DexCool é malo

 DexCool é malo

Dan Hart

A verdade sobre o refrixerante DexCool

Os mecánicos din que odian DexCool e achápano de todo tipo de problemas. A maioría non é culpa de DexCool.

Aquí está a verdadeira información sobre Dex-Cool e os refrixerantes en xeral.

Primeiro un pouco de historial de refrixerantes

A maioría dos refrixerantes verdes máis antigos eran a base de silicatos. O traballo do refrixerante é evitar a conxelación e a corrosión do sistema de refrixeración. No caso dos refrixerantes verdes, os silicatos depositan unha fina película de material anticorrosivo sobre as superficies metálicas para “PASIVARlas”.

Hai dous problemas co silicato. En primeiro lugar, é algo abrasivo, polo que é resistente aos selos da bomba de auga. En segundo lugar, a función de pasivación non dura moito --máximo 2 anos ou 24.000 millas.

Cando os fabricantes de automóbiles cambiaron a motores e radiadores de aluminio e afastaron os compoñentes de fundición, tamén pasaron a unha longa vida útil. refrixerantes. Foi entón cando GM introduciu o refrixerante Dex-Cool, unha tecnoloxía de refrixeración de ácido orgánico (OAT) para substituír os refrixerantes de silicato.

Dex-Cool, como outros refrixerantes modernos, ten un 95 % de polietilenglicol e un 5 % de ácido orgánico.

As demandas de Dex-Cool

Dex-Cool ten unha vida útil de 5 anos e 100.000 millas. Ao mesmo tempo, GM tamén comezou a usar xuntas de plástico do colector de admisión cunha perla de silicona ao redor dos portos. Por algunha razón (e NINGUÉN está de acordo sobre por que isto ocorre) o material da xunta e o Dex-Cool interactúan entre si, degradando oxunta de plástico e provocando fugas.

O problema foi tan extenso que afectou a case todos os 3,1 e 3,4 litros fabricados a finais dos '90'1 e principios dos 2000. A reparación implicou tirar do colector de admisión e substituír as xuntas por un estilo redeseñado. Nese momento, moitas tendas reutilizaron os antigos parafusos do colector de admisión coas novas xuntas e despois volveron instalar DexCool, só para ver que as xuntas fallaban de novo. Entón culparon a DexCool. Incorrecto!

Dex-Cool non foi a causa das xuntas con fugas

O problema coas xuntas de plástico máis novas é que teñen un par de torsión bastante baixo (porque son de plástico). Polo tanto, se non usas parafusos novos e segues as indicacións de torque Á CARTA, terás outra fuga. Pero as tendas nunca admitirían o seu erro e culpaban ao refrixerante. A conclusión é que os propietarios demandaron a GM nunha acción colectiva e gañaron un acordo para reembolsarlles os fallos das xuntas.

Entón, é certo que DexCool causou fugas na xunta, pero o verdadeiro problema era a incompatibilidade entre o plástico e a xunta. refrigerante. Todo o mundo asume que o problema era Dex-Cool, cando en realidade, o problema era o tipo de material da xunta combinado co uso de Dex-Cool e a reutilización dos vellos parafusos de admisión.

GM redeseñou desde entón as xuntas problema agora solucionouse. GM aínda usa refrixerante Dex-Cool e xa non hai ningún problema coa interacción do refrixerante da xunta. Entón ao contrarioO refrixerante recomendado para o motor GM é o DexCool.

Outros problemas con DexCool

As tendas informaron doutros problemas cos motores DexCool ademais do motor de 3,1 e 3,4 litros. En concreto, os comercios informaron da acumulación de lodos, especialmente nos motores de ferro fundido. Pero despois dunha investigación exhaustiva, resulta que o único momento en que se acumulan lodos é se o motor ten pouco líquido de refrixeración.

Cando os motores de ferro fundido funcionan pouco. refrixerante, as tecnoloxías do ácido orgánico oxidan e provocan depósitos de óxido de ferro. A "oxidación" xeralmente NON afecta aos motores de aluminio máis novos. Pero, facer funcionar CALQUERA motor cando hai pouco líquido de refrixeración de ácido orgánico provoca que se formen lodos.

E agora hai outros refrixerantes a base de ácido orgánico

Despois de que GM saíu con Dex-Cool, TODOS os fabricantes de automóbiles subiron ao carro da reformulación.

Honda saíu cun refrixerante de ácido orgánico azul complementado cunha fórmula de baixo silicato. O silicato pasiva máis rápido que o ácido orgánico polo que proporciona unha protección rápida.

