A embraiagem do compressor do ar condicionado do automóvel não engata

Se está aqui, é provável que já tenha tentado recarregar o seu sistema de ar condicionado e tenha encontrado um problema de não engate da embraiagem do compressor. Se for esse o caso, experimente as técnicas de resolução de problemas aqui descritas. Esta é uma explicação completa de como o sistema funciona. Depois de ler, vá a este post para saber como diagnosticar um problema de embraiagem do compressor.

Antes de começar, saiba a diferença entre um compressor de ar condicionado com embraiagem e um compressor sem embraiagem

Os veículos de modelos mais recentes utilizam um compressor de ar condicionado de cilindrada variável sem embraiagem. Estes compressores não têm embraiagem. A polia acciona o compressor durante todo o tempo em que o motor está a funcionar. Quando o ar condicionado não está ligado, a placa oscilante no interior do compressor está na posição 0°, pelo que o compressor não está a comprimir qualquer refrigerante.

Os veículos mais antigos têm um compressor do tipo embraiagem. A polia roda durante todo o tempo em que o motor está a funcionar, mas a placa da embraiagem está parada quando o ar condicionado está desligado. Quando o ar condicionado é ligado, a energia flui para a bobina da embraiagem, criando um íman elétrico que puxa a placa da embraiagem contra a polia, o que faz funcionar o veio do compressor.

O que faz com que a embraiagem do compressor de ar condicionado engate?

Os três componentes da embraiagem do compressor de ar condicionado de um automóvel

Coloque os controlos do ar condicionado na posição MAX AC e ligue o motor. Em seguida, observe a parte da frente da embraiagem do compressor. Tanto a polia como a embraiagem devem estar a rodar, o que significa que a embraiagem engatou corretamente na polia. Se apenas a polia estiver a rodar, mas o disco da embraiagem não, existe um problema algures no sistema.

Porque é que a embraiagem do ar condicionado não engata

Se a embraiagem não engatar, o problema pode ser um fusível fundido, uma abertura no fio da bobina da embraiagem, uma bobina da embraiagem defeituosa, uma ligação à terra deficiente, um bloqueio do interrutor de baixa pressão ou mesmo um interrutor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor defeituoso.

A embraiagem CA não recebe energia

Um relé de embraiagem do compressor de CA pode comutar a energia de várias formas.

- Do pressostato de baixa pressão. Quando o pressostato de baixa pressão vê a pressão do refrigerante acima do limite de baixa pressão, ele fecha um interrutor para completar o aterramento da bobina de controle da embreagem do compressor CA. A bobina de controle energiza e fecha os contatos do relé para fornecer energia à bobina da embreagem do compressor CA.

- A partir do PCM. O PCM/ECM monitoriza os interruptores de pressão baixa e alta e, se as pressões estiverem dentro dos valores especificados, o PCM/ECM fornece terra à bobina de controlo do relé da embraiagem do compressor de CA. A bobina de controlo é activada e fecha os contactos do relé para fornecer energia à bobina da embraiagem do compressor de CA.

Em ambos os cenários, começaria o diagnóstico por verificar o fusível da embraiagem do compressor.

Em alguns veículos, o relé da embraiagem do compressor é ligado e desligado pelo interrutor de baixa pressão e pelo sensor de temperatura do evaporador.

Num sistema controlado por computador, o relé da embraiagem do compressor é ligado à terra pelo computador.

Se o fusível estiver bom, desligue o conetor elétrico da bobina da embraiagem do compressor. Afaste-o das peças móveis para que possa verificar com segurança a alimentação e a ligação à terra. Com o motor a trabalhar e o ar condicionado regulado para MÁX, utilize um voltímetro digital para verificar a tensão da bateria e a ligação à terra no conetor. NOTA: Alguns veículos têm apenas um fio de alimentação que vai para a bobina da embraiagem. A ligação à terra da bobina da embraiagem é internapara o compressor

Se não estiver a receber tensão da bateria no conetor, puxe o relé da embraiagem do compressor e verifique se há corrente e terra nos terminais da bobina de controlo do relé na tomada.

Se houver tensão da bateria no conetor da embraiagem do compressor, então o problema está na própria embraiagem.

A folga de ar da embraiagem do compressor está corretamente ajustada?

A folga de ar da embraiagem do compressor é fundamental para que a embraiagem do compressor de CA engate. Para saber mais sobre a folga de ar da embraiagem do compressor de CA, leia este post

Nunca se liga ao interrutor de baixa pressão?

Os compressores de ar condicionado necessitam de um fornecimento constante de óleo para evitar uma falha catastrófica, e é o refrigerante que transporta o óleo através do sistema. É por isso que os fabricantes de automóveis instalam um interrutor de baixa pressão - para evitar que o compressor funcione se o sistema tiver pouco refrigerante.

