Quais são as vantagens dos rotores perfurados com ranhuras?

Os rotores com ranhuras proporcionam uma melhor travagem?

Não quando utilizado para utilização normal na via pública

Exato. Não oferecem qualquer vantagem para a utilização na rua. Eis a razão: os rotores com ranhuras foram concebidos para reduzir o desvanecimento provocado pela libertação de gases em travagens fortes a alta velocidade nos automóveis de competição. As ranhuras libertam os gases que se acumulam entre as pastilhas de amianto mais antigas e o rotor. Essa camada de gás provocava o desvanecimento dos travões porque a pastilha já não estava em contacto com o rotor. Tal como a hidroplanagem dos pneus, o desvanecimento dos travões era provocado pelo facto de a pastilha andar sobre um "rolamento de gás" quereduziu drasticamente a travagem e provocou o envidraçamento das pastilhas.

Para além de ventilar as emissões de gases, a aresta afiada das ranhuras também elimina os vidros, refrescando a face da pastilha. Por outras palavras, tal como um mandolim de cozinha que transforma uma batata em batatas fritas, as ranhuras cortam uma fina camada de material da pastilha. Assim, tem sempre material de travagem fresco em contacto com o rotor, à custa da redução da vida útil da pastilha.

Qual é a dimensão do problema da libertação de gases?

Não é. Costumava ser um grande problema com as antigas pastilhas de travão de amianto não orgânico (NAO) que eram coladas (em vez de rebitadas) à placa de suporte. As resinas e adesivos dessas pastilhas produziam subprodutos gasosos quando aquecidas a altas temperaturas em travagens fortes. Mas as pastilhas NAO já não são muito utilizadas e os adesivos melhoraram muito desde a introdução das pastilhas de cerâmica.

E quanto aos rotores perfurados?

A teoria subjacente aos rotores perfurados é que os orifícios proporcionam Os fabricantes de rotores perfurados afirmam que os furos proporcionam uma maior área de superfície e um melhor arrefecimento. Os furos proporcionam uma maior área de superfície? Sim. Os furos proporcionam um melhor arrefecimento? Sim, mas apenas durante o arrefecimento APÓS a paragem. Por isso, as suas afirmações são enganadoras. Eis porquê.

A MASSA do rotor é o que proporciona a transferência de calor e uma melhor travagem. Na verdade, ao perfurar, retira-se a massa do rotor e, por conseguinte, REDUZ-SE a capacidade do rotor para remover o calor durante a travagem. E "durante a travagem" é o termo-chave aqui. Em termos de capacidade de travagem, os rotores perfurados não proporcionam qualquer benefício de travagem. Simplesmente proporcionam um melhor arrefecimento do rotor após a travagem. Mesmo assim, existemproblemas com rotores perfurados.

Os rotores perfurados proporcionam um arrefecimento desigual. É por isso que se partem

O arrefecimento extra proporcionado pelos orifícios resulta em fissuras à volta dos orifícios. Não se trata de ciência de foguetões. Quando se criam pequenos orifícios de arrefecimento à volta de um rotor muito quente feito de ferro fundido, obtém-se um arrefecimento desigual que racha o ferro.

Calor de travagem

A maior parte do calor é removido devido à ação de bombagem/arrefecimento das palhetas do rotor e o restante através da pastilha de travão e da placa de apoio, dissipando o calor para a pinça e o fluido dos travões.ponto, já entrou calor suficiente no líquido dos travões, provocando a sua ebulição.

Se quiser uma melhor travagem, melhore o arrefecimento

O design das palhetas do rotor é a caraterística mais importante a procurar num rotor de travão, porque a ação de bombagem é muito mais eficaz do que as ranhuras e os orifícios. Lembre-se de que as palhetas são uma ventoinha centrífuga que aspira o ar para dentro do rotor, perto do cubo, e o lança para fora das palhetas na circunferência do rotor.

Os fabricantes de automóveis gastam muito dinheiro e tempo de engenharia a conceber estas "ventoinhas" e é isso que torna os rotores OEM mais caros. Os rotores de fábrica têm geralmente mais massa do que os rotores económicos do mercado pós-venda. Mais massa, ventoinhas maiores, mais palhetas, tudo isto contribui para um melhor arrefecimento.

Os rotores baratos do mercado de substituição não duplicam as palhetas de arrefecimento de fábrica. Em vez disso, utilizam palhetas rectas porque são mais baratas de produzir. Mas não obterá o mesmo arrefecimento.

Designs das palhetas de arrefecimento do rotor do travão, do mais barato ao mais caro

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