Diagnostiquer la défaillance de la bobine d'allumage - Comment faire ?

La plupart des moteurs récents utilisent des bobines d'allumage sur bougie (COP). Les bobines d'allumage COP fournissent une tension plus élevée que les packs de bobines car elles fonctionnent avec un temps d'arrêt plus long. En d'autres termes, elles ont plus de temps pour créer un champ magnétique avant que l'alimentation ne s'arrête et que le champ ne s'effondre. Une COP produit donc une étincelle de tension plus élevée lorsqu'elle s'effondre. Les constructeurs automobiles ont besoin de cette étincelle plus chaude et plus longue pour enflammer les carburants plus pauvres.dans les moteurs modernes.

Schéma d'une bobine d'allumage COP

Les bobines d'allumage COP peuvent avoir 3 fils ou plus en plus du secondaire. Il y a toujours une alimentation et une masse. Les bobines COP de première génération fonctionnent comme les bobines d'allumage traditionnelles où l'ECM ou les modules d'allumage commutent la masse par l'intermédiaire d'un pilote (transistor) situé dans le module d'allumage ou l'ECM.

Chaque fois que vous contrôlez le circuit de masse avec un transistor, vous courez le risque qu'une bobine défectueuse endommage le transistor. Sur ces véhicules plus anciens, une bobine défectueuse peut effacer le conducteur, ce qui nécessite le remplacement de l'ensemble du module d'allumage, voire de l'ECM.

Dans les bobines d'allumage COP modernes, le transistor de commande ou le dispositif de déclenchement est situé dans la bobine COP. L'ECM met le transistor à la masse ou envoie un signal numérique ou analogique au mécanisme de déclenchement situé dans la bobine COP.

Par ailleurs, certains constructeurs automobiles intègrent un dispositif de détection dans la bobine COP pour confirmer que la bobine s'est effectivement déclenchée.

Comment NE PAS diagnostiquer une bobine d'allumage COP

1) Débrancher le connecteur électrique d'une bobine COP avec la clé en position RUN ou le moteur en marche.

Avertissement : ne débranchez JAMAIS le connecteur électrique de la bobine COP lorsque le contact est mis, en particulier sur les véhicules européens. C'EST UNE MÉTHODE OBLIGATOIRE pour vérifier la défaillance de la bobine. Sur un véhicule moderne, cette opération peut provoquer un effondrement du champ primaire et une étincelle susceptible d'endommager l'ECM.

2) Changement de bobines COP pour un autre cylindre

Vous ne verrez jamais cette technique dans le manuel d'entretien d'un constructeur automobile. Si le circuit primaire est court-circuité et n'a pas encore endommagé un pilote ECM, l'échange de la bobine peut endommager le pilote sur le nouveau cylindre. (Conseil : vérifiez toujours la résistance et testez la continuité sur le circuit primaire lors de vos premiers contrôles. Cela peut éviter d'endommager l'ECM).

3) Retirer la bobine de la prise pendant que le moteur tourne.

Une bobine défectueuse peut produire une étincelle parfaite à une pression atmosphérique de 14 psi, mais ne pas produire d'étincelle dans la chambre de combustion à une pression de plus de 150 psi.

La bobine d'allumage COP correcte teste

1) Vérifier l'alimentation et la mise à la terre à l'aide d'un multimètre.

Waekon 76562 Testeur de bobines COP

2) Vérifier la résistance du primaire et rechercher un court-circuit à la masse ou au secondaire à l'aide d'un multimètre.

3) Utiliser une sonde capacitive pour vérifier l'allumage de la bobine.

4) Vérifier si le signal du conducteur provient de l'ECM

Quelles sont les causes de défaillance des bobines d'allumage COP ?

La cause la plus fréquente de défaillance de la bobine d'allumage COP est l'usure des bougies d'allumage ! En effet, les automobilistes négligent l'entretien normal et roulent trop longtemps avec des bougies d'allumage d'origine, En fait, une bougie d'allumage usée peut nécessiter près de 80 000 volts pour s'allumer. Une bobine d'allumage COP peut fournir ce type de tension, mais pas pendant des périodes prolongées. Des allumages répétés à 80 000 volts surchauffent les enroulements secondaires et dégradent les matériaux isolants à l'intérieur de la bobine d'allumage. Ensuite, la bobine d'allumage COP commence à avoir des ratés.

Des mélanges air/carburant trop pauvres peuvent également provoquer des défaillances de la bobine d'allumage. Une fuite de vide ou de conduit d'air peut provoquer un mélange pauvre qui ne peut pas être corrigé par le PCM. Un fonctionnement continu provoque la surchauffe et la défaillance de la bobine d'allumage.

La présence d'eau ou d'huile dans les tubes des bougies d'allumage peut également provoquer des défaillances des bobines d'allumage. Un joint de couvercle de soupape défectueux, par exemple, peut permettre à l'huile moteur de s'infiltrer dans le tube de la bougie d'allumage et provoquer un court-circuit à la masse. Ou encore, des joints d'étanchéité défectueux au sommet d'une bobine COP peuvent permettre à l'eau de pénétrer dans le tube de la bougie d'allumage, en particulier lors d'une opération de nettoyage du moteur par lavage sous pression.

Que se passe-t-il lorsque les bobines d'allumage ont des ratés ?

Une fois que vous avez créé 80 000 volts, il faut bien qu'ils cherchent la terre quelque part. S'ils ne peuvent pas sauter l'écartement des bougies, ils trouveront la terre à travers l'isolation dégradée de la bobine. La haute tension peut traverser le boîtier en plastique ou le culot de la bougie. Dans les cas les plus graves, la haute tension peut chercher la terre à travers le contrôleur d'allumage - soit un module d'allumage autonome, soit le "pilote" de l'allumageà l'intérieur du PCM.

Une fois que le module d'allumage ou le pilote est détruit, le remplacement du module ou du PCM sans remédier à la cause sous-jacente de la défaillance ne fera qu'endommager les composants de remplacement.

Quand une bobine d'allumage a-t-elle des ratés ?

Les ratés de la bobine d'allumage se produisent lorsque le moteur est fortement sollicité, si le mélange air/carburant est constamment trop pauvre, si les bougies d'allumage sont usées ou si la température du moteur est trop élevée.

Diagnostiquer la cause première de la défaillance de la bobine d'allumage avant de la remplacer.

Avant de remplacer une bobine d'allumage, vérifiez toujours l'état des bougies. Si l'écartement des bougies est trop important, la nouvelle bobine tombera prématurément en panne. Vérifiez également les relevés de réglage du carburant pour voir si le PCM tente de compenser une fuite de vide ou de conduit d'air.

Lisez cet article pour savoir comment diagnostiquer un raté d'allumage.

2017 Rick Muscopalt

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