Streben - Wie lange halten Streben?

Wie lange halten die Streben?

Die einfache Antwort lautet: 80.000 bis 120.000 Meilen. Aber das hängt wirklich von den Straßenverhältnissen in Ihrer Gegend ab. Wenn Ihre Straßen in schlechtem Zustand mit Schlaglöchern sind, können Sie Ihre Federbeine schon nach 50.000 Meilen abnutzen. Auf normalen Straßen sind Stoßdämpfer und Federbeine bereits nach 100.000 Meilen ernsthaft beeinträchtigt. Da sie sich jedoch langsam abnutzen, bemerken die Fahrer dies kaum.

Was passiert, wenn Stoßdämpfer und Federbeine verschleißen?

- Ihr Anhalteweg verlängert sich

- Sie verlieren die Kontrolle über die Lenkung.

- Sie verringern die Stabilität des Fahrzeugs in Kurven und bei Fahrmanövern.

- Sie beschleunigen den Verschleiß Ihrer Reifen und Aufhängungskomponenten

Wenn sie sich abnutzen, verlieren sie ihre Dämpfungseigenschaften, so dass der Reifen mehr Zeit mit dem Aufprall und weniger Zeit mit der Straße verbringt.

Wie ein verschlissenes Federbein oder Stoßdämpfer den Bremsweg verlängert und die Stabilität verringert

Bei einer Vollbremsung wird das Gewicht des Fahrzeugs auf die Vorderreifen übertragen, wodurch die Vorderradaufhängung belastet wird und die Federn zusammengedrückt werden. Wie stark die Federn zusammengedrückt werden, hängt jedoch direkt vom Zustand des Stoßdämpfers oder des Federbeins ab. Ein verschlissener Stoßdämpfer oder ein verschlissenes Federbein lässt eine stärkere Einfederung zu. Wenn jedoch eine Feder zusammengedrückt wird und das Körpergewicht auf die Reifen übertragen wird, wird die Aufstandsfläche der Reifensinkt, so dass weniger Gummi mit der Straße in Berührung kommt.

Wenn sich das Gewicht nach vorne verlagert, hebt sich das Heck an, wodurch mehr Gewicht von den Hinterreifen genommen wird, was wiederum zu einer geringeren Traktion auf den Hinterreifen und zu einem ausgeprägteren Sturzflug auf den Vorderreifen führt, was den Bremsweg verlängert und die Stabilität verringert.

Die Kombination aus Gewichtsverlagerung und kleinerer Aufstandsfläche führt zu Über- oder Untersteuern, was die Fahrzeugstabilität beeinträchtigt.

Wann ist ein Federbein/Dämpferleck eigentlich kein Leck?

Viele Werkstätten empfehlen den Austausch von Federbeinen, wenn sie Ölspuren an der Außenseite des Federbeins sehen. Es besteht jedoch ein großer Unterschied zwischen einem Leck, das bei allen Federbeinen auftritt und KEIN Grund für einen Austausch ist, und einem Leck, das ein Grund für einen Austausch ist.

Alle Stoßdämpfer/Federbeine können Öl nach außen absondern. Das liegt daran, dass die Dichtung, die das Öl und den Stickstoff im Inneren des Stoßdämpfers hält, selbst im Neuzustand winzige Mengen Öl und Gas absondern kann. Wenn die Welle an der Dichtung vorbeiläuft, bleibt etwas Öl an der Welle haften und sickert die Welle hinunter und erscheint auf dem Körper des Stoßdämpfers/Federbeins. Diese kleine Menge Öl ist normal und muss nicht ersetzt werden.

Wenn jedoch die Außenseite des Stoßdämpfers/Federbeins mit Öl beschichtet ist, ist die Dichtung ausgefallen und es ist an der Zeit, die Einheit zu ersetzen.

