¿Cuáles son las ventajas de los rotores perforados ranurados?

¿Frenan mejor los rotores ranurados?

No cuando se utiliza para uso normal en la calle

Así es. No ofrecen ningún beneficio para el uso en la calle. Los rotores ranurados se diseñaron para reducir el desvanecimiento causado por la emisión de gases en las frenadas bruscas a altas velocidades de los coches de carreras. Las ranuras ventilan el gas que se acumula entre las antiguas pastillas de freno de amianto y el rotor. Esa capa de gas provocaba el desvanecimiento de los frenos porque la pastilla ya no estaba en contacto con el rotor. De forma muy parecida al hidroplaneo de los neumáticos, el desvanecimiento de los frenos se debía a que la pastilla se desplazaba sobre un "cojinete de gas" queredujo drásticamente el frenado y provocó el acristalamiento de las pastillas.

Además de ventilar los gases de escape, el borde afilado de las ranuras también eliminaba el glaseado refrescando la cara de la pastilla. En otras palabras, al igual que una mandolina de cocina que convierte una patata en patatas fritas, las ranuras cortan una fina parte posterior del material de la pastilla. De este modo, siempre hay material de freno fresco en contacto con el rotor, a costa de reducir la vida útil de la pastilla.

¿Cuál es la magnitud del problema?

No lo es. Solía ser un gran problema con las primeras pastillas de freno de amianto no orgánico (NAO) que estaban pegadas (en lugar de remachadas) a la placa de soporte. Las resinas y adhesivos de esas pastillas producían subproductos gaseosos cuando se calentaban a altas temperaturas en frenadas fuertes. Pero las pastillas NAO ya no se utilizan mucho, y los adhesivos han mejorado mucho desde la introducción de las pastillas cerámicas.

¿Y los rotores perforados?

La teoría detrás de los rotores perforados es que los agujeros proporcionan mejor refrigeración y mejor frenado. Eso es falso. Los fabricantes de discos perforados afirman que la perforación de agujeros proporciona más superficie y mejor refrigeración. ¿Los agujeros proporcionan más superficie? Sí. ¿Los agujeros proporcionan mejor refrigeración? Sí, pero sólo durante el enfriamiento DESPUÉS de la parada. Así que sus afirmaciones son engañosas. He aquí por qué.

La MASA del rotor es lo que proporciona la transferencia de calor y un mejor frenado. En realidad se elimina la masa del rotor mediante la perforación y por lo tanto se REDUCE la capacidad del rotor para eliminar el calor durante el frenado. Y "durante el frenado" es el término clave aquí. En términos de capacidad de frenado, los rotores perforados no proporcionan ningún beneficio de parada en absoluto. Simplemente proporcionan un mejor enfriamiento del rotor después de la parada. Incluso entonces, hayproblemas con los rotores perforados.

Los rotores perforados proporcionan un enfriamiento desigual. Es por eso que se agrietan

El enfriamiento adicional proporcionado por los agujeros produce grietas alrededor de los agujeros. Esto no es ciencia de cohetes. Cuando se crean pequeños agujeros de refrigeración alrededor de un rotor muy caliente hecho de hierro fundido se obtiene un enfriamiento desigual que agrieta el hierro.

Calor de frenado

Así que aquí está la gran pregunta es: ¿parar con pastillas de freno y rotores ordinarios genera suficiente calor para causar fade? Tenga en cuenta que el calor del freno se disipa de dos maneras; la mayor parte del calor se elimina debido a la acción de bombeo / enfriamiento de las paletas del rotor, y el resto a través de la pastilla de freno y la placa de soporte disipando el calor de nuevo a la pinza y el líquido de frenos. Cuando los frenos se calientan hasta cerca del fadepunto, ya ha entrado suficiente calor en el líquido de frenos, provocando su ebullición.

Si quieres un mejor frenado, consigue una mejor refrigeración

El diseño de las paletas del rotor es la característica más importante que hay que buscar en un rotor de freno, ya que la acción de bombeo es mucho más eficaz que las ranuras y los orificios. Recuerde que las paletas son un ventilador centrífugo que aspira aire hacia el interior del rotor, cerca del cubo, y lo expulsa por las paletas situadas en la circunferencia del rotor.

Los fabricantes de automóviles gastan mucho dinero y tiempo de ingeniería en el diseño de estos "ventiladores" y eso es lo que hace que los rotores OEM sean más caros. Los rotores de fábrica generalmente tienen más masa que los rotores económicos del mercado de accesorios. Más masa, ventiladores más grandes, más paletas, todo se suma para una mejor refrigeración.

Los rotores de recambio baratos no duplican los álabes de refrigeración de fábrica, sino que utilizan álabes rectos porque cuestan menos de producir. Pero no obtendrás la misma refrigeración.

Diseños de aletas de refrigeración del rotor del freno, del más barato al más caro

©, 2016