گرم ہونے پر کھردرا بیکار

 گرم ہونے پر کھردرا بیکار

Dan Hart
0 ویکیوم کا رساو گرم ہونے پر کھردرا بیکار کا سبب بن سکتا ہے

گرم لیکن ٹھنڈا نہ ہونے پر ویکیوم کا رساو کیوں ناہموار بیکار کا سبب بنے گا؟ سادہ جب آپ ٹھنڈا انجن شروع کرتے ہیں، تو کمپیوٹر ایک بھرپور مرکب اور ہائی آئیڈل کا حکم دیتا ہے، اس لیے چھوٹے ویکیوم لیک کا انجن پر کم اثر پڑتا ہے۔ ایک بار جب انجن گرم ہو جاتا ہے اور کمپیوٹر ایندھن اور بیکار RPMs کو کم کر دیتا ہے، تو ویکیوم لیک زیادہ نمایاں ہو جاتا ہے۔ ویکیوم لیک واقعی انجن میں داخل ہونے والی ہوا ہے جسے کمپیوٹر نے محسوس نہیں کیا ہے، لہذا کمپیوٹر مناسب ہوا/ایندھن کے مرکب کو حکم دیتا ہے لیکن لیک ہونے کی وجہ سے یہ مرکب بہت دبلا ہو جاتا ہے۔ آپ ایک دبلی پتلی غلط آگ کے ساتھ سمیٹ لیتے ہیں جو گرم ہونے پر کسی نہ کسی طرح کے بیکار کا سبب بنتا ہے۔

اس کے علاوہ، کچھ ویکیوم لیک گرمی سے متعلق ہیں، خاص طور پر پلاسٹک کے اجزاء کے ساتھ۔ اس لیے پلاسٹک کے پرزے ٹھنڈے ہونے پر نہیں نکل سکتے لیکن گرم ہونے پر رس سکتے ہیں۔ تمام ویکیوم ہوزز، انٹیک ایئر ڈکٹ اور انٹیک گیسکیٹ کو لیک کے لیے چیک کریں

انجن کولنٹ ٹمپریچر سینسر گرم ہونے پر کسی نہ کسی طرح بیکار کا سبب بن سکتا ہے

کمپیوٹر انجن کے درجہ حرارت کی بنیاد پر ہوا/ایندھن کے مرکب کی گنتی کرتا ہے، محیطی ہوا کا درجہ حرارت، اور تھروٹل پوزیشن سینسر۔ انجن کولنٹ ٹمپریچر سینسر عمر کے ساتھ ساتھ ناقص ریڈنگ دے سکتا ہے۔ آپ لائیو ڈیٹا آن کا استعمال کرتے ہوئے کولنٹ ٹمپ سینسر کے آپریشن کو چیک کر سکتے ہیں۔آپ کا اسکین ٹول یا اسے ڈیجیٹل ملٹی میٹر سے جانچ کر۔ ایک غیر رابطہ انفراریڈ تھرمامیٹر کا استعمال کرتے ہوئے کولنٹ کے درجہ حرارت کے سینسر کی ریڈنگ کا اصل انجن کے درجہ حرارت سے موازنہ کریں

ایک پھنسا ہوا EGR والو کسی نہ کسی طرح کے بیکار ہونے کا سبب بن سکتا ہے

ایگزاسٹ گیس کی ری سرکولیشن صرف اس وقت ہونی چاہئے جب انجن پر ہو اعلی RPM. اگر EGR والو لیک ہو رہا ہے، تو یہ کسی نہ کسی طرح بیکار ہونے کا سبب بنے گا، خاص طور پر جب انجن گرم ہو۔ ایک لیک ہونے والا EGR کولڈ آئیڈل کو متاثر نہیں کرسکتا ہے کیونکہ ایندھن کا مرکب بھرپور ہے اور RPM زیادہ ہیں۔ یہ یقینی بنانے کے لیے EGR والو کو چیک کریں کہ والو صحیح طریقے سے بند ہو رہا ہے۔

