Patiesība par DexCool dzesēšanas šķidrumu

Mehāniķi saka, ka viņi ienīst DexCool un vaino to visdažādākajās problēmās. Lielākajā daļā no tām nav vainojams DexCool.

Lūk, ĪSTA informācija par Dex-Cool un dzesēšanas šķidrumiem kopumā.

Vispirms nedaudz dzesēšanas šķidruma vēstures

Lielākā daļa vecāku zaļo dzesēšanas šķidrumu bija uz silikātu bāzes. Dzesēšanas šķidruma uzdevums ir novērst sasalšanu un dzesēšanas sistēmas koroziju. Zaļo dzesēšanas šķidrumu gadījumā silikāti uz metāla virsmām uzklāj plānu pretkorozijas materiāla kārtiņu, lai tās "PASSIVĀDĪTU".

Ar silikātu ir divas problēmas. Pirmkārt, tas ir nedaudz abrazīvs, tāpēc ir smags ūdens sūkņa blīvēm. Otrkārt, pasivācijas funkcija nav ļoti ilga - maksimums 2 gadi vai 24 000 jūdžu.

Kad automobiļu ražotāji pārgāja uz alumīnija dzinējiem un radiatoriem un atteicās no čuguna detaļām, viņi pārgāja arī uz ilgmūžīgiem dzesēšanas šķidrumiem. Tieši tad GM ieviesa Dex-Cool dzesēšanas šķidrumu - organiskās skābes dzesēšanas šķidrumu (OAT), kas aizstāja silikātu dzesēšanas šķidrumus.

Dex-Cool, tāpat kā citi mūsdienīgi dzesēšanas šķidrumi, sastāv no aptuveni 95 % polietilēnglikola un 5 % organiskās skābes.

Prasības saistībā ar Dex-Cool

Dex-Cool kalpošanas laiks ir 5 gadi un 100 000 jūdžu. Tajā pašā laikā GM sāka izmantot arī plastmasas ieplūdes kolektora blīves ar silikona lāsīti ap atverēm. Kādu iemeslu dēļ (un neviens nav vienisprātis, kāpēc tas notiek) blīves materiāls un Dex-Cool savstarpēji mijiedarbojas, sabojājot plastmasas blīves un izraisot noplūdes.

Problēma bija tik plaša, ka tā skāra gandrīz visus 90. gadu beigās un 2000. gadu sākumā ražotos 3,1 un 3,4 litru 3.1 un 3,4 litru motorus. Remonta laikā bija jāizjauc ieplūdes kolektors un jānomaina blīves ar jauna dizaina blīvēm. Tolaik daudzi servisi atkārtoti izmantoja vecās ieplūdes kolektora skrūves ar jaunajām blīvēm un pēc tam atkārtoti uzstādīja DexCool, tikai pēc tam blīves atkal izgāja. Tāpēc viņi vainoja DexCool.Kļūdaini!

Dex-Cool nebija noplūdes blīvju cēlonis

Problēma ar jaunākām plastmasas blīvēm ir tā, ka tām ir diezgan zems griezes moments (jo tās ir plastmasas). Tātad, ja neizmantosiet jaunas skrūves un neievērosiet griezes momenta norādījumus, jūs saņemsiet vēl vienu noplūdi. Bet veikali nekad neatzīs savu kļūdu un vainoja dzesēšanas šķidrumu. Galvenais ir tas, ka īpašnieki iesūdzēja GM kolektīvajā prasībā un ieguva norēķinu, lai atlīdzinātu viņiem par blīvēm.neveiksmes.

Tātad tā ir taisnība, ka DexCool izraisīja blīvju noplūdes, taču patiesā problēma bija plastmasas un dzesēšanas šķidruma nesaderība. Visi pieņem, ka problēma bija Dex-Cool, lai gan patiesībā problēma bija blīvju materiāla veids kombinācijā ar Dex-Cool izmantošanu un veco ieplūdes skrūvju atkārtotu izmantošanu.

Kopš tā laika GM ir pārveidojis blīves, un tagad problēma ir novērsta. GM joprojām izmanto Dex-Cool dzesēšanas šķidrumu, un vairs nav problēmu ar blīvju mijiedarbību ar dzesēšanas šķidrumu. Tātad pretēji runām, DexCool IR ieteicamais dzesēšanas šķidrums GM dzinējiem.

