Diagnose defecte bobine

 Diagnose defecte bobine

Dan Hart

Diagnose bobine defect - Zo doe je dat

De meeste recente modellen motoren maken gebruik van coil-on-plug (COP) bobines. COP bobines leveren een hogere spanning dan bobines omdat ze werken met een langere verblijftijd. Met andere woorden, ze hebben meer tijd om een magnetisch veld op te bouwen voordat de stroom wordt uitgeschakeld en het veld instort. Een COP produceert dus een vonk met een hogere spanning wanneer deze instort. Autofabrikanten hebben die hetere/langer durende vonk nodig om magere brandstof te ontsteken.mengsels in moderne motoren.

Zo ziet een schema van een COP-bobine eruit

COP bobines kunnen 3 of meer draden hebben naast de secundaire. Er is altijd een voeding en een massa. COP bobines van de eerste generatie werken net als traditionele bobines waarbij de ECM of ontstekingsmodules de massa schakelen via een driver (transistor) in de ontstekingsmodule of ECM.

Telkens wanneer je het massacircuit regelt met een transistor, loop je het risico dat een slechte bobine de transistor beschadigt. Bij oudere voertuigen kan een slechte bobine de bestuurder uitschakelen, waardoor de hele ontstekingsmodule of zelfs de ECU moet worden vervangen.

In moderne COP-bobines bevindt de bestuurderstransistor of het triggermechanisme zich in de COP-bobine. De ECU aardt de transistor of stuurt een digitaal of analoog signaal naar het triggermechanisme in de COP-bobine.

Een andere verbetering is dat sommige autofabrikanten een detectieapparaat in de COP-spoel inbouwen om te bevestigen dat de spoel daadwerkelijk is afgevuurd.

Zie ook: F150 schuifdak plakt

Hoe je GEEN diagnose moet stellen bij een COP bobine

1) De elektrische connector van een COP-spoel loskoppelen met de sleutel in RUN of met draaiende motor

Waarschuwing: Koppel NOOIT de elektrische connector naar de COP-spoel los terwijl het contact in de stand RUN staat, vooral bij Europese auto's. DIT IS EEN OBSOLETE methode om te controleren op defecte bobines. Als je dit op een modern voertuig doet, kan het primaire veld instorten en een vonk veroorzaken die de ECU kan beschadigen.

2) COP-spoelen verwisselen met een andere cilinder

Je zult deze techniek nooit tegenkomen in de servicehandleiding van een autofabrikant. Als het primaire circuit is kortgesloten en nog geen ECM-driver heeft beschadigd, kan het verwisselen van de bobine de driver op de nieuwe cilinder beschadigen. (Tip: controleer altijd de weerstand en test de continuïteit op de primaire als een van de eerste controles. Hierdoor kan schade aan de ECM worden voorkomen).

3) De bobine van de stekker trekken terwijl de motor draait

Als je denkt dat je door de hele COP-spoel los te rukken terwijl de motor draait, de conditie van de spoel kunt bepalen, heb je het mis. Een slechte spoel kan een perfect goede vonk produceren bij een atmosferische druk van 14 psi, maar geen vonk produceren in de verbrandingskamer bij 150 psi+.

De juiste COP-bobinetests

1) Controleer met een multimeter op voeding en aarde

Waekon 76562 COP spoeltester

2) Controleer de primaire weerstand en controleer op kortsluiting naar aarde of kortsluiting naar secundair met je multimeter.

3) Gebruik een capacitieve sonde om te controleren of de bobine brandt.

4) Controleer of de ECM een stuurprogramma-signaal afgeeft.

Wat zijn de oorzaken van defecte COP-bobines?

De meest voorkomende oorzaak van een defecte COP-bobine zijn versleten bougies! Ja, autobezitters negeren het normale onderhoud en rijden te lang met fabrieksbougies. Als de bougieafstand erodeert, Er is meer spanning nodig om de grotere opening te overbruggen. Een versleten bougie kan zelfs bijna 80.000 volt nodig hebben om te ontsteken. Een COP-bobine kan dat soort spanning leveren, maar niet voor langere tijd. Herhaaldelijk 80.000 volt ontsteken verhit de secundaire wikkelingen en tast het isolatiemateriaal in de bobine aan. Vervolgens begint de COP-bobine verkeerd te ontsteken.

Extra arm lucht/brandstofmengsels kunnen ook defecten aan bobines veroorzaken. Een vacuüm- of luchtkanaallek kan een arm mengsel veroorzaken dat niet door de PCM kan worden gecorrigeerd. Als de bobine blijft werken, raakt deze oververhit en gaat kapot.