گرم ہونے پر ایندھن کے انجیکٹر کا اخراج خراب ہونے کا سبب بن سکتا ہے

لیکن فیول انجیکٹر سے ایندھن کو کمبشن چیمبر میں لیک ہو جاتا ہے۔ یہ اکثر کولڈ سٹارٹ پر پریشانی کا باعث نہیں بنتا کیونکہ اس ایندھن کا زیادہ تر حصہ آخری بند اور کولڈ سٹارٹ کے درمیان بخارات میں اڑ جاتا ہے۔ لیکن ایندھن کا اخراج گرم ہونے پر کرینک اور سخت آغاز کا سبب بن سکتا ہے اور پھر انجن کے گرم ہونے پر کچھ دیر کے لیے کسی نہ کسی طرح بیکار ہو سکتا ہے۔

ناقص O2 سینسر

کمپیوٹر O2 سینسر کے ڈیٹا کو نظر انداز کرتا ہے۔ جب انجن ٹھنڈا ہو جاتا ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ O2 سینسر اس وقت تک ٹھیک سے کام نہیں کرتے جب تک کہ وہ مکمل آپریٹنگ درجہ حرارت پر نہ ہوں۔ تمام جدید O2 سینسرز میں ایک بلٹ ان ہیٹر ہوتا ہے جو کولڈ اسٹارٹ اور مکمل طور پر کام کرنے کے درمیان وقت کو کم کرتا ہے۔ ہیٹر نہ صرف وارم اپ کے وقت کو کم کرتے ہیں، بلکہ ہیٹر دراصل پورے وقت انجن کو چلاتے رہتے ہیں۔جب آپ بیکار ہوتے ہیں تو سینسر کو ٹھنڈا ہونے سے روکنے کے لیے چلتا ہے۔ عام طور پر، ہیٹر کی خرابی ایک چیک انجن لائٹ سیٹ کرے گی۔ لیکن شاذ و نادر صورتوں میں، ہیٹر کوڈ سیٹ کیے بغیر ناکام ہو سکتا ہے۔ جب ایسا ہوتا ہے تو، سینسر کمپیوٹر کو ناقص ڈیٹا کی اطلاع دیتا ہے جس کے نتیجے میں ہوا کے ایندھن کا غلط مرکب ہوتا ہے۔

یہ ناقص ڈیٹا آپ کی مختصر اور طویل مدتی ایندھن کی ٹرم ریڈنگ میں ظاہر ہوگا۔

بھی دیکھو: ڈائی الیکٹرک چکنائی

پڑھا ہوا اسپارک پلگ

پہنے ہوئے اسپارک پلگ کو فائر کرنے میں بہت آسان وقت ہوتا ہے جب ہوا/ایندھن کا مرکب بھرپور ہوتا ہے اور RPM زیادہ ہوتے ہیں جب کہ ہوا/ایندھن کا مرکب دبلا اور RPM کم ہوتا ہے۔

<4 ونکی فیول پریشر ریگولیٹر گرم ہونے پر کسی نہ کسی طرح کے بیکار ہونے کا سبب بن سکتا ہے

ایک بار پھر، یہ مسئلہ سرد ہونے پر ظاہر نہیں ہوسکتا ہے کیونکہ کمپیوٹر ٹھنڈے ہونے پر ایک بھرپور مرکب اور زیادہ بیکار کا حکم دیتا ہے۔ ایک بار گرم ہونے پر، ایک خراب ایندھن کے دباؤ کا ریگولیٹر کم ایندھن کے دباؤ کی وجہ سے مکسچر کو باہر جھکا کر کسی کھردرے بیکار کا سبب بن سکتا ہے۔

بھی دیکھو: بریک لائن کی تبدیلی

گرم ہونے پر کیا چیز کھردری بیکار نہیں ہوگی

ایک ایندھن کا فلٹر گرم ہونے پر کسی نہ کسی طرح بیکار کا سبب نہ بنیں۔ جب ایندھن کی طلب زیادہ ہوتی ہے تو بند ایندھن کا فلٹر کولڈ سٹارٹ پر بہت زیادہ مسائل کا باعث بنتا ہے۔

