Безмуфтовий компресор змінного струму - як він працює

 Безмуфтовий компресор змінного струму - як він працює

Dan Hart

Безмуфтовий компресор змінного струму

Як працює безмуфтовий компресор кондиціонера

Як випливає з назви, безмуфтовий компресор не має зчеплення для з'єднання і роз'єднання валу компресора зі шківом приводного ременя. Замість цього приводний ремінь постійно обертає вал компресора. Однак це не означає, що компресор постійно стискає холодоагент. У цих нових компресорах зі змінним робочим об'ємом використовується пластина, яка змінює хід поршнів залежно від того, наскількиКоли кондиціонер не потребує стисненого холодоагенту, пластина знаходиться в нейтральному положенні, де хід поршня дорівнює нулю. Ось відео на youtube, яке показує, як компресор системи з пластинчастим блоком змінює кількість холодоагенту, яку він виробляє.

Щоб запобігти роз'єднанню приводного ременя змінного струму в разі заклинювання компресора, шків компресора містить вбудовану муфту ковзання обмежувача крутного моменту. У разі заклинювання компресора муфта ковзання обмежувача крутного моменту зрізає точки зачеплення, дозволяючи шківу компресора продовжувати обертатися, не прикладаючи при цьому зусилля обертання до вхідного валу компресора.

Як перевірити, чи не зрізало муфту ковзання обмежувача крутного моменту

Під час нормальної роботи центральний болт на передній частині шківа обертається з тією ж швидкістю, що і шків. Якщо шків обертається, а центральний болт ні, це означає, що муфта ковзання обмежувача крутного моменту зрізана через внутрішнє зчеплення, і компресор необхідно замінити.

Дивіться також: Saturn Vue Без гідропідсилювача керма

Якщо центральний болт обертається, продовжуйте діагностику

Що рухає свайплейт?

Це просте питання з більш складною відповіддю. Це залежить від марки автомобіля та моделі компресора. Деякі виробники використовують електромагніт зовнішнього регулюючого клапана (ECV), який подає холодоагент під високим тиском в одну сторону картера, щоб змусити поворотну пластину повернутися на робочий кут, що призводить до різної довжини ходу. Таким чином, головка HVAC може контролювати кількість холодоагенту, що перекачуєтьсяна основі потреб автомобіля в охолодженні.

Дивіться також: Не заводишся, не заводишся

В інших версіях механічний пристрій переміщує заслінку на потрібний кут. У третій конструкції датчик визначає швидкість потоку холодоагенту, і головка HVAC використовує ці дані для зміни кута нахилу заслінки.

Що відбувається з компресорами змінного об'єму?

Зовнішній клапан керування або електромагніти поворотної пластини є поширеними несправностями цих нових компресорів. Вони працюють разом з реле низького та високого тиску, датчиками температури в кабіні та головкою HVAC, щоб визначити, коли потрібно змінити кут повороту поворотної пластини. Щоб діагностувати стан "відсутність охолодження" або "низький рівень охолодження", вам знадобиться інструкція з експлуатації.

Тест на стійкість до ЕКВ

Оскільки ECV - це не що інше, як електричний електромагніт, перевірте його за допомогою мультиметра. Допустимі показання див. в інструкції з експлуатації.

Зовнішній регулюючий клапан

Наприклад, нормальний опір ECV для цього компресора Hyundai зі змінним робочим об'ємом повинен становити 10,1 ~ 11,1 Ом при температурі навколишнього середовища 77°F. Однак опір може змінюватися через вищу температуру під капотом. Прийнятний діапазон становить (8 Ω ≤ опір ECV ≤ 14 Ω).

Якщо опір виходить за межі допустимого діапазону, замініть ECV.

Dan Hart

Ден Харт — автомобільний ентузіаст і експерт у сфері ремонту й обслуговування автомобілів. Маючи понад 10 років досвіду роботи в галузі, Ден відточив свої навички, працюючи незліченними годинами над різними марками та моделями. Його пристрасть до автомобілів почалася в молодому віці, і з тих пір він перетворив це на успішну кар’єру.Блог Дена «Поради щодо ремонту автомобіля» є кульмінацією його досвіду та відданості справі допомоги власникам автомобілів у вирішенні звичайних і складних проблем ремонту. Він вважає, що кожен повинен мати певні базові знання про ремонт автомобіля, оскільки це не тільки економить гроші, але й дає людям можливість контролювати технічне обслуговування свого автомобіля.У своєму блозі Ден ділиться практичними та простими для виконання порадами, покроковими вказівками та методами усунення несправностей, які розбивають складні поняття зрозумілою мовою. Його стиль написання доступний, що робить його придатним як для початківців автовласників, так і для досвідчених механіків, які шукають додаткової інформації. Мета Дена — надати своїм читачам знання та впевненість, необхідні для самостійного вирішення завдань ремонту автомобіля, таким чином запобігаючи непотрібним поїздкам до механіка та дорогим рахункам за ремонт.Окрім ведення свого блогу, Ден також керує успішною авторемонтною майстернею, де він продовжує служити своїй громаді, надаючи високоякісні послуги з ремонту. Його відданість задоволенню клієнтів і його непохитне зобов’язання забезпечити їх виконаннявиняткова майстерність заробила йому базу лояльних клієнтів протягом багатьох років.Коли він не під капотом автомобіля чи не пише дописи в блозі, ви можете побачити, як Ден насолоджується активним відпочинком на свіжому повітрі, відвідує автомобільні виставки або проводить час із сім’єю. Як справжній автолюбитель, він завжди в курсі останніх тенденцій галузі та охоче ділиться своєю ідеєю та рекомендаціями з читачами свого блогу.Завдяки своїм великим знанням і щирій пристрасті до автомобілів, Ден Харт є авторитетним авторитетом у сфері ремонту та технічного обслуговування автомобілів. Його блог є безцінним ресурсом для тих, хто хоче підтримувати безперебійну роботу свого транспортного засобу та уникати непотрібних головних болів.