Os kits de recarga de bricolage dizem-lhe para recarregar através do orifício de baixa pressão enquanto o compressor está engatado. Mas se o sistema tiver pouco refrigerante, a embraiagem nunca irá engatar. Alguns bricolage pensam que podem simplesmente ligar o interrutor de baixa pressão para forçar a embraiagem do compressor a engatar enquanto recarregam.

Isso é uma má jogada. Se fizer uma ligação direta ao interrutor de baixa pressão com pouco ou nenhum refrigerante no sistema, estará basicamente a fazer funcionar o compressor com pouca ou nenhuma lubrificação. Faria funcionar o seu motor sem óleo? Bem, a mesma coisa se aplica aqui. Pode conseguir que o compressor aceite uma carga, mas estará a danificar os componentes internos no processo. NUNCA tente contornar o interrutor de baixa pressão.O óleo não é suficiente para o funcionamento do compressor, o que o obriga a funcionar com óleo inadequado e pode destruir o compressor.

O sistema de ar condicionado não tem carga suficiente?

Se um sistema de ar condicionado tem tão pouco refrigerante que não consegue acionar a embraiagem do compressor, é demasiado baixo para ser recarregado com um kit de bricolage. Se a pressão for inferior ao limite do pressóstato de baixa pressão, isso significa que existe uma grande fuga e que há ar e humidade no sistema. Se tentar encher o sistema com ar e humidade ainda no interior, este nunca funcionará corretamente. A humidade fará com que a válvula de expansão ou o tubo de orifício congele. E a humidade reagirá com o refrigerante e o óleo, causando ácido e lama que podem destruir o sistema. O ar no sistema reduzirá o arrefecimento, mesmo que as pressões de carga pareçam boas. Não está a fazer nenhum favor a si próprio aoforçando o refrigerante para um sistema com fugas.

É possível verificar o nível de carga da corrente alternada com o manómetro de um kit de bricolage?

Os kits de bricolage são fornecidos com um manómetro de baixa pressão e foram concebidos para fornecer uma leitura da pressão estática (com o motor parado ou o ar condicionado desligado) e uma leitura da pressão de funcionamento.

Mas as leituras de pressão, por si só, não podem indicar a carga de refrigerante. Também é necessário conhecer a temperatura ambiente. De facto, se vir uma leitura de pressão estática de 50 psi, tudo o que lhe diz é que existe algum refrigerante no sistema. Mas, a menos que consulte um gráfico de pressão de temperatura, essa leitura não lhe pode dizer se o sistema tem pouca carga.

O que é que uma leitura estática do manómetro de baixa pressão lhe diz?

A única coisa que uma leitura estática sem correlação com a temperatura pode dizer é:

a) O seu sistema está completamente vazio (0-psi.), ou

b) Há pressão suficiente no sistema para anular o interrutor de corte de baixa pressão. Ponto final.

Como carregar um compressor de ar condicionado mesmo que o compressor não esteja a funcionar

É possível adicionar mais refrigerante ao sistema sem ligar o interrutor de baixa pressão e pôr o compressor a funcionar, mas vai demorar muito tempo.

Ligue o kit de recarga ao orifício de baixa pressão (sucção). A tubagem de baixa pressão tem sempre um diâmetro superior ao da linha de alta pressão. Além disso, o encaixe do kit de bricolage só será ligado ao orifício de baixa pressão. Rode a chave para a posição RUN e rode a ventoinha do ventilador para HI. Rode o AC para MAX para ligar as ventoinhas do radiador. Em seguida, comece a adicionar refrigerante.

Se o seu veículo tiver um sistema de tubo de orifício, o gás refrigerante fluirá através de uma das válvulas de palheta abertas do compressor para a bobina do condensador. As ventoinhas do radiador farão com que o refrigerante se condense e volte a transformar-se em líquido. Não estará sob pressão, uma vez que o compressor não está a funcionar. Mas é provável que algum do refrigerante ainda chegue ao tubo de orifício e flua para o evaporadorCom a ventoinha do ventilador a funcionar, qualquer líquido que entre no evaporador ferverá e voltará a transformar-se em gás. Após alguns minutos, poderá ser possível acumular pressão suficiente para fechar o interrutor de baixa pressão. Por isso, tente ligar o motor e verificar o compressor.

Se tiver um sistema de válvula de expansão, a ventoinha do ventilador impedirá que o tubo sensor desligue a válvula de expansão enquanto tenta adicionar refrigerante.

Se esta técnica não funcionar, leve-o a uma oficina. NÃO faça uma ligação direta ao interrutor de baixa pressão.

Conjunto de compressor e embraiagem do ar condicionado

© 2014,

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