Water of olie in de bougiebuizen kan ook de oorzaak zijn van defecte bobines. Door een defecte pakking van het kleppendeksel kan er bijvoorbeeld motorolie in de bougiebuis sijpelen en kortsluiting met massa veroorzaken. Of door defecte pakkingen aan de bovenkant van een COP-bobine kan er water in de bougiebuis terechtkomen, vooral tijdens het reinigen van de motor met een hogedrukreiniger.

Wat gebeurt er als bobines niet goed werken?

Zodra je 80.000 volt creëert, moet het ergens massa zoeken. Als het niet over de bougieafstand kan springen, zal het massa vinden via verslechterde bobine-isolatie. De hoogspanning kan door de plastic behuizing of door de bougiestekker schieten. In de ergste gevallen kan de hoogspanning massa zoeken via de ontstekingsregelaar - hetzij een vrijstaande ontstekingsmodule, hetzij de ontstekings"driver".in het PCM.

Als de ontstekingsmodule of de driver eenmaal kapot is, zal het vervangen van de module of PCM zonder de onderliggende oorzaak van het defect te verhelpen, de vervangende onderdelen alleen maar beschadigen.

Wanneer werkt een bobine niet goed?

Ontstekingsfout treedt op als de motor zwaar wordt belast, als het lucht/brandstofmengsel constant te arm is, als de bougies versleten zijn of als de motortemperatuur te hoog is.

Zie ook: 2.0L Ecoboost GTDI 4-cilinder Ford Volgorde van vuren

Diagnosticeer de hoofdoorzaak van de bobinestoring voordat u de bobine vervangt

Controleer altijd de conditie van de bougies voordat u een bobine vervangt. Als de bougieafstand te groot is, zal de nieuwe bobine voortijdig defect raken. Controleer ook de brandstofafstelling om te zien of de PCM probeert te compenseren voor een vacuüm- of luchtkanaallek.

Lees dit bericht om te leren hoe je een ontstekingsfout diagnosticeert

©, 2017 Rick Muscopalt

Sla

Dan Hart

Dan Hart is een autoliefhebber en expert op het gebied van autoreparatie en -onderhoud. Met meer dan 10 jaar ervaring in de branche heeft Dan zijn vaardigheden aangescherpt door talloze uren aan verschillende merken en modellen te werken. Zijn passie voor auto's begon al op jonge leeftijd en sindsdien heeft hij er een succesvolle carrière van gemaakt.Dan's blog, Tips voor autoreparatie, is het resultaat van zijn expertise en toewijding om autobezitters te helpen veelvoorkomende en complexe reparatieproblemen aan te pakken. Hij is van mening dat iedereen enige basiskennis van autoreparatie zou moeten hebben, omdat het niet alleen geld bespaart, maar ook individuen in staat stelt om controle te krijgen over het onderhoud van hun voertuig.Via zijn blog deelt Dan praktische en gemakkelijk te volgen tips, stapsgewijze handleidingen en technieken voor het oplossen van problemen die complexe concepten opsplitsen in begrijpelijke taal. Zijn schrijfstijl is laagdrempelig, waardoor het geschikt is voor zowel beginnende autobezitters als ervaren monteurs die op zoek zijn naar aanvullende inzichten. Dan's doel is om zijn lezers de kennis en het vertrouwen te geven die nodig zijn om autoreparatietaken zelf aan te pakken, en zo onnodige ritjes naar de monteur en dure reparatierekeningen te voorkomen.Naast het onderhouden van zijn blog, runt Dan ook een succesvolle autoreparatiewerkplaats waar hij zijn gemeenschap blijft dienen door hoogwaardige reparatiediensten aan te bieden. Zijn toewijding aan klanttevredenheid en zijn niet-aflatende toewijding om te leverenuitzonderlijk vakmanschap heeft hem door de jaren heen een trouwe klantenkring opgeleverd.Als hij niet onder de motorkap van een auto zit of blogposts schrijft, kun je Dan zien genieten van buitenactiviteiten, autoshows bijwonen of tijd doorbrengen met zijn gezin. Als een echte autoliefhebber is hij altijd op de hoogte van de nieuwste trends in de branche en deelt hij graag zijn inzichten en aanbevelingen met zijn bloglezers.Met zijn enorme kennis en oprechte passie voor auto's is Dan Hart een vertrouwde autoriteit op het gebied van autoreparatie en -onderhoud. Zijn blog is een bron van onschatbare waarde voor iedereen die zijn voertuig soepel wil laten werken en onnodige hoofdpijn wil voorkomen.