Outros fabricantes de automóbiles adoptaron unha tecnoloxía de ácido orgánico híbrido (HOAT). E cada empresa formulou os seus refrixerantes para traballar cos tipos de metais, xuntas e selos utilizados en cada motor en particular. A situación actual é que nin sequera pode usar un só refrixerante para toda a gama de fabricantes. Ford ten varios refrixerantes diferentes e debes usar o líquido correcto en cada unmotor, simplemente porque cada motor ten unha combinación diferente de selos e materiais plásticos.

Existe un líquido de refrixeración universal que funcione con todas as marcas, todos os modelos?

Ver tamén: Como funciona a tracción total

Os grandes fabricantes de refrixerantes sentíronse excluídos deste xogo e alguén tivo que fabricar un líquido refrixerante que puidese venderse nas tendas de pezas de automóbil. Así que as grandes marcas saíron con "refrixerantes universais". Si, adiviña que? Non hai tal cousa. Non coñezo ningún fabricante de coches que permita o uso dun líquido de refrixeración universal en todos os seus modelos e motores.

A mestura de líquidos refrixerantes convértese nun ENORME non-non

A mestura de diferentes tipos de refrixerantes pode provocar a xelificación e incluso a falla prematura da bomba de auga. Gates viu fallos na bomba de auga en tan só 7 días, aínda que a maioría dos outros fallos non aparecerán durante moito tempo. Pero se mesturas líquidos de refrixeración ou usas un líquido de refrixeración incorrecto e ten unha fuga ou un núcleo de calefacción obstruído na estrada, quen sospeitará que é culpa do líquido de refrixeración.

Usa o líquido de refrixeración recomendado

Se alguén che di que uses un líquido de refrixeración DIFERENTE ao recomendado polo fabricante do coche, NON escoites. Se tes unha garantía estendida, anularás. Aínda que non o fagas, corres o risco de danos importantes. A maioría dos motores levan menos de 2 litros. O líquido de refrixeración do distribuidor custará 10 $ extra por galón. Por que arriscar o motor, o radiador, o núcleo do quentador, a xunta, a bomba de auga, os tubos do quentador eNon se selo para aforrar un pésimo 20 $?

Queres obter máis información?

Ver tamén: O compresor de Audi non se engancha

Fai clic aquí e aquí.

Aprende a revisar o teu líquido de refrixeración aquí

© 2012

Dan Hart

Dan Hart é un entusiasta da automoción e experto en reparación e mantemento de vehículos. Con máis de 10 anos de experiencia no sector, Dan perfeccionou as súas habilidades a través de innumerables horas de traballo en varias marcas e modelos. A súa paixón polos coches comezou a unha idade nova, e desde entón converteuno nunha carreira exitosa.O blog de Dan, Tips for Car Repair, é a culminación da súa experiencia e dedicación para axudar aos propietarios de coches a abordar problemas comúns e complexos de reparación. Considera que todo o mundo debería ter uns coñecementos básicos sobre a reparación de coches, xa que non só aforra cartos, senón que tamén permite que os individuos asuman o control do mantemento do seu vehículo.A través do seu blog, Dan comparte consellos prácticos e fáciles de seguir, guías paso a paso e técnicas de resolución de problemas que desglosan conceptos complexos nunha linguaxe comprensible. O seu estilo de escritura é accesible, polo que é adecuado tanto para propietarios de coches novatos como para mecánicos experimentados que buscan información adicional. O obxectivo de Dan é dotar aos seus lectores dos coñecementos e da confianza necesarias para afrontar as tarefas de reparación de coches por si mesmos, evitando así viaxes innecesarias ao mecánico e custos gastos de reparación.Ademais de manter o seu blog, Dan tamén ten un taller de reparación de automóbiles exitoso onde segue atendendo á súa comunidade proporcionando servizos de reparación de alta calidade. A súa dedicación á satisfacción do cliente e o seu compromiso inquebrantable coa entregaun traballo excepcional gañoulle unha base de clientes leais ao longo dos anos.Cando non está baixo o capó dun coche nin escribe entradas no blog, podes atopar a Dan disfrutando de actividades ao aire libre, asistindo a espectáculos de coches ou pasando tempo coa súa familia. Como un verdadeiro entusiasta dos automóbiles, sempre está ao día das últimas tendencias da industria e comparte con entusiasmo as súas ideas e recomendacións cos lectores do seu blog.Co seu amplo coñecemento e a súa verdadeira paixón polos coches, Dan Hart é unha autoridade de confianza no campo da reparación e mantemento de vehículos. O seu blog é un recurso inestimable para quen busque manter o seu vehículo funcionando sen problemas e evitar dores de cabeza innecesarios.