Dan Hart

ڈین ہارٹ آٹوموٹو کے شوقین اور کار کی مرمت اور دیکھ بھال کے ماہر ہیں۔ صنعت کے 10 سال سے زیادہ کے تجربے کے ساتھ، ڈین نے مختلف میکس اور ماڈلز پر لاتعداد گھنٹے کام کرکے اپنی صلاحیتوں کو نکھارا ہے۔ گاڑیوں کے لیے ان کا شوق چھوٹی عمر میں شروع ہوا، اور اس کے بعد اس نے اسے ایک کامیاب کیریئر میں بدل دیا۔ڈین کا بلاگ، ٹپس فار کار ریپیئر، کار کے مالکان کی مرمت کے عام اور پیچیدہ مسائل سے نمٹنے میں ان کی مہارت اور لگن کا نتیجہ ہے۔ ان کا خیال ہے کہ ہر کسی کو گاڑی کی مرمت کے بارے میں کچھ بنیادی معلومات ہونی چاہئیں، کیونکہ اس سے نہ صرف پیسے کی بچت ہوتی ہے بلکہ افراد کو اپنی گاڑی کی دیکھ بھال کا کنٹرول سنبھالنے کا اختیار بھی ملتا ہے۔اپنے بلاگ کے ذریعے، ڈین عملی اور آسان پیروی کرنے والی تجاویز، مرحلہ وار گائیڈز، اور ٹربل شوٹنگ کی تکنیکوں کا اشتراک کرتا ہے جو پیچیدہ تصورات کو قابل فہم زبان میں توڑ دیتے ہیں۔ اس کا لکھنے کا انداز قابل رسائی ہے، جو اسے نئے کار مالکان اور اضافی بصیرت کے متلاشی تجربہ کار میکینکس دونوں کے لیے موزوں بناتا ہے۔ ڈین کا مقصد اپنے قارئین کو کار کی مرمت کے کاموں کو خود سے نمٹنے کے لیے درکار علم اور اعتماد سے آراستہ کرنا ہے، اس طرح میکینک کے غیر ضروری دوروں اور مرمت کے مہنگے بلوں کو روکنا ہے۔اپنے بلاگ کو برقرار رکھنے کے علاوہ، ڈین ایک کامیاب آٹو مرمت کی دکان بھی چلاتا ہے جہاں وہ اعلیٰ معیار کی مرمت کی خدمات فراہم کر کے اپنی کمیونٹی کی خدمت کرتا رہتا ہے۔ کسٹمر کی اطمینان کے لیے اس کی لگن اور ڈیلیور کرنے کے لیے اس کی اٹل عزمغیر معمولی کاریگری نے انہیں سالوں میں ایک وفادار کسٹمر بیس حاصل کیا ہے۔جب وہ کار کے نیچے نہیں ہوتا ہے یا بلاگ پوسٹس نہیں لکھتا ہے، تو آپ ڈین کو بیرونی سرگرمیوں سے لطف اندوز ہوتے، کار شوز میں شرکت کرتے، یا اپنے خاندان کے ساتھ وقت گزارتے ہوئے پا سکتے ہیں۔ ایک حقیقی کار کے شوقین کے طور پر، وہ صنعت کے تازہ ترین رجحانات کے ساتھ ہمیشہ اپ ٹو ڈیٹ رہتا ہے اور اپنے بلاگ کے قارئین کے ساتھ اپنی بصیرت اور سفارشات کا بے تابی سے اشتراک کرتا ہے۔اپنے وسیع علم اور کاروں کے حقیقی جذبے کے ساتھ، ڈین ہارٹ کار کی مرمت اور دیکھ بھال کے شعبے میں ایک قابل اعتماد اتھارٹی ہے۔ اس کا بلاگ ہر اس شخص کے لیے ایک انمول وسیلہ ہے جو اپنی گاڑی کو آسانی سے چلانا اور غیر ضروری سر درد سے بچنا چاہتا ہے۔