Ford 2.7 EcoBoost Probleme cu motorul Ford 2.7 EcoBoost

 Ford 2.7 EcoBoost Probleme cu motorul Ford 2.7 EcoBoost

Dan Hart

Probleme la motorul Ford 2.7 EcoBoost - un rezumat

Motorul Fordd 2.7L EcoBoost de 2.7L se află acum la a 2-a generație. Prima generație a fost utilizată pe aceste vehicule.

Varianta originală a motorului Ford 2.7 EcoBoost se găsește pe următoarele modele:

2015-2017 Ford F-150

2016-2018 Lincoln MKX

2017-2020 Lincoln Continental

2019-prezent Lincoln Nautilus

2015-2018 Ford Edge Sport

2019-prezent Ford Edge ST

2017-2019 Ford Fusion Sport

Actualizări ale celei de-a doua generații 2.7L EcoBoost

Începând cu 2018, anumite modele au început să primească a doua generație a motorului EcoBoost. Această versiune primește o creștere a cuplului la 400. În plus, Ford a adăugat injecția de port pentru a spăla partea din spate a supapelor de admisie pentru a reduce acumularea de carbon.

De asemenea, motorul de generația a 2-a a primit un sistem EGR de înaltă presiune, came ușoare și porți de evacuare turbo controlate electronic. Cea de-a 2-a generație Ford 2.7 EcoBoost se află pe următoarele mașini:

2018-prezent Ford F-150

2021-prezent Ford Bronco

Problema motorului Ford 2.7 EcoBoost 2.7 EcoBoost nr. 1 - Supape de proastă calitate care provoacă defectarea totală a motorului

Prima generație 2.7 EcoBoost a suferit de pe urma ieftinirii,

Defecțiune motor Ford 2.7 EcoBoost. Faceți clic pe imagine pentru a descărca NHTSA PDF

supape suboptime construite de un nou furnizor care nu a validat corespunzător calitatea componentelor sale.

La 27 mai 2022, Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA) a deschis o investigație federală de siguranță privind motorul Ford 2.7 EcoBoost din cauza următoarelor motive "În condiții normale de conducere, fără avertisment, vehiculul poate suferi o pierdere a forței motrice fără repornire din cauza unei defecțiuni catastrofale a motorului legată de o supapă defectă în cadrul motoarelor Eco-Boost de 2,7 L."

NHTSA afirmă că 25.538 de Broncos ar putea avea această problemă

Problema motorului Ford 2.7 EcoBoost #2 - Carbon Build-Up

Deoarece injecția directă aruncă combustibilul în direcția cilindrilor, gazul nu mai spală partea din spate a supapelor de admisie. Deoarece suflul este direcționat înapoi în admisie pentru a fi ars în cilindri, acesta lovește supapele de admisie pe drum. Pe partea din spate a supapelor de admisie se formează depozite de vapori de ulei care se întăresc și se transformă în acumulări negre.

Această acumulare poate restricționa în cele din urmă fluxul de aer și poate face ca cilindrii EcoBoost 2.7L să primească cantități inconsistente de aer. Acumularea de carbon poate cauza unele probleme de manevrabilitate. Este o problemă suficient de serioasă pentru ca Ford să fie nevoită să adauge injecția de admisie la motorul Nano din a doua generație pentru a reduce acumularea de carbon.

Vezi si: 2014 Chevrolet Serpentine Belt Diagrame pentru centura serpentină

Simptomele acumulării de carbon

Simptomele depunerilor excesive de carbon pe supapele de admisie ale motorului 2.7 EcoBoost includ:

Rateuri

Rough Idle

Bâlbâială / ezitare

Pierdere de putere

Vezