Klopfsensor prüfen
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Prüfung eines Klopfsensors
Das Prüfverfahren für den Klopfsensor hängt ab von die Art des vom Fahrzeughersteller verwendeten Klopfsensors.
Es gibt 3 Arten von Klopfsensoren
- Induktiver Resonanz-Klopfsensor
- piezoelektrische nicht-resonante Sensoren.
Siehe auch: Kosten für den Austausch der Ölwannendichtung- Piezoelektrischer Resonanz-Klopfsensor
Erste Klopfsensorprüfung
Widerstand des Klopfsensors prüfen
Berühren Sie mit einem Multimeter den Stecker des Klopfsensors und einen Metallteil des Sensorgehäuses. Lesen Sie den Widerstand ab und vergleichen Sie ihn mit den Herstellerangaben. Wenn der Widerstand außerhalb der Spezifikation liegt oder der Test eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss gegen Masse anzeigt, ersetzen Sie den Sensor.
Prüfung eines Klopfsensors
Siehe auch: GM gezwungen, GMC Terrain-Fahrzeuge zurückzurufen- Schließen Sie eine Multimetersonde an den Anschluss des Klopfsensors und die andere Sonde an einen Metallteil des Sensorkörpers an.
- Mit einem großen Hammer oder Holzhammer starke Schläge auf den Motorblock in der Nähe des Klopfsensors ausführen (NIEMALS direkt auf den Klopfsensor selbst). Die durch den Hammerschlag erzeugte Spannung überwachen und mit den Angaben des Automobilherstellers vergleichen.
Kennen Sie den Unterschied zwischen den drei Typen
Induktive und piezoelektrische Resonanzsensoren
Induktive und piezoelektrische Resonanzsensoren enthalten eine Vibrationsplatte, die auf die dieselbe Resonanzfrequenz, die ein Klopfen normalerweise erzeugt. Beim Klopfen wandelt die Vibrationsplatte die Vibration entweder durch einen elektromagnetischen Induktionseffekt oder durch einen piezoelektrischen Effekt in ein elektrisches Signal um.
Resonanzsensoren können aufgrund ihres schmalbandigen Ansprechverhaltens nur eine bestimmte Frequenz des Motorklopfens erkennen. Sie werden daher als Schmalband-Klopfsensoren bezeichnet.
Piezoelektrischer nicht-resonanter Klopfsensor
Ein piezoelektrischer, nicht-resonanter Klopfsensor enthält ein Feder-Masse-System, um die Schwingung direkt zu messen, und hat daher eine viel größere Frequenzbandbreite (5 kHz - 15 kHz). Automobilhersteller verwenden diese Art von Klopfsensoren, weil die Klopffrequenz mit der Motordrehzahl variieren kann, so dass nicht-resonante Sensoren in der Regel bessere Ergebnisse erzielen als resonante Sensoren.
