ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಿ
ಪರಿವಿಡಿ
ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಿ — ಹೇಗೆ
ಹೆಚ್ಚಿನ ತಡವಾದ ಮಾದರಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಕಾಯಿಲ್-ಆನ್-ಪ್ಲಗ್ (COP) ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. COP ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಕಾಯಿಲ್ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಕ್ಷೇತ್ರವು ಕುಸಿಯುವ ಮೊದಲು ಕಾಂತಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ COP ಕುಸಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಲೀನರ್ ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಲು ಕಾರು ತಯಾರಕರಿಗೆ ಬಿಸಿಯಾದ/ಉದ್ದದ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
COP ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಹೇಗಿರುತ್ತದೆ
COP ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್‌ಗಳು ಸೆಕೆಂಡರಿ ಜೊತೆಗೆ 3 ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಯಾವಾಗಲೂ ಒಂದು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ನೆಲವಿದೆ. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ COP ಸುರುಳಿಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್‌ಗಳಂತೆಯೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ECM ಅಥವಾ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅಥವಾ ECM ನಲ್ಲಿರುವ ಡ್ರೈವರ್ (ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್) ಮೂಲಕ ನೆಲವನ್ನು ಟಾಗಲ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಯಾವಾಗ ನೀವು ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನೆಲದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತೀರಿ, ನೀವು ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್‌ಗೆ ಹಾನಿ ಮಾಡುವ ಕೆಟ್ಟ ಸುರುಳಿಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ರನ್ ಮಾಡಿ. ಆ ಹಳೆಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಕೆಟ್ಟ ಕಾಯಿಲ್ ಡ್ರೈವರ್ ಅನ್ನು ಅಳಿಸಿಹಾಕಬಹುದು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅಥವಾ ECM ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ಆಧುನಿಕ COP ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಡ್ರೈವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಿಗ್ಗರಿಂಗ್ ಸಾಧನವು COP ನಲ್ಲಿದೆ. ಸುರುಳಿ. ECM ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಗ್ರೌಂಡ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಅಥವಾ COP ಕಾಯಿಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಚೋದಕ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಡಿಜಿಟಲ್ ಅಥವಾ ಅನಲಾಗ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಇನ್ನೊಂದು ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಸಂವೇದನಾ ಸಾಧನವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತಾರೆಕಾಯಿಲ್ ನಿಜವಾಗಿ ಉಡಾಯಿಸಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಲು COP ಕಾಯಿಲ್.
COP ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು
1) RUN ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕೀಲಿಯೊಂದಿಗೆ COP ಕಾಯಿಲ್‌ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದು
ಎಚ್ಚರಿಕೆ: ಇಗ್ನಿಷನ್ RUN ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ COP ಕಾಯಿಲ್‌ಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬೇಡಿ. ಇದು ಕಾಯಿಲ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕ್ಷೇತ್ರ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಕ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಅದು ECM ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಬಹುದು.
2) COP ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತೊಂದು ಸಿಲಿಂಡರ್
ನೀವು ಈ ತಂತ್ರವನ್ನು ಯಾವುದೇ ಕಾರು ತಯಾರಕರ ಸೇವಾ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಶಾರ್ಟ್ ಆಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ECM ಡ್ರೈವರ್‌ಗೆ ಇನ್ನೂ ಹಾನಿಯಾಗದಿದ್ದರೆ, ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಹೊಸ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಬಹುದು. (ಸುಳಿವು: ನಿಮ್ಮ ಮೊದಲ ಚೆಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಿರಂತರತೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಇದನ್ನು ಮಾಡುವುದರಿಂದ ECM ಹಾನಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು).
3) ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಪ್ಲಗ್‌ನಿಂದ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಯಾಂಕ್ ಮಾಡುವುದು
ಇಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಸಂಪೂರ್ಣ COP ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಯಾಂಕ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಕಾಯಿಲ್‌ನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸಿದರೆ, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಯೋಚಿಸಿ. ಕೆಟ್ಟ ಕಾಯಿಲ್ 14-psi ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ 150-psi+ ನಲ್ಲಿ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಸರಿಯಾದ COP ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು
1 ) ಮಲ್ಟಿಮೀಟರ್ ಬಳಸಿ ಪವರ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೌಂಡ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ
ವೇಕಾನ್ 76562 COP ಕಾಯಿಲ್ ಪರೀಕ್ಷಕ
2)ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಮಲ್ಟಿಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಶಾರ್ಟ್ ಟು ಗ್ರೌಂಡ್ ಅಥವಾ ಶಾರ್ಟ್ ಟು ಸೆಕೆಂಡರಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ
3) ಕಾಯಿಲ್ ಫೈರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಕೆಪ್ಯಾಸಿಟಿವ್ ಪ್ರೋಬ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ
4) ಇಸಿಎಂನಿಂದ ಡ್ರೈವರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ
COP ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವೇನು?
