Diagnoosige ja parandage veakood P0410

Kood P0410 on üldine veakood, mis on määratletud järgmiselt: sekundaarse õhu sissepritsesüsteemi rike.

Mis on sekundaarne õhu sissepritse?

Külmalt käivitamisel annab ECM käsu rikkalikule kütusesegule, et aidata külma mootorit käivitada. Kuna külm metall kustutab osa põlemisest varakult, voolab põletamata kütus katalüsaatorisse. Katalüsaator peab saavutama minimaalse temperatuuri umbes 500°F, enne kui ta saab alustada liigsete süsivesinike põletamist. Katalüsaator vajab heitgaasi ja hapniku soojuse abil seda"valgus välja.

Autotootjad kasutavad sekundaarse õhu sissepritsimist, et aidata heitkoguste vähendamisel külmkäivituse ajal. Sekundaarne õhk täidab kahekordset ülesannet, pritsides väliskeskkonna õhku väljalaskekollektorisse. Välisõhus olev hapnik aitab oksüdeerida väljalaskekollektorisse sisenevat kuuma põletamata kütust ja lisahapnik aitab katalüsaatoril jõuda varem väljalasketemperatuurile, et vähendada heitkoguseid.

Sekundaarse õhu sissepritse komponendid

Sekundaarõhusüsteemide komponendid on tootjati erinevad, kuid üldjuhul koosnevad õhupumbast, mis on kas rihmaga või elektriline, suunaventiilist ja solenoidist, mis lülitab suunaventiili.

Kuidas sekundaarne õhusüsteem töötab

ECM tuvastab mootori temperatuuri kasutades

Elektriline õhu sissepritse reaktsioonipump

mootori jahutusvedeliku temperatuuriandurist. Külmalt käivitamisel annab ECM voolu elektrilisele sekundaarõhupumbale, et see töötaks, ja solenoid-kolbventiilile, et suunata välisõhk väljalaskekollektorisse või otse katalüsaatorisse.

Kui mootor soojeneb, muutuvad üles- ja allavoolu O2-andurid aktiivseks ja ECM jälgib mõlemaid andureid. Kui katalüsaator on temperatuurini jõudnud, näeb ECM allavoolu hapnikuanduril lahja näitu. See on tingitud sellest, et õhupump pumpab väliskeskkonnast täiendavat õhku heitgaasi. Seejärel annab ECM käsu magnetventiilile sulgeda diverterventiil ja seiskataõhupump.

Diverterventiil on konstrueeritud nii, et see lubab õhuvoolu väljalaskekollektorisse, kui see on pingestatud, ja takistab väljalaskekolonni tagasivoolu õhupumpa, kui sekundaarne õhk on välja lülitatud.

Sekundaarse õhu ühesuunaline ventiil ja solenoid

Mis läheb valesti, et seadistada P0410?

P0410 kõige sagedasemad põhjused on kinni kasvanud/rikkis õhupump või vigane diverterventiil.

Kuidas diagnoosida koodi P0410

Koodiga võivad kaasneda järgmised muud koodid

P0411 Sekundaarse õhu sissepritsesüsteemi ebaõige voolu tuvastamine

P0412 Sekundaarse õhu sissepritsesüsteemi lülitusventiili A vooluringi rike P0412 Sekundaarse õhu sissepritsesüsteemi lülitusventiili A rike

P0413 Sekundaarse õhu sissepritsesüsteemi lülitusventiili A ahel avatud

P0414 Sekundaarse õhu sissepritsesüsteemi lülitusventiili A vooluringi lühis

P0415 Sekundaarse õhu sissepritsesüsteemi lülitusventiili B vooluringi rike P0415 Sekundaarse õhu sissepritsesüsteemi lülitusventiili B rike

P0416 Sekundaarse õhu sissepritsesüsteemi lülitusventiili B ahel avatud

P0417 Sekundaarse õhu sissepritsesüsteemi lülitusventiili B ahel lühendatud

P0418 Sekundaarse õhu sissepritsesüsteemi relee A vooluringi rike P0418 Sekundaarse õhu sissepritsesüsteemi relee A rike

P0419 Sekundaarse õhu sissepritsesüsteemi relee B vooluringi rike P0419 Sekundaarse õhu sissepritsesüsteemi relee B rike

Teil on vaja töökäsiraamatut koos spetsifikatsioonidega ja multimeetrit, et kontrollida releede, solenoidide ja õhupumba tööd. Kui releed ja solenoidid on korras, otsige, kas ümberlülitusventiili ja heitgaasi vahelised torud on ummistunud. Väga külma ilmaga kontrollige, kas õhupumba ja ümberlülitusventiili sisse ei ole tekkinud jääd, mis võib põhjustada pumba kinnijäämist või seda, et klapp ei sulgu/avatud korralikult.

©, 2023