Citas DexCool problēmas

Veikali ziņoja arī par citām problēmām ar DexCool dzinējiem, kas saistītas ne tikai ar 3,1 un 3,4 litru motoriem. Konkrēti, veikali ziņoja par nogulšņu uzkrāšanos, īpaši čuguna dzinējos. Taču pēc rūpīgas izmeklēšanas, izrādās, ka nogulsnes veidojas tikai tad, ja dzinējā ir maz dzesēšanas šķidruma.

Kad čuguna dzinējiem ir maz dzesēšanas šķidruma, organiskās skābes tehnoloģijas oksidējas un rada dzelzs oksīda nogulsnes. "Rūsēšana" parasti neietekmē jaunākus alumīnija dzinējus. Bet, darbinot jebkuru dzinēju, kad tam ir maz organiskās skābes tipa dzesēšanas šķidruma, veidojas nosēdumi.

Tagad ir arī citi dzesēšanas šķidrumi uz organisko skābju bāzes.

Pēc tam, kad GM nāca klajā ar Dex-Cool, VISI automobiļu ražotāji pārgāja uz pārformulēšanas fonu.

Honda nāca klajā ar zilu organiskās skābes dzesēšanas šķidrumu, kas papildināts ar formulu ar zemu silikātu saturu. Silikāts pasivē ātrāk nekā organiskā skābe, tāpēc tas nodrošina ātru aizsardzību.

Citi autoražotāji izmantoja hibrīdorganisko skābju tehnoloģiju (HOAT). Un katrs uzņēmums formulēja savus dzesēšanas šķidrumus, lai tie darbotos ar katrā konkrētā dzinējā izmantotajiem metālu, blīvju un blīvējumu veidiem. Pašreizējā situācija ir tāda, ka pat nevar izmantot vienu dzesēšanas šķidrumu visam ražotāja modelim. Ford ir vairāki dažādi dzesēšanas šķidrumi, un katrā dzinējā ir jāizmanto pareizais dzesēšanas šķidrums, vienkārši tāpēc, kakatram dzinējam ir atšķirīga blīvējumu un plastmasas materiālu kombinācija.

Vai ir tāds universāls dzesēšanas šķidrums, kas darbojas ar visām markām un visiem modeļiem?

Lielie dzesēšanas šķidrumu ražotāji jutās atstumti no šīs spēles, un kādam bija jārada dzesēšanas šķidrums, ko varētu pārdot auto rezerves daļu mazumtirdzniecības veikalos. Tāpēc lielie zīmoli nāca klajā ar "universāliem dzesēšanas šķidrumiem". Jā, uzminiet, ko? Tādu nav. Nezinu nevienu automobiļu ražotāju, kas atbalsta universāla dzesēšanas šķidruma lietošanu visos to modeļos un dzinējos.

Dzesēšanas šķidrumu sajaukšana kļūst par milzīgu aizliegumu

Dažādu veidu dzesēšanas šķidrumu sajaukšana var izraisīt gēlošanos un pat priekšlaicīgu ūdens sūkņa atteici. Gates ir novērojis ūdens sūkņa atteici jau pēc 7 dienām, lai gan vairums citu atteici neizpaudīsies ilgu laiku. Taču, ja sajaucat dzesēšanas šķidrumus vai lietojat nepareizu dzesēšanas šķidrumu un pēc ceļa rodas noplūde vai aizsērējusi sildītāja serdeņa serde, kurš gan nojautīs, ka tā ir dzesēšanas šķidruma vaina.

Izmantojiet ieteikto dzesēšanas šķidrumu

Ja kāds jums iesaka izmantot citu dzesēšanas šķidrumu, nevis to, ko ieteicis automašīnas ražotājs, NEKLAUSIET. Ja jums ir pagarinātā garantija, jūs to anulēsiet. Pat ja tā nav, jūs riskējat ar lieliem bojājumiem. Lielākajai daļai dzinēju pietiek ar mazāk nekā 2 galoniem. Dīlera dzesēšanas šķidrums maksās papildus 10 dolārus par galonu. Kāpēc riskēt ar dzinēja, radiatora, sildītāja serdes, blīvējuma, ūdens sūkņa, sildītāja caurules un blīvējuma bojājumiem, lai ietaupītu niecīgus 20 dolārus?

Vēlaties uzzināt vairāk?

Noklikšķiniet šeit un šeit.

Uzziniet, kā pārbaudīt dzesēšanas šķidrumu, šeit

© 2012