Wie viel kosten Streben? siehe diesen Beitrag

Stoßdämpfer und Federbeine verbessern Traktion und Kontrolle durch Dämpfung von Federschwingungen

Wie Sie auf dem Bild sehen können, ist der untere Teil der Das Federbein ist am Achsschenkel und der obere Teil an der Karosserie des Fahrzeugs befestigt. Wenn Sie auf eine Bodenwelle treffen, wird der untere Teil schnell gegen die Schraubenfeder und in eine mit Flüssigkeit gefüllte Kammer komprimiert. Wenn der Höhepunkt der Aufwärtsbewegung erreicht ist, drosselt das Federbein die Dekompression, indem es den Flüssigkeitsfluss im Inneren des Federbeins verlangsamt.

So erkennen Sie, ob Ihre Federbeine verschlissen sind

- Ihr Auto macht beim Anhalten einen Sturzflug.

- Auf holprigen Straßen müssen Sie mit dem Lenkrad kämpfen, um das Auto in der eigenen Spur zu halten. .

- Ihre Reifen zeigen ein "Schröpfmuster" - fast so, als ob jemand kleine Gummitaschen aus Ihrem Reifen "schöpfen" würde.

- Sie werden feststellen, dass der Fahrkomfort nachlässt, dass Unebenheiten auf der Straße deutlicher wahrnehmbar sind und dass Ihr Auto bei Bodenwellen stärker "rüttelt".

Hier sind die physischen Anzeichen für den Verschleiß von Stoßdämpfern/Federbeinen

1. Sichtbare Anzeichen von Ölleckagen zwischen den Chromkolben und dem Körper des Dämpfers/Federbeins.

2) Rissige oder zerfallene Gummibuchsen an der Stelle, an der das Federbein am Fahrzeug befestigt ist.

3) Fortgeschrittene Rostbildung am Stoßdämpfer-/Federbeinzylinder oder Lochfraß am Chromkolben.

Die meisten Leute glauben, dass man den Zustand eines Federbeins feststellen kann, indem man zählt, wie oft es zurückprallt. Das ist KEIN seriöser Test. Viele völlig verschlissene Federbeine bestehen diesen Test. In diesem Beitrag erfahren Sie, wie Sie ein Federbein prüfen können.

Wie man Stoßdämpfer und Federbeine kauft

Es gibt drei große Hersteller von Stoßdämpfern/Federbeinen - Monroe, Gabriel und KYB. Der neueste Trend bei der Konstruktion von Stoßdämpfern/Federbeinen ist die "Road Sensing"-Konstruktion. Road Sensing-Stoßdämpfer/Federbeine "passen" sich an die individuellen Straßenbedingungen an. Eine Road Sensing-Konstruktion enthält ein "intelligentes Ventil", das auf die Straßenbedingungen reagiert, indem es die Düse öffnet oder schließt. Eine andere Konstruktion enthält Rillen im Kolben,die zu Beginn des Hubs einen Bypass für die Flüssigkeit ermöglicht, am Ende des Hubs jedoch den Bypass schließt.

Sollten Sie ein Marken-Federbein oder ein Marken-Dämpferbein kaufen?

Zusätzlich zu den regulären und den Road Sensing-Ausführungen bieten zwei der drei Hersteller weitere Ausführungen als Eigenmarken für den Ersatzteilmarkt an. Wenn Sie Ihr Auto beispielsweise zu einer Kettenwerkstatt bringen, besteht die Möglichkeit, dass dort ein Stoßdämpfer oder Federbein mit Eigenmarke eingebaut wird. Diese Stoßdämpfer und Federbeine werden von den drei großen Herstellern hergestellt, sind aber in der Regel nicht von gleicher Qualität. Ketten kaufen Economy-Einheitenin großen Mengen, um den niedrigsten Preis zu bekommen, aber sie berechnen Ihnen den Höchstpreis. Sie halten nicht so lange. Da die Garantie der Werkstatt nicht die Arbeit für einen Garantieaustausch abdeckt, können diese Stoßdämpfer/Federbeine Sie am Ende weit mehr kosten als der ursprüngliche Preisunterschied zwischen Eigenmarke und Markenprodukt. Wenn Sie vorhaben, Ihr Auto lange zu behalten, ist es klug, in eine Markenmarke zu investierenStoßdämpfer/Federbein und nicht eine Eigenmarke.

