De waarheid over DexCool-koelvloeistof

Monteurs zeggen dat ze DexCool haten en de schuld geven van allerlei problemen. De meeste zijn niet de schuld van DexCool.

Hier is het echte verhaal over Dex-Cool en koelvloeistoffen in het algemeen.

Eerst wat koelvloeistofgeschiedenis

De meeste oudere groene koelvloeistoffen waren gebaseerd op silicaten. De taak van de koelvloeistof is om bevriezing en corrosie van het koelsysteem te voorkomen. In het geval van de groene koelvloeistoffen zetten de silicaten een dun laagje anticorrosief materiaal af op metalen oppervlakken om deze te "PASSIVEREN".

Er zijn twee problemen met silicaat. Ten eerste is het enigszins schurend, dus het is moeilijk voor waterpompafdichtingen. Ten tweede gaat de passiverende functie niet erg lang mee --max 2 jaar of 24.000 mijl.

Toen autofabrikanten overstapten op aluminium motoren en radiateurs en gietijzeren onderdelen gingen vervangen, schakelden ze ook over op koelvloeistoffen met een lange levensduur. Toen introduceerde GM Dex-Cool-koelvloeistof, een koelvloeistoftechnologie met organisch zuur (OAT) ter vervanging van silicaatkoelvloeistoffen.

Dex-Cool bestaat net als andere moderne koelvloeistoffen uit ongeveer 95% polyethyleenglycol en 5% organisch zuur.

De Dex-Cool rechtszaken

Dex-Cool heeft een levensduur van 5 jaar, 100.000 mijl. Tegelijkertijd begon GM ook plastic inlaatspruitstukpakkingen te gebruiken met een siliconen kraal rond de poorten. Om de een of andere reden (en niemand is het erover eens waarom dit gebeurt) werken het pakkingmateriaal en Dex-Cool op elkaar in, waardoor de plastic pakking wordt aangetast en er lekkage ontstaat.

Het probleem was zo groot dat vrijwel elke 3.1 en 3.4-liter die eind jaren '90 en begin jaren 2000 werd gemaakt, er last van had. De reparatie bestond uit het verwijderen van het inlaatspruitstuk en het vervangen van de pakkingen door een nieuw ontworpen model. Destijds hergebruikten veel werkplaatsen de oude bouten van het inlaatspruitstuk met de nieuwe pakkingen en installeerden vervolgens DexCool opnieuw, alleen om te zien dat de pakkingen het weer begaven. Dus gaven ze DexCool de schuld.Fout!

Dex-Cool was niet de oorzaak van de lekkende pakkingen

Het probleem met de nieuwere plastic pakkingen is dat ze een vrij laag koppel hebben (omdat ze plastic zijn). Dus als je geen nieuwe bouten gebruikt en de aanwijzingen voor het aandraaimoment tot op de letter volgt, krijg je weer een lek. Maar de winkels wilden hun fout nooit toegeven en gaven de koelvloeistof de schuld. Het komt erop neer dat eigenaars GM hebben aangeklaagd in een class action en een schikking hebben gewonnen om hen te vergoeden voor de pakking.storingen.

Het is dus waar dat DexCool lekkage van de pakking veroorzaakte, maar het echte probleem was de incompatibiliteit tussen het plastic en de koelvloeistof. Iedereen gaat ervan uit dat Dex-Cool het probleem was, terwijl het in feite het type pakkingmateriaal was in combinatie met het gebruik van Dex-Cool en het hergebruiken van de oude inlaatbouten.

GM heeft sindsdien de pakkingen opnieuw ontworpen zodat het probleem nu is opgelost. GM gebruikt nog steeds Dex-Cool koelvloeistof en er is niet langer een probleem met de interactie tussen koelvloeistof en pakkingen. Dus in tegenstelling tot wat men zegt, DexCool IS de aanbevolen koelvloeistof voor GM-motoren.

Andere problemen met DexCool

Winkels maakten melding van andere problemen met DexCool-motoren dan de 3.1 en 3.4-liter motor. Winkels maakten met name melding van slibafzetting, vooral in gietijzeren motoren. Maar na een grondig onderzoek, Het blijkt dat slib zich alleen opbouwt als er te weinig koelvloeistof in de motor zit.

Wanneer gietijzeren motoren te weinig koelvloeistof hebben, oxideren de organische zuurtechnologieën en veroorzaken ijzeroxideafzettingen. Het "roesten" heeft meestal GEEN invloed op nieuwere aluminium motoren. Maar wanneer ELKE motor te weinig koelvloeistof met organische zuren heeft, vormt zich sludge.

En nu zijn er andere koelmiddelen op basis van organische zuren

Nadat GM met Dex-Cool op de markt kwam, sprongen ALLE autofabrikanten op de kar van de herformulering.

Honda kwam met een blauwe koelvloeistof met organisch zuur, aangevuld met een formule met een laag silicaatgehalte. Het silicaat passiveert sneller dan organisch zuur, dus het biedt snelle bescherming.

Andere autofabrikanten gebruikten een Hybrid Organic Acid Technology (HOAT). En elk bedrijf stelde zijn koelvloeistoffen zo samen dat ze werkten met de soorten metalen, pakkingen en afdichtingen die in elke specifieke motor werden gebruikt. De huidige situatie is dat je niet eens één koelvloeistof kunt gebruiken voor de hele line-up van een fabrikant. Ford heeft verschillende koelvloeistoffen en je moet de juiste koelvloeistof in elke motor gebruiken, simpelweg omdatElke motor heeft een andere combinatie van afdichtingen en plastic materialen.

Bestaat er zoiets als een universele koelvloeistof voor alle merken en modellen?

De grote fabrikanten van koelvloeistoffen voelden zich buitengesloten en iemand moest een koelvloeistof maken die verkocht kon worden in auto-onderdelenwinkels. Dus kwamen de grote merken met "universele koelvloeistoffen". Ja, wat denk je? Zoiets bestaat niet. Ik ken geen enkele autofabrikant die het gebruik van een universele koelvloeistof in al zijn modellen en motoren toestaat.

Koelvloeistoffen mengen wordt een ZEER NRO

Het mengen van verschillende soorten koelvloeistoffen kan leiden tot gelvorming en zelfs voortijdige storingen aan de waterpomp. Gates heeft waterpompdefecten gezien in slechts 7 dagen, hoewel de meeste andere defecten pas na lange tijd zichtbaar worden. Maar als je koelvloeistoffen mengt of de verkeerde gebruikt en je krijgt een lek of een verstopte verwarmingskern, wie zal dan vermoeden dat het de schuld van de koelvloeistof is?

Gebruik de aanbevolen koelvloeistof

Als iemand je vertelt dat je koelvloeistof moet gebruiken die ANDERS is dan de vloeistof die door de autofabrikant wordt aanbevolen, luister dan NIET. Als je een uitgebreide garantie hebt, vervalt die. Zelfs als je die niet hebt, riskeer je grote schade. De meeste motoren hebben minder dan 2 gallon nodig. Dealer-koelvloeistof kost $10 extra per gallon. Waarom zou je het risico lopen dat de motor, radiateur, verwarmingskern, pakking, waterpomp, verwarmingsbuizen en afdichtingen stuk gaan om een miezerige $20 te besparen?

Meer weten?

Klik hier en hier.

Leer hier hoe u uw koelvloeistof kunt controleren

© 2012