COP ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಧರಿಸಿರುವ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು! ಹೌದು, ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರು ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅಂತರವು ಸವೆದಂತೆ, 
ದೊಡ್ಡ ಅಂತರವನ್ನು ಜಿಗಿಯಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಧರಿಸಿರುವ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗೆ ಬೆಂಕಿಯಿಡಲು ಸುಮಾರು 80,000 ವೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಬೇಕಾಗಬಹುದು. COP ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಆ ರೀತಿಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಿಸ್ತೃತ ಅವಧಿಗೆ ಅಲ್ಲ. ಪುನರಾವರ್ತಿತ 80,000 ವೋಲ್ಟ್ ಫೈರಿಂಗ್‌ಗಳು ಸೆಕೆಂಡರಿ ವಿಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್‌ನೊಳಗಿನ ಇನ್ಸುಲೇಟಿಂಗ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಕೆಡಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ, COP ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ತಪ್ಪಾಗಿ ಫೈರ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನೇರ ಗಾಳಿ/ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣಗಳು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ನಿರ್ವಾತ ಅಥವಾ ಗಾಳಿಯ ನಾಳದ ಸೋರಿಕೆಯು PCM ನಿಂದ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗದ ನೇರ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಮುಂದುವರಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಮತ್ತು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಹ ನೋಡಿ: 2003 GMC ಸಿಯೆರಾ ಫ್ಯೂಸ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ನೀರು ಅಥವಾ ಎಣ್ಣೆಯು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ವಿಫಲವಾದ ಕವಾಟದ ಕವರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗೆ ಸೋರಲು ಮತ್ತು ನೆಲಕ್ಕೆ ಶಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಅಥವಾ, COP ಕಾಯಿಲ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ದೋಷಯುಕ್ತ ಸೀಲಿಂಗ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ಗಳು ನೀರನ್ನು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಒತ್ತಡದ ತೊಳೆಯುವಿಕೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ.
ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್‌ಗಳು ತಪ್ಪಾದಾಗ ಏನಾಗುತ್ತದೆ?
ಒಮ್ಮೆ ನೀವು 80,000 ವೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದರೆ, ಅದು ಎಲ್ಲೋ ನೆಲವನ್ನು ಹುಡುಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅಂತರವನ್ನು ಜಿಗಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಕ್ಷೀಣಿಸಿದ ಕಾಯಿಲ್ ಇನ್ಸುಲೇಶನ್ ಮೂಲಕ ನೆಲವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಕೇಸ್ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಬೂಟ್ ಮೂಲಕ ಶೂಟ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರವಾದ ನಿದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ದಹನ ನಿಯಂತ್ರಕದ ಮೂಲಕ ನೆಲವನ್ನು ಹುಡುಕಬಹುದು - ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ನಿಂತಿರುವ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್, ಅಥವಾ PCM ಒಳಗೆ ಇಗ್ನಿಷನ್ "ಚಾಲಕ".
ಸಹ ನೋಡಿ: P059F ನಿಸ್ಸಾನ್ ವರ್ಸಾಒಮ್ಮೆ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅಥವಾ ಡ್ರೈವರ್ ನಾಶವಾಗುತ್ತದೆ , ವೈಫಲ್ಯದ ಮೂಲ ಕಾರಣವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸದೆ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅಥವಾ PCM ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಬದಲಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಮಿಸ್‌ಫೈರ್ ಯಾವಾಗ?
ಇಂಜಿನ್ ಭಾರವಾದಾಗ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಮಿಸ್‌ಫೈರ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಲೋಡ್, ಗಾಳಿ/ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ತುಂಬಾ ತೆಳ್ಳಗಿದ್ದರೆ, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು ಧರಿಸಿದಾಗ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ.
ಬದಲಿ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಮೂಲ ಕಾರಣವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ
ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೊದಲು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಪ್ಲಗ್ ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ವಿಶಾಲವಾಗಿದ್ದರೆ, ಹೊಸ ಸುರುಳಿಯು ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, PCM ನಿರ್ವಾತ ಅಥವಾ ಗಾಳಿಯ ನಾಳದ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂದು ನೋಡಲು ಇಂಧನ ಟ್ರಿಮ್ ರೀಡಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.
ಮಿಸ್‌ಫೈರ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿಯಲು ಈ ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಓದಿ
©, 2017 Rick Muscopalt
ಉಳಿಸಿ