Cales son as vantaxes dos rotores perforados con ranuras?

Os rotores con ranuras proporcionan unha mellor freada?

Non cando se usan para uso normal na rúa

Correcto. Non ofrecen ningún beneficio para o uso da rúa. Aquí tes o motivo: os rotores ranurados están deseñados para reducir o desvanecemento dos gases no que se producen freadas pesadas a altas velocidades dos coches de carreiras. As ranuras ventilan o gas que se acumula entre as pastillas de freo de amianto máis antigas e o rotor. Esa capa de gas provocou o desvanecemento do freo porque a pastilla xa non estaba en contacto co rotor. Do mesmo xeito que o hidroplaneo dos pneumáticos, o desvanecemento dos freos foi causado polo desprazamento da pastilla sobre un "rolamento de gas" que reduciu drasticamente a freada e provocou o acristalamento das pastillas.

Ademais de ventilar a descarga de gas, o bordo afiado das ranuras tamén eliminou o acristalamento ao refrescar a cara da almofada. Noutras palabras, do mesmo xeito que unha mandolina de cociña que converte unha pataca en patacas fritas, as ranuras cortan posteriormente un fino material de almofada. Polo tanto, sempre tes material de freo fresco tocando o rotor, a costa de reducir a vida útil da pastilla.

Que gran problema é a emisión de gases?

Non o é. Antes era un gran problema coas pastillas de freo de amianto non orgánico (NAO) que estaban pegadas (en lugar de remachadas) á placa de apoio. As resinas e adhesivos desas pastillas producían subprodutos de gas cando se quentaban a altas temperaturas en freadas pesadas. Pero as almofadas NAO xa non se usan moito e os adhesivos melloraron moitotrato desde a introdución das pastillas cerámicas.

Que pasa cos rotores perforados?

A teoría detrás dos rotores perforados é que os orificios proporcionan un mellor arrefriamento e unha mellor freada. Iso é falso. Os fabricantes de rotores perforados afirman que os buratos de perforación proporcionan máis superficie e mellor arrefriamento. Os buracos proporcionan máis superficie? Si. Os buratos proporcionan un mellor arrefriamento? Si, pero só durante o arrefriamento DESPOIS da parada. Polo que as súas afirmacións son enganosas. Aquí tes o porqué.

A MASA do rotor é o que proporciona a transferencia de calor e unha mellor freada. En realidade, elimina a masa do rotor perforando e, polo tanto, REDUCE a capacidade do rotor para eliminar a calor durante a freada. E "durante a freada" é o termo clave aquí. En termos de capacidade de freada, os rotores perforados non proporcionan ningún beneficio de parada. Simplemente proporcionan un mellor arrefriamento do rotor despois da parada. Aínda así, hai problemas cos rotores perforados.

Os rotores perforados proporcionan un arrefriamento irregular. É por iso que rachan

O arrefriamento extra que proporcionan os buracos crea rachaduras ao redor dos buracos. Isto non é ciencia espacial. Cando creas pequenos orificios de refrixeración ao redor dun rotor moi quente feito de ferro fundido, obtén un arrefriamento irregular que racha o ferro.

Calor de freado

Entón, aquí está a gran pregunta: parar con pastillas e rotores de freo comúns xera suficiente calor para provocar o desvanecemento? Teña en conta que a calor dos freos se disipadous xeitos; a maior parte da calor elimínase debido á acción de bombeo/arrefriamento das paletas do rotor, e o resto a través da pastilla de freo e a placa de respaldo disipando a calor de volta á pinza e ao líquido de freos. Cando os freos se quentan ata preto do punto de desvanecemento, xa entrou suficiente calor no líquido de freos, o que fai que ferva.

Se queres unha mellor freada, obtén un mellor arrefriamento

O deseño das paletas do rotor é o mellor. característica máis importante a buscar nun rotor de freo porque a acción de bombeo é moito máis eficaz que as ranuras e buratos. Teña en conta que as paletas son un ventilador centrífugo que aspira aire ao rotor preto do cubo e tírao polas paletas da circunferencia do rotor.

Os fabricantes de automóbiles gastan moito diñeiro e tempo de enxeñería deseñando estes "ventiladores" e iso é o que fai que os rotores OEM sexan máis caros. Os rotores de fábrica xeralmente teñen máis masa que os rotores de posventa económica tamén. Máis masa, ventiladores máis grandes e máis paletas suman un mellor arrefriamento.

Os rotores baratos do mercado de accesorios non duplican as paletas de refrixeración de fábrica. En cambio, usan paletas rectas porque custan menos de producir. Pero non obterás a mesma refrixeración.

Os deseños de paletas de refrixeración do rotor de freo, do máis barato ao máis caro

©, 2016