적절한 스파크 플러그 토크가 중요합니다.

이제 자동차 제조업체는 실린더 헤드에 알루미늄 합금을 사용하므로 스파크 플러그를 적절한 스파크 플러그 토크로 조이는 것이 중요합니다. .

스파크 플러그를 너무 세게 조이면 어떻게 되나요?

알루미늄 헤드에 스파크 플러그를 너무 세게 조이면 스파크 플러그 쉘이 뒤틀리거나 늘어나 사이의 가스 밀봉이 깨질 수 있습니다. 금속 및 도자기 부품. 이 가스 누출로 인해 조기 점화 또는 폭발이 발생하여 엔진이 손상될 수 있습니다.

더 나쁜 것은 팽창과 수축으로 인해 과도하게 조여진 점화 플러그가 실린더 헤드에서 나사산을 찢어버릴 수 있다는 것입니다. 수리하는 데 최소 $500에서 $1,000의 비용이 듭니다. 정비소에서는 새 개구부를 뚫고 새 나사산으로 두드리고 인서트를 설치해야 합니다.

점화 플러그를 덜 조이면 어떻게 됩니까?

점화 플러그를 덜 조이면 제대로 작동하지 않습니다. 실린더 헤드에 안착. 그러면 열 발산이 줄어들어 과열이 발생합니다. 스파크 플러그 과열은 실화 및 빠른 플러그 마모를 유발할 수 있으며 스파크 플러그가 헐거워질 수 있습니다. 토크 부족은 종종 점화 플러그를 제거하기 전에 점화 플러그 주변의 이물질을 청소하지 않아 발생합니다. 제거하는 동안 시트에 먼지가 쌓일 수 있어 설치 중 완전한 접촉을 방지할 수 있습니다.

토크가 부족하면 스파크 플러그가 실린더 헤드에서 날아갈 수도 있습니다.

토크 렌치를 사용하십시오. 얻기 위해가장 정확한 스파크 플러그 토크

저를 믿으세요. 스파크 플러그 토크는 추측할 수 없습니다. 당신의 "직감"을 신뢰하는 것은 너무 중요합니다. 비용이 많이 드는 엔진 손상으로 인해 토크 렌치를 사용하지 않을 이유가 없습니다. 직접 작업하여 이미 많은 돈을 절약하고 있습니다. 적절한 도구를 사용하지 않고 위험을 감수할 이유가 무엇입니까?

어떤 스파크 플러그 토크 렌치를 구입해야 합니까?

빔 스타일 토크 렌치가 가장 적습니다. 비싸고 정격 범위 전체에서 정확합니다. 그러나 점화 플러그가 후면 뱅크에 있는 경우 읽기 어렵습니다. 엔진 상단이나 소형 엔진에 스파크 플러그를 설치하고 비용을 절약하려면 빔 스타일을 구입하십시오.

클릭 스타일 토크 렌치가 두 번째로 가장 저렴합니다. 그러나 클릭 스타일 토크 렌치는 정격 토크의 중간 범위에서 가장 정확합니다. 일부 스파크 플러그 권장 토크는 7-ft/lbs 정도로 낮기 때문에 7-ft/lbs가 중간 범위인 3/8” 드라이브 토크 렌치를 찾기가 어려울 것입니다. 즉, i 인치/파운드 토크 렌치 또는 ¼" ~ 3/8" 드라이브 어댑터가 있는 ¼" 드라이브 렌치를 구입해야 합니다.

인치 파운드 판독값을 피트로 변환하는 방법 파운드 토크

권장 토크가 ft/lbs이고 인치/파운드 토크 렌치를 사용하는 경우 풋/파운드 권장 사항에 12를 곱하십시오. 따라서 스파크 플러그 권장 토크는 8피트/파운드입니다. lbs는 96-inch/lbs로 변환됩니다.

권장 토크가단위가 inch/lbs이고 ft/lbs로 변환하려면 12로 나눕니다. 따라서 120-inch/lbs로 표시되는 점화 플러그 토크는 10-ft/lbs로 변환됩니다.

