Araba aküleri ne kadar dayanır?

 Araba aküleri ne kadar dayanır?

Dan Hart

Araba akülerinin ne kadar dayandığının cevabı

Araba akülerinin ömrü 3-4 yıldır. Akünüzün ömrünü uzatmak istiyorsanız, en azından altı ayda bir akünüzü test ettirin veya kendi akü test cihazınızı satın alın (aşağıya bakınız). Batteries Council International'ın "Hizmet dışı bırakılan akülerdeki arıza modları" adlı çalışması, 1962'de sadece 34 ay dayanan tipik bir araba aküsünün 2010'da 55 ay dayandığını göstermektedir.

Günümüzün aküleri bakım gerektirmez, bu nedenle

Ayrıca bakınız: Mazda marş motoru bağlantı şeması

Yıllar içinde araç akülerinin ortalama ömrünün artması

Elektrolit seviyelerini korumak için düzenli dozlarda su verilir ve terminaller daha iyi kapatılır, böylece sık sık korozyona uğramazlar. Bu iyi haber. Kötü haber ise, günümüz akülerinin kötüye kullanıma karşı çok daha hassas olması ve günümüz otomobillerinin aracın elektrik sistemine daha fazla elektrik talebi getirmesidir. Işıklarınızı açık bırakarak modern bir aküyü boşaltırsanız, kalıcı hasarlara neden olma olasılığınız çok daha yüksektir.plakalara zarar vererek akünün yeniden şarj edildikten sonra tamamen iyileşmesini engeller. Veya klimanızı ve üfleyicinizi, yüksek güçlü müzik sisteminizi, navigasyon sisteminizi, elektrikli koltuklarınızı ve aynalarınızı çalıştırırken dur-kalk trafiğinde uzun süre rölantide çalışırsanız, aracınız tüm bu aksesuarları çalıştırmak için yeterli gücü üretemez, bu nedenle gücün aküden gelmesi gerekir.

Farlarınızı açık bıraktığınızda bir arabanın aküsüne ne olur?

Isıtmalı koltuklar, arka cam buğu çözücüleri ve "her zaman açık" bilgisayarlar gibi güç tüketen seçenekler, kısa mesafeli sürüşlerde aküyü hızla tüketebilir.

Ve bu sadece arabanızdaki elektrikli cihazlar için geçerli değil. Bakım gerektirmeyen bir akü yapmak için, üreticiler plaka ızgarasında kullanılan malzemeleri değiştirmek zorunda kaldılar. İlk olarak, üreticiler şarj sırasında meydana gelen "gazlanma" miktarını azaltmak zorundaydılar çünkü bu su kaybına yol açıyordu. Bu yüzden plakalardaki Antimon'u Kalsiyum ile değiştirdiler. Kalsiyum gazlanmayı ve su kaybını %80 oranında azalttı.Akım çekilmediğinde bile normalde "ıslak bir hücrede" meydana gelen kendi kendine deşarjı azaltmıştır.

Kalsiyum eklemenin dezavantajı şarj sırasında ortaya çıkar. Antimon ile, yüksek gazlama şarj sırasında asidi çalkalar ve aslında asidin karışmasına yardımcı olur. Bu yüksek gazlama seviyesi olmadan, asit tabakalaşır. Böylece asit ağırlığı plakanın üst kısmına yakın 1.17 ve alt kısmına yakın 1.35 olabilir. Bu, sülfatlaşmaya ve ızgara korozyonuna yol açarak kapasitenin az kullanılmasına ve erken arızaya neden olur.

Araç aküleri otururken güç kaybeder

Bir araba aküsü bir "ıslak hücredir" ve üzerinde akım çekilmese bile her gün şarjının %1-2'sini kaybeder. Kendi kendine deşarj miktarı ortam sıcaklığına bağlıdır. Daha sıcak bir ortam sıcaklığı, aküde daha fazla kimyasal aktiviteye ve daha hızlı kendi kendine deşarja neden olur.

Bilgisayarlar arabaların aküsünü her zaman tüketir

Her modern araç, motor kapalıyken bile aküden güç çeker. Ana bilgisayar her zaman yaklaşık 50 miliamper çeker. Bu "canlı tutma" belleği, bilgisayardaki tüm "öğrenilmiş değerleri" korur. Bilgisayar, motorunuzun ve şanzımanınızın fabrika çıkışından bu yana geçirdiği değişiklikleri öğrenmenin yanı sıra, anti-şanzımanınızdan öğrenilen değerleri de saklar.camlar, kapalı gaz kelebeği, elektrikli sürgülü kapılar, HVAC aktüatörleri ve güvenlik sistemi. Akü gücünü kaybettiğinizde, aracınız bu değerleri unutur. Aküyü değiştirdiğinizde, bilgisayar bazı değerleri kendi kendine yeniden öğrenebilir. Ancak diğerleri, bir teknisyen tarafından tarama aleti kullanılarak yürütülen bir "yeniden öğrenme" sürecinden geçmelidir. Bu size en az 125 dolara mal olacaktır.akünüzün tamamen bitme noktasına gelmesine izin vermeyin.

Aracınızı asla çalıştırmadan 30 günden fazla bekletmeyin

Tipik bir akü, kendi kendine deşarj ve bilgisayar çekişi nedeniyle 30 gün içinde o kadar boşalır ki akü voltajı bilgisayarın öğrendiği değerleri unutacağı noktaya kadar düşebilir. Arabayı çalıştırmak ve rölantide bırakmak, aküyü kaybedilen gücü yerine koyacak kadar şarj ETMEZ. Aslında, çalıştırmak ve rölantide bırakmak yarardan çok zarar getirir çünkü parazit yük nedeniyle kaybedilen şarjı yerine koymak bir yana, motoru çalıştırmak için kullanılan gücü bile yerine koyamaz. Arabanızı bir haftadan uzun süre kullanmayı planlamıyorsanız, ya bir akü bakım cihazı takın ya da birinin kullanmasını sağlayın.Her iki haftada bir en az 15 dakika boyunca OTOYOL HIZI.

Isı ve korozyon, araç akülerinin ölmesinin 1 numaralı nedenidir

Bu akü terminalindeki korozyon türü Bir akü terminali gayet iyi görünebilir, ancak neredeyse %90 oranında iletken olmayabilir. Bu gibi durumlarda akü bir gün aracı iyi bir şekilde çalıştırabilir ve ertesi sabah bir kapı çivisi kadar ölü olabilir. Aslında, bu tür bir gitme / gitmeme durumu, kaput altı sıcaklıklarının çalışırken 140 ° civarında olabileceği ve gece sıcaklıklarının 30ۥ veya daha düşük seviyelere düşebileceği mevsimsel değişiklikler sırasında sıklıkla meydana gelir.Aşırı sıcaklıklar akü kutup başlarında genleşme ve büzülmeye neden olarak daha fazla korozyona ve yüksek voltaj düşüşlerine yol açar. Bu nedenle yedek güç sağlayarak, kutup başlarını çıkarıp akü tel fırçasıyla temizleyerek ve akü kutbuna dielektrik gres sürerek akü kutup başlarınızı temizleyin. Ancak bu prosedürü akü kutup başlarının bağlantısını kesmeden önce uygulayın.

Daha sonra, uzun süre kullanılmadan duran bir aracı çalıştırırken, özellikle soğuk havalarda çalıştırıyorsanız, anahtarı çevirmeden önce tüm elektrikli aksesuarları kapatın.

Şimdi de sıcak ve soğuğun etkilerinden bahsedelim. Çoğu araç sahibi soğuk havanın aküleri öldürdüğünü düşünür. Aküler soğuk havalarda sık sık arızalansa da, büyük olasılıkla sıcak havalarda zehirlenmişlerdir. batteryfaq.org'un yazarı Bill Darden'ın şu açıklamasını okuyun

"Yüksek sıcaklıklarda akü kapasitesi daha yüksek olsa da, akü ömrü kısalır. 22 derecede akü kapasitesi %50 azalır, ancak akü ÖMRÜ yaklaşık %60 artar. Yüksek sıcaklıklarda akü ömrü azalır - 77 derecenin üzerindeki her 15 derece için akü ömrü yarı yarıya azalır. Bu, sızdırmaz, jelleşmiş, AGM, endüstriyel veya her ne olursa olsun HER TÜR Kurşun-Asit akü için geçerlidir."

Yüksek ısı, birçok otomobil üreticisinin kaputun altında depolanan araç akülerinin etrafına bir akü izolatörü yerleştirmesinin nedenidir. Ve otomobil üreticilerinin aküyü aracın başka yerlerine taşımasının nedenlerinden biri de budur.

Bir araba aküsünün arızalanmak üzere olduğunu gösteren belirtiler

Bir araba aküsü arızalanmadan önce uyarı sinyalleri gönderir. Bunları görmezden gelirseniz, bir gün yolda kalmaya hazır olun.

- Farlarınız rölantideyken kararıyor,

- Üfleyici motorunuz rölantide çalışırken yavaşlar.

- Sabah ilk iş olarak motor yavaşça marş ediyor.

Sorun bitmekte olan bir akü veya zayıf bir alternatör olabilir. Her iki durumda da, harekete geçmeli ve aküyü ve şarj sistemini test ettirmelisiniz. Bu belirtileri görmezden gelmeyin! Temel sorun, terminallerdeki korozyon kadar basit bir şey olabilir. Düzeltilmeden bırakılırsa, voltaj düşüşü derin akü deşarjına ve alternatör için aşırı ısı yüklerine neden olarak arızalanmasına neden olabilir.25 dolarlık bir terminal temizleme işi, yeni bir akü ve alternatör için 600 dolarlık bir onarım faturasına dönüştü.