Was sollten Sie beim Austausch von Stoßdämpfern und Federbeinen noch ersetzen?

1) Federbeinhalterungen - Alle Federbeine sind in einem

Federbeinhalterung

Das Federbeinstützlager besteht in der Regel aus einem Gummipuffer und dem oberen Lager. Sowohl das Federbeinstützlager als auch das obere Lager beginnen sich nach etwa 80.000 Meilen zu verschlechtern. Vergewissern Sie sich, dass Ihre Werkstatt den Zustand des Federbeinstützlagers und des oberen Lagers überprüft, bevor sie das neue Federbein einbaut. Wenn sie ein neues Federbeinstützlager oder Lager vorschlägt, sollten SieAbgesehen von den zusätzlichen Kosten für die Federbeinhalterung oder das Lager sollte jedoch kein zusätzlicher Arbeitsaufwand für den Austausch der Halterung anfallen. Sie haben bereits für den Ausbau des Federbeins aus der Halterung bezahlt.

2) Stabilisatorverbindungen - Einige Fahrzeughersteller Wenn Ihr Fahrzeug über diese Konstruktion verfügt und die Stabilisatoren verschlissen sind, müssen sie jetzt ausgetauscht werden. Der Techniker hat bereits ein Ende der Stabilisatoren entfernt, um das Federbein herauszuholen. Die Kosten für den Ausbau des anderen Endes dürften minimal sein.

3) Ausrichtung - Eine korrekte Ausrichtung ist für die Lenkung und den Reifenverschleiß von entscheidender Bedeutung. Einige Werkstätten bieten jedoch Federbein-/Dämpferpakete an, die entweder keine Ausrichtung enthalten oder behaupten, dass Sie aufgrund ihrer Verfahren keine benötigen. Diese Werkstätten verwenden ein kostengünstiges Werkzeug, mit dem sie Ihre Ausrichtung wieder auf den Stand vor dem Einbau des Federbeins bringen können. Diese Werkzeuge messen jedoch nurWenn Sie erst einmal Hunderte von Dollar in neue Federbeine investiert haben, ist es keine kosteneffiziente Entscheidung, die Ausrichtung zu überspringen.

Andere Federbeindämpfer-Tipps

- Vordere Federbeine/Stoßdämpfer verschleißen schneller als hintere.

- Ersetzen Sie Federbeine/Dämpfer immer paarweise, entweder vorne oder hinten.

- Der alte Rückpralltest für Stoßdämpfer (bringen Sie das Auto zum Schaukeln und vergewissern Sie sich, dass es nicht mehr als 1 Mal zurückfedert) gilt nicht für Federbeine. Wenn eine Werkstatt versucht, Ihnen allein aufgrund dieses Tests Federbeine zu verkaufen, suchen Sie eine andere Werkstatt auf.

- Neue Federbeine/Dämpfer können verschlissene Federn nicht ausgleichen. Wenn Ihr Auto bei großen Unebenheiten "durchhängt", bitten Sie die Werkstatt, die Fahrhöhe Ihres Fahrzeugs zu überprüfen, bevor Sie ein neues Federbein einbauen. Wenn Ihr Auto neue Federn benötigt, lassen Sie dies gleichzeitig mit dem Austausch des Federbeins durchführen. Die Arbeit ist zu diesem Zeitpunkt bereits bezahlt.

- Monroe, KYB und Gabriel bieten jetzt komplette Federbeinpakete an, die das Federbein, eine neue Feder und eine neue Federbeinhalterung enthalten. Wenn Sie vorhaben, diese Teile zu ersetzen, fragen Sie die Werkstatt, ob dies eine kostengünstigere Option ist, als alle Teile einzeln zu kaufen. Dadurch können Sie möglicherweise einige Arbeitskosten sparen.

- Wenn Ihr Fahrzeug mit Luftfederbeinen ausgestattet ist, müssen Sie NICHT beim Händler Ersatz kaufen, sondern können es bei folgenden Anbietern versuchen: www.suncoreindustries.com, www.strutmasters.com, www.shockwarehouse.com oder www.rockauto.com.

© 2012

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