그렇지 않은 경우 스파크 플러그 토크 사양이 없습니다. 스파크 플러그 나사산 크기, 시트/개스킷 유형 및 실린더 헤드 구조에 따라 스파크 플러그를 얼마나 조여야 하는지가 결정됩니다. 토크 사양이나 토크 렌치가 없는 경우 이 차트를 사용하십시오

스파크 플러그에 금속 개스킷이 있는 경우 엔진에 주철 실린더 헤드가 있는 경우 다음 권장 사항을 사용하십시오

10MM 스레드 크기 8-12ft/lb. 또는 손으로 단단히 조인 다음 1/4 회전

12MM 스레드 크기 10-18 ft/lb. 또는 손으로 조인 다음 1/4 바퀴

14MM 나사산 크기 26-30 ft/lb 또는 손으로 조인 다음 ½ ~ 5/8 바퀴

18MM 나사산 크기 32-38ft/lb 또는 손으로 단단히 조인 다음 ½을 5/8로 돌립니다.

7/8” 나사산 크기 50-55ft/lb 또는 또는 손으로 단단히 조인 다음 ½을 5로 돌립니다. /8 회전

스파크 플러그에 금속 개스킷이 있는 경우 엔진에 알루미늄 실린더 헤드가 있는 경우 이 권장 사항을 사용합니다.

10MM 나사산 크기 8-12ft/lb. 또는 손으로 단단히 조인 다음 1/4 회전

12MM 스레드 크기 10-18 ft/lb. 또는 손으로 단단히 조인 다음 1/4 회전

14MM 나사산 크기 18-22 ft/lb 또는 손으로 단단히 조인 다음 3/8에서 1/2 회전

18MM 나사산 크기 28-34ft/lb 또는 손으로 조인 다음 돌리십시오.3/8 ~ 1/2 회전

점화 플러그에 테이퍼형 시트(개스킷 없음)가 있는 경우 엔진에 CAST IRON 실린더 헤드가 있는 경우 다음 권장 사항을 사용하십시오.

14MM 나사산 크기 7-15 ft/lb 또는 손으로 단단히 조인 다음 1/16 돌리십시오

18MM 나사산 크기 15-20 ft/lb 또는 손으로 단단히 조인 다음 1/6 돌리십시오

점화 플러그에 테이퍼형 시트(개스킷 없음)가 있음 엔진에 알루미늄 실린더 헤드

14MM 나사산 크기 7-15ft/lb가 있는 경우 이 권장 사항을 사용하거나 손으로 단단히 조인 다음 1/16회전

18MM 스레드 크기 15-20 ft/lb 또는 손으로 단단히 조인 다음 1/6 회전

점화 플러그 스레드의 고착 방지에 대한 단어

플랜티넘 및 이리듐 점화 플러그가 처음 나왔고 상점과 DIYer는 점화 플러그를 교체할 때 점화 플러그를 제거하는 데 시간이 걸렸습니다. 60,000~100,000마일 동안 실린더 헤드에 앉아 알루미늄 합금을 부식시켰기 때문입니다. 따라서 스파크 플러그 교체에 대한 권장 사항은 새 플러그의 나사산에 고착 방지 코팅을 얇게 도포하는 것이었습니다. 그러나 고착 방지제는 윤활유 역할을했으며 상점과 DIYer는 윤활을 보상하기 위해 토크 설정을 조정하지 않았습니다. 따라서 스파크 플러그는 실제로 10-15% 과도하게 조여져 엔진 손상이 발생했습니다.

스파크 플러그 제조업체는 스파크 플러그 스레드에 니켈 코팅을 적용하여 문제에 대응했습니다.120,000마일 후에도 쉽게 제거할 수 있습니다. 대부분의 경우 자동차 제조업체와 스파크 플러그 제조업체는 새 스파크 플러그의 나사산에 고착 방지제를 사용하는 것을 더 이상 권장하지 않습니다. 상점 설명서에서 명시적으로 지시하지 않는 한 스파크 플러그 스레드에 고착 방지제를 바르지 마십시오.

그러나 예외가 있습니다. 니켈 코팅은 일회용입니다. 어떤 이유로 점화 플러그를 설치했다가 제거한 다음 다시 설치하려면 스레드에 고착 방지제를 바르고 토크를 10-15% 줄여 윤활을 보상해야 합니다.

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