Vedante da junta da cabeça - funciona?

 Vedante da junta da cabeça - funciona?

Dan Hart

É possível reparar uma junta de cabeçote com vedante de juntas de cabeçote?

As más notícias são as seguintes: na maioria das vezes, os vedantes da junta da cabeça não funcionam. Mesmo que funcionem, nunca é uma solução permanente. O facto de funcionarem no seu motor depende da forma como a junta da cabeça falhou. Eis alguns cenários de falha da junta da cabeça

A junta da cabeça falhou DEPOIS de o motor ter sobreaquecido

Desculpe, vedante da junta da cabeça não vai funcionar para si neste caso. Isso deve-se ao facto de a cabeça do cilindro estar muito provavelmente deformada devido ao sobreaquecimento.

Não havia sobreaquecimento antes de o problema começar, mas agora está sempre a sobreaquecer e está a ter algum ou todos estes sintomas:

- Bolhas no depósito de recuperação do líquido de refrigeração

- Sobreaquecimento rápido poucos minutos após o arranque do motor

- A mangueira do radiador rebentou do motor ou do radiador

- O fumo branco sai do tubo de escape mesmo depois de o motor ter aquecido.

Veja também: Localização dos módulos do Ford Fusion 2007

- A tampa do radiador ou a tampa do depósito de recuperação do líquido de refrigeração rebentou

- O líquido de refrigeração quente está a sair da mangueira de transbordo do radiador ou do reservatório do líquido de refrigeração

- Os níveis de líquido de refrigeração estão sempre baixos e é necessário adicionar continuamente líquido de refrigeração, mas não há sinais de fugas de líquido de refrigeração.

Todos estes são sintomas de uma falha da junta da cabeça entre um cilindro e uma passagem de refrigerante. Uma vez que a junta da cabeça falhou entre o cilindro e a passagem do líquido de refrigeração, o motor está a bombear gases de escape quentes diretamente para o sistema de refrigeração. A alta pressão força o líquido de refrigeração a sair pelo dreno do depósito de líquido de refrigeração ou pelo dreno do radiador. A alta pressão também pode fazer com que uma mangueira do radiador se solte e rebente a tampa do radiador ou a tampa do depósito de recuperação do líquido de refrigeração.

Para além de todos os sintomas acima referidos, uma rutura como esta pode fazer com que o motor queime o líquido de refrigeração. À medida que o motor arrefece e a pressão do sistema de refrigeração diminui, o líquido de refrigeração infiltra-se no cilindro e é queimado no arranque seguinte. Se estiver constantemente a atestar o líquido de refrigeração, está a verter líquido de refrigeração ou a queimá-lo.

O vedante da junta da cabeça funciona para este tipo de falha da junta?

Os vedantes líquidos das juntas da cabeça solidificam na presença de calor elevado. Assim, uma falha na junta da cabeça entre o cilindro e a passagem de arrefecimento é um dos poucos casos em que o vedante pode funcionar.

Tem líquido de refrigeração no óleo ou óleo no líquido de refrigeração

Lamento mais uma vez, mas o vedante da junta da cabeça também não vai funcionar aqui. Isso deve-se ao facto de a junta da cabeça ter falhado entre uma passagem de óleo e uma passagem de líquido de refrigeração. Não há calor suficiente nesta área para solidificar o vedante da junta da cabeça e parar a fuga.

Como é que o vedante da junta da cabeça funciona?

Os vedantes das juntas da cabeça podem ser fabricados a partir de uma variedade de matérias-primas, incluindo silicato de sódio, polímeros activados pelo calor, microfibras de cerâmica, partículas de cobre e compostos orgânicos.

O Bars Leaks HG1 ou o vedante KW FiberLock da CRC são apenas dois dos vedantes de nanotecnologia mais recentes. Funcionam num processo de duas fases em que primeiro tapam a fenda e depois vedam-na.

Os produtos químicos sensíveis à temperatura ligam-se ao material do tampão e derretem da suspensão para formar um produto mais duradouro.

Muitos vedantes deste tipo utilizam silicato de sódio e um material aglutinante. O "vidro" do silicato de sódio ativa-se com o calor elevado, do tipo que se encontra à volta do anel de aço no topo do cilindro. As nanopartículas formam uma mancha ao longo das áreas mais quentes da junta da cabeça e continuam a acumular-se até que a brecha seja vedada.

Os vedantes de silicato de sódio não entopem o radiador ou o núcleo do aquecedor porque não há calor suficiente para derreter o vidro em suspensão.

O que causa uma fuga na junta da cabeça?

Sobreaquecimento, a causa n.º 1 da falha da junta da cabeça

Uma fuga de líquido de refrigeração, uma bomba de água gasta, um radiador entupido ou uma ventoinha do radiador avariada podem provocar o sobreaquecimento do motor. Se conduzir quando o motor está a sobreaquecer, é provável que a cabeça do cilindro esteja deformada, provocando uma avaria na junta da cabeça.

A negligência do sistema de arrefecimento é a causa n.º 2 da falha da junta da cabeça

O líquido de arrefecimento faz mais do que evitar o congelamento. Também evita a corrosão e a eletrólise no motor e no sistema de arrefecimento. Os aditivos anticorrosivos do líquido de arrefecimento desgastam-se com o tempo. Se não mudar o líquido de arrefecimento de acordo com as recomendações do fabricante de automóveis, a corrosão e a eletrólise acabam por danificar as superfícies de vedação e as juntas do motor. A corrosão à volta da junta da cabeça do cilindro "disparaO "anel" permite a passagem dos gases de escape para as passagens de arrefecimento.

A negligência na mudança de óleo é a terceira causa mais comum de falha da junta do cabeçote

Tal como o líquido de arrefecimento, o óleo do motor contém aditivos anti-corrosão e neutralizadores de ácidos. Se não mudar o óleo de acordo com as recomendações dos fabricantes de automóveis, o óleo torna-se ácido e corrosivo, o que pode danificar o material da junta da cabeça.

Vamos agora falar sobre os melhores candidatos para a tentativa de selagem da junta da cabeça

1) Em primeiro lugar, o motor tem de reter o líquido de refrigeração durante pelo menos 20 minutos sem sobreaquecer. Se não o conseguir fazer, esqueça o vedante da junta da cabeça.

2) Se a cabeça do cilindro não estiver deformada devido a sobreaquecimento, mas a junta da cabeça se tiver deteriorado devido a uma má conceção, pré-ignição ou corrosão (sem sobreaquecimento), pode tentar fazê-lo. Nestes casos, os vedantes têm frequentemente uma taxa de sucesso de cerca de 50%.

Os vedantes de juntas de cabeça mais caros funcionam melhor?

Não. Todos eles funcionam com as mesmas tecnologias básicas. Os mais caros utilizam a propaganda e as garantias para o atrair. Se gosta de ser enganado, feito de parvo ou simplesmente vitimizado, vá em frente e gaste 100 dólares e compre os selantes caros.

Leia as instruções antes de comprar um vedante

A maioria dos vedantes não é compatível com o líquido de arrefecimento, pelo que é necessário drenar todo o sistema de arrefecimento (e quero mesmo dizer todo) e voltar a encher o motor e o radiador com água pura antes de adicionar o vedante.

Isso significa que tem de lavar o radiador, o núcleo do aquecedor e o bloco (retirando os tampões roscados do bloco). Depois, deita o material com água e põe o motor a trabalhar durante o tempo especificado. Em seguida, tem de drenar novamente o sistema e deixá-lo ao ar durante 24 horas. Só depois de ter feito isso é que pode encher com líquido de refrigeração.

A fuga tem de ser suficientemente pequena para permitir que o motor funcione durante tempo suficiente sem fugas para que o vedante funcione, o que é uma proeza por si só, porque assim que o motor atinge a temperatura de funcionamento e aumenta a pressão, normalmente começa a ter fugas.

Por último, os vedantes das juntas da cabeça são uma solução temporária

Nunca se iluda pensando que resolveu o problema para sempre. Se o vedante da junta da cabeça funcionar, comece a poupar para uma verdadeira solução.

© 2012

Guardar

Veja também: Cilindro da roda de travão

Guardar

Dan Hart

Dan Hart é um entusiasta automotivo e especialista em reparo e manutenção de automóveis. Com mais de 10 anos de experiência na indústria, Dan aperfeiçoou suas habilidades através de incontáveis ​​horas de trabalho em várias marcas e modelos. Sua paixão por carros começou desde muito jovem e, desde então, transformou-a em uma carreira de sucesso.O blog de Dan, Tips for Car Repair, é o culminar de sua experiência e dedicação em ajudar os proprietários de automóveis a lidar com problemas de reparo comuns e complexos. Ele acredita que todos devem ter algum conhecimento básico de conserto de automóveis, pois isso não apenas economiza dinheiro, mas também capacita as pessoas a assumir o controle da manutenção de seus veículos.Por meio de seu blog, Dan compartilha dicas práticas e fáceis de seguir, guias passo a passo e técnicas de solução de problemas que dividem conceitos complexos em linguagem compreensível. Seu estilo de escrita é acessível, tornando-o adequado tanto para proprietários de carros novatos quanto para mecânicos experientes que buscam informações adicionais. O objetivo de Dan é equipar seus leitores com o conhecimento e a confiança necessários para lidar com as tarefas de reparo do carro por conta própria, evitando assim idas desnecessárias ao mecânico e contas caras de conserto.Além de manter seu blog, Dan também administra uma oficina mecânica de sucesso, onde continua a atender sua comunidade fornecendo serviços de reparo de alta qualidade. Sua dedicação à satisfação do cliente e seu compromisso inabalável em entregaro acabamento excepcional lhe rendeu uma base de clientes leais ao longo dos anos.Quando ele não está sob o capô de um carro ou escrevendo postagens de blog, você pode encontrar Dan curtindo atividades ao ar livre, participando de feiras de automóveis ou passando tempo com sua família. Como um verdadeiro entusiasta de carros, ele está sempre atualizado com as últimas tendências do setor e compartilha suas idéias e recomendações com os leitores de seu blog.Com seu vasto conhecimento e paixão genuína por carros, Dan Hart é uma autoridade confiável na área de reparo e manutenção de carros. Seu blog é um recurso inestimável para quem quer manter seu veículo funcionando sem problemas e evitar dores de cabeça desnecessárias.