B-lesing van die inlaat A-lesing af.

As die temperatuurverskil tussen die inlaat en uitlaat minder as 20°F is, is hier die moontlike oorsake:

• Swak lugvloei oor kondensorspoel.

• Puin wat die spoelvinne verstop. Maak die kondensorspoel skoon.

• Onbehoorlike lugvloei oor kondensor. Kontroleer vir behoorlike kondensorwaaierwerking (indien elektries) of • waaierkoppelaarwerking indien meganiese verkoelerwaaier gebruik word.

• Kyk vir gebreekte of ontbrekende waaierskerms of seëls

• Die stelsel is oorlaai

As die hitteladingtoets op 'n outomatiese AC-openingbuisstelsel meer as 50°F is, is hier die moontlike oorsake:

• Daar is lug in die stelsel. Ontruim en trek vakuum vir ten minste 45 minute.

• Stelsel is laag op laai.

• Beperking in kondensorspoel—slyk, te veel olie, meganiese beperking as gevolg van vasgeknyp buis

Doen dan 'n verdampertemperatuurtoets

Klamp jou temperatuursonde op die hoëdruklyn en suiglyn wat in en uit die verdamperspoel gaan by C en D. Meet die temperatuur van die suiglyn en vergelyk dit tot in die hoogtedruklyn. Die temperatuur moet dieselfde wees op beide lyne. Die koelmiddel moet nie hitte in die verdamper kry nie. Die hitteverlies in die verdamper moet net genoeg wees om die vloeibare koelmiddel te kook en dit in 'n gas te verander, maar nie meer nie. Daar is egter 'n 5°-toleransie.

As die suiglyntemperatuur MEER as 5° warmer is as die temperatuur van die hoëdruklyn, kry dit oorverhitting. Dit is die teken van 'n lae stelsellading of 'n beperkte openingsbuis. In 'n stelsel wat min op lading is, kook die koelmiddel onmiddellik soos dit uit die openingsbuis vrygestel word en gaan voort om hitte op te tel bokant die omskakelingspunt (vloeistof na gas). Die gas is nie net warmer nie, maar die gas dra nie die koelmiddelolie terug na die kompressor nie. Die olie poel aan die onderkant van die verdamper, laat die kompressor honger en laat dit misluk.

As die suiglyntemperatuur MEER as 5° kouer is as die temperatuur van die hoëdruklyn, dui dit op 'n stelseloorlading of 'n verkeerde openingsbuis. Of dit kan ook 'n ernstige onderladingstoestand aandui. In 'n oorlaaide stelsel oorstroom die oormatige koelmiddel die verdamper en verander dit in 'n gas soos dit die verdamperspoel verlaat. Die koelmiddel trek hitte uit die buis onder die kap, wat veroorsaak dat die suiglyn ryp opgaar.

In 'n lae lading toestand word die inlaatkant van die verdamperspoel baie koud,baie vinnig as gevolg van die vinnige verdamping van die koelmiddel. 'n Hoë vog in die lugvloei kan veroorsaak dat ys naby die onderkant van die verdamperspoel ophoop. Soos die ys vorm, vind die hitteverwyderingsproses al hoe hoër in die verdamperspoel plaas tot die punt waar die koelmiddel nog in 'n vloeibare toestand is soos dit in die suiglyn mors. Op daardie stadium is dit steeds besig om hitte te verwyder, wat 'n baie kouer suiglyntemperatuur veroorsaak.

Laastens, voer 'n buis teenoor omgewingstemperatuur tes t

Meet die omgewingstemperatuur 3- ft. voor die rooster. MOENIE radio- of TV-templesings gebruik nie. Meet dan die lugtemperatuur by die middelste kanaal.

'n Behoorlike bedryfstelsel moet in staat wees om ten minste 30°F hitte uit die omgewingslug te verwyder onder hierdie maksimum spanningstoets. As die stelsel die maksimum strestoets slaag, sal jy beter resultate kry wanneer jy met die vensters toe bestuur.

©, 2013

Stoor

Stoor

Stoor

Stoor

Stoor