Hoe werk die banddrukmoniteringstelsels op Dodge Grand Caravan

In 2009-modelle het Chrysler twee verskillende banddrukmoniteringstelsels (TPM) gebruik.

Die basisstelsel waarsku die bestuurder wanneer een of meer rybande is laag (die spaarwiel word nie gemonitor nie). As meer as een band laag is, kan die basisstelsel nie daardie inligting aan die bestuurder vertel nie. Die druksensors is in die klepstam geleë. Die sensors stuur na die sentrale ontvanger wat in die draadlose ontstekingsnode (WIN) geleë is.

Die premium TPM-stelsel het ook druksensors in elke wiel. Maar dit het ook wielsensor-transponders in drie van die vier wielputte. Die stelsel sluit ook 'n elektroniese skerm in die kajuit in.

Die banddrukmoniteringstelsel (TPM) monitor lugdruk in die vier padbande (sluit spaarwiele uit). Druk in die noodband word nie gemonitor nie.

Daar is twee banddrukmoniteringstelsels beskikbaar, 'n basisstelsel en 'n premiumstelsel. Die basisstelsel spesifiseer nie hoeveel bande laag is of waar hulle geleë is nie. Die premium-stelsel doen dit.

Die Base TPM-stelsel bestaan ​​uit banddruk-moniteringssensors wat aan elke padwiel geheg is deur die klepstam-monteringsgat, 'n sentrale ontvangermodule (Wireless Ignition Node (WIN)), en 'n aanwyser lamp.

Die Premium TPM-stelsel bestaan ​​uit banddrukmoniteringsensors wat aan elke padwiel geheg isdeur die klepstam-monteringsgat, 'n draadlose beheermodule (WIN), driewielsensor-transponders wat in drie van die vier wielputte geleë is, 'n elektroniese skerm en 'n aanwyserlamp. Die spaar word nie gemonitor nie.

Die wielput-transponders word ook snellermodules genoem. Hulle word gebruik om ligginginligting aan die WIN te verskaf. Die stelsel het net drie sensors nodig, want sodra dit met drie kommunikeer, weet dit outomaties die ligging van die vierde. Die drie transponders is in die linkervoor-, linker-agter- en regtervoorwielputte geleë

Die WIN sal alle waarskuwings- en fouttoestande, plakkaatdrukwaardes en laedrukdrempelwaardes (lamp AAN en AF) stoor in geheue wat deur diagnostiese kommunikasie verkry kan word. As nuwe sensors aan die voertuig bekendgestel word, sal die data wat gestoor is vir die sensor wat vervang word, uitgevee word.

Die WIN sal alle wiel sensor ID's en liggings en foute in die geheue stoor wat deur diagnostiese kommunikasie verkry kan word. Alle ander datawaardes wat vanaf elke aktiewe wielsensor (nie die spaarband nie) oorgedra word, sal in die WIN-geheue gestoor word.

Die WIN leer en stoor outomaties die sensor-ID's terwyl jy “binne 20 minute aaneenlopend bo 15 mph ( 24 km/h)” nadat ’n sensor vervang is. Die leervolgorde sal begin wanneer die voertuig vir meer as 20 minute gestop is.

Die TPMsensors monitor die lugdruk en temperatuur in die band, sowel as batterystatus en radiale versnellingtempo van die wiel. Die sensor stuur die data met gereelde

intervalle solank voertuigspoed 15MPH oorskry.

Die WIN teken 'n seinverliesfout aan as agt opeenvolgende blokke data nie binne ontvang of behoorlik gedekodeer word nie 'n 10-min. tydsperiode. Die WIN sal 'n fouttoestand stel as dit 'n probleem met die druksensor, temperatuursensor of versnellingsmeter bespeur.

As die lig in 'n basis TPM-stelsel aangaan, moet jy bepaal watter sensor die probleem veroorsaak. Hier is die probleemopsporingsprosedure.

1) Pomp al die bande tot die aanbevole druk op

2) Draai IGN na RUN, maar moenie die enjin aanskakel nie.

3) Begin by die linkervoorwiel, laat die band tot 20 psi blaas. Wag 2-min. 'n Fout moet ingestel word sodra die band 20-psi of binne 2 minute bereik. As die fout intree, blaas die sensor weer op en herhaal die toetsvolgorde by elke wiel totdat jy die wiel kry wat nie 'n foutwaarskuwing behoorlik stel nie.

© 2012