Araba aküsü nasıl test edilir

Bir akünün durumunu belirlemenin tek yolu onu test etmektir. Eskiden "yük testi" altın standarttı. Ancak bugün, bilgisayarlı iletkenlik test cihazları bir akünün sağlığını tahmin etmede çok daha doğrudur. Birçok otomobil yedek parça mağazası akünüzü ücretsiz olarak test edecektir, ancak yalnızca tam şarjlıysa. Test cihazını bağlayın ve akünün CCA değerini girin. Ardından test düğmesine basın.bir iletkenlik testi ve simüle edilmiş bir yük testi yapın ve sonuçları verin.

Burada Solar BA-9 test cihazını gösteriyorum çünkü doğru ve Kendi test cihazınıza yatırım yapmak istemiyorsanız, akünüzü ücretsiz olarak test edecek bir akü mağazası veya otomobil parçaları mağazası bulun.

Solar BA9 ayrıca deniz akülerini ve tüm şarj sisteminizi test edebilir.

Amazon'dan bir Güneş Pili test cihazı satın alın

Araç aküsünün takılması

Ayrıca bakınız: Başlık Yıkama

Yeni bir araba aküsü takmak, bilgisayarların ayarlarını unutmaması için bazı ön adımlar gerektirir. Ön adımları atlar ve ek güç sağlamazsanız, motorunuz çalışmayabilir veya düzgün çalışmayabilir. Akünüzü değiştirirken güç sağlayarak tüm bunları önleyebilecekken, neden bir atölyenin "yeniden öğrenme" adımlarını gerçekleştirmesi için bir çekme ücreti ödeyesiniz? Nasıl yapılacağını öğrenmek için bu yazıya bakınyeni bir araba bataryasını doğru şekilde takın

© 2013

Dan Hart

Dan Hart, bir otomotiv tutkunu ve araba tamiri ve bakımı konusunda uzmandır. 10 yılı aşkın endüstri tecrübesiyle Dan, çeşitli marka ve modellerde sayısız saat çalışarak becerilerini geliştirdi. Arabalara olan tutkusu genç yaşta başladı ve o zamandan beri bunu başarılı bir kariyere dönüştürdü.Dan'in Araba Tamirine Yönelik İpuçları adlı blogu, uzmanlığının ve araba sahiplerinin yaygın ve karmaşık onarım sorunlarının üstesinden gelmesine yardımcı olmaya olan bağlılığının bir sonucudur. Sadece para tasarrufu sağlamakla kalmayıp aynı zamanda bireylere araçlarının bakımının kontrolünü ele alma gücü verdiği için, herkesin araba tamiri konusunda bazı temel bilgilere sahip olması gerektiğine inanıyor.Dan, blogu aracılığıyla pratik ve takip etmesi kolay ipuçlarını, adım adım kılavuzları ve karmaşık kavramları anlaşılır bir dile çeviren sorun giderme tekniklerini paylaşıyor. Yazma stili cana yakın, bu da onu hem acemi araba sahipleri hem de ek bilgiler arayan deneyimli tamirciler için uygun kılıyor. Dan'in amacı, okuyucularını araba tamir görevlerini kendi başlarına halletmeleri için gereken bilgi ve güven ile donatmak, böylece tamirciye gereksiz yere gitmelerini ve pahalı tamir faturalarını önlemektir.Dan, blogunu sürdürmenin yanı sıra, yüksek kaliteli onarım hizmetleri sunarak topluluğuna hizmet etmeye devam ettiği başarılı bir oto tamir atölyesi işletiyor. Müşteri memnuniyetine olan bağlılığı ve teslim etme konusundaki sarsılmaz taahhüdüolağanüstü işçilik, ona yıllar içinde sadık bir müşteri kitlesi kazandırdı.Bir arabanın kaputunun altında olmadığı veya blog gönderileri yazmadığı zamanlarda, Dan'i açık hava etkinliklerinin tadını çıkarırken, araba şovlarına katılırken veya ailesiyle vakit geçirirken bulabilirsiniz. Gerçek bir araba tutkunu olarak, her zaman en son endüstri trendlerinden haberdardır ve görüşlerini ve tavsiyelerini blog okuyucularıyla hevesle paylaşır.Arabalara olan engin bilgisi ve gerçek tutkusuyla Dan Hart, araba tamiri ve bakımı alanında güvenilir bir otoritedir. Blogu, aracının sorunsuz çalışmasını sağlamak ve gereksiz baş ağrılarından kaçınmak isteyen herkes için paha biçilmez bir kaynaktır.