Istina o DexCool rashladnoj tečnosti

Mehaničari kažu da mrze DexCool i krive ga za sve vrste problema. Za većinu njih nije kriv DexCool.

Evo PRAVE analize o Dex-Coolu i rashladnim tekućinama općenito.

Prvo malo povijesti rashladne tekućine

Većina starijih zelenih rashladnih tečnosti bila je na bazi silikata. Zadatak rashladne tečnosti je da spreči smrzavanje i koroziju sistema za hlađenje. U slučaju zelenih rashladnih tečnosti, silikati talože tanak film antikorozivnog materijala na metalne površine kako bi ih „PASIVIRALI“.

Postoje dva problema sa silikatom. Prvo, pomalo je abrazivan, tako da je težak za brtve vodene pumpe. Drugo, funkcija pasivizacije ne traje dugo — najviše 2 godine ili 24.000 milja.

Kada su proizvođači automobila prešli na aluminijumske motore i hladnjake i dalje od komponenti od livenog gvožđa, takođe su prešli na dugovečne rashladne tečnosti. Tada je GM predstavio Dex-Cool rashladnu tečnost, tehnologiju rashladne tečnosti sa organskom kiselinom (OAT) koja je zamenila silikatne rashladne tečnosti.

Dex-Cool, kao i druga moderna rashladna tečnost je oko 95% polietilen glikola i 5% organske kiseline.

Tužbe za Dex-Cool

Dex-Cool je ocijenjen sa 5-godišnjim životnim vijekom od 100.000 milja. U isto vrijeme, GM je također počeo koristiti plastične zaptivke usisne grane sa silikonskom perlicom oko priključaka. Iz nekog razloga (a NIKO se ne slaže zašto se to događa) materijal brtve i Dex-Cool međusobno djeluju, degradirajućiplastičnu zaptivku i izaziva curenje.

Problem je bio toliko opsežan da je zahvatio skoro svaki 3,1 i 3,4-litarski proizveden krajem '90'1 i početkom 2000-ih. Popravka je uključivala povlačenje usisne grane i zamjenu zaptivki sa redizajniranim stilom. U to vrijeme, mnoge trgovine su ponovo koristile stare vijke usisne grane s novim zaptivkama, a zatim ponovo instalirale DexCool, samo da bi zaptivači ponovo pokvarili. Zato su okrivili DexCool. Pogrešno!

Dex-Cool nije bio uzrok zaptivača koji curi

Problem s novijim plastičnim brtvama je u tome što imaju prilično mali okretni moment (jer su plastični). Dakle, ako ne koristite nove vijke i slijedite smjernice zakretnog momenta DO SLOVA, dobit ćete još jedno curenje. Ali prodavnice nikada nisu priznale svoju grešku i okrivile rashladnu tečnost. Suština je da su vlasnici tužili GM u grupnoj tužbi i dobili nagodbu da im nadoknade troškove za kvarove zaptivača.

Dakle, istina je da je DexCool izazvao curenje brtve, ali pravi problem je bila nekompatibilnost između plastike i rashladna tečnost. Svi pretpostavljaju da je problem bio Dex-Cool, dok je u stvari problem bio u vrsti materijala zaptivki u kombinaciji sa upotrebom Dex-Cool-a i ponovnom upotrebom starih usisnih vijaka.

GM je od tada redizajnirao zaptivke koje su problem je sada riješen. GM i dalje koristi Dex-Cool rashladnu tečnost i više nema problema sa interakcijom rashladnog sredstva zaptivke. Dakle suprotnoDexCool JE preporučeno rashladno sredstvo za GM motor.

Drugi problemi DexCoola

Prodavnice su prijavile i druge probleme sa DexCool motorima osim 3.1 i 3.4-litarskog motora. Konkretno, prodavnice su prijavile nakupljanje mulja, posebno u motorima od livenog gvožđa. Ali nakon detaljne istrage, ispostavilo se da se talog nakuplja jedino ako motor ima malo rashladne tekućine.

Kada motori od lijevanog željeza ponestaju rashladna tečnost, tehnologije organske kiseline oksidiraju i uzrokuju naslage željeznog oksida. „Hrđanje“ obično NE utiče na novije aluminijumske motore. Ali, pokretanje BILO KOGA motora kada ima malo rashladne tekućine tipa organske kiseline uzrokuje stvaranje mulja.

A sada postoje i druge rashladne tekućine na bazi organske kiseline

Nakon što je GM izašao sa Dex-Cool-om, SVI proizvođači automobila su skočili na kolo reformulacije.

Honda je izašla sa rashladnom tečnošću plave organske kiseline dopunjenom formulom sa niskim sadržajem silikata. Silikat pasivizira brže od organske kiseline pa pruža brzu zaštitu.

Drugi proizvođači automobila usvojili su tehnologiju hibridne organske kiseline (HOAT). I svaka kompanija je formulisala svoje rashladne tečnosti za rad sa vrstama metala, zaptivki i zaptivki koje se koriste u svakom pojedinom motoru. Trenutna situacija je da ne možete koristiti ni jednu rashladnu tekućinu za cijelu liniju proizvođača. Ford ima nekoliko različitih rashladnih tečnosti i za svaku morate koristiti odgovarajuću rashladnu tečnostmotor, jednostavno zato što svaki motor ima drugačiju kombinaciju brtvi i plastičnih materijala.

Postoji li univerzalna rashladna tekućina koja radi sa svim markama, svim modelima?

Veliki proizvođači rashladnih tečnosti osjećali su se izostavljenim iz ove igre i netko je morao napraviti rashladnu tekućinu koja bi se mogla prodavati u maloprodajnim trgovinama autodijelova. Tako su poznati brendovi izašli sa „univerzalnim rashladnim tečnostima“. Da, pogodi šta? Ne postoji tako nešto. Ne znam ni za jednog proizvođača automobila koji odobrava upotrebu univerzalnog rashladnog sredstva u svim njihovim modelima i motorima.

Mješanje rashladnih tečnosti postaje OGROMNO ne-ne

Mješanje različitih vrsta rashladnih tečnosti može uzrokovati želiranje, pa čak i prijevremeni kvar vodene pumpe. Gates je vidio kvarove vodene pumpe za samo 7 dana, iako se većina drugih kvarova neće pojaviti još dugo. Ali ako pomiješate rashladne tekućine ili koristite pogrešnu rashladnu tekućinu i dobijete curenje ili začepljeno jezgro grijača niz cestu, tko će posumnjati da je to kriva rashladna tekućina.

Koristite preporučenu rashladnu tekućinu

Ako vam neko kaže da koristite rashladnu tečnost DRUGU od one koju preporučuje proizvođač automobila, NEMOJTE slušati. Ako imate produženu garanciju, poništićete je. Čak i ako to ne učinite, rizikujete veliku štetu. Većina motora troši manje od 2 galona. Prodavac rashladne tečnosti će koštati dodatnih 10 dolara po galonu. Zašto riskirati motor, hladnjak, jezgro grijača, brtvu, vodenu pumpu, cijevi grijača ineuspjeh zaptivke da uštedite loših 20 USD?

Želite li saznati više?

Kliknite ovdje i ovdje.

Ovdje saznajte kako provjeriti rashladnu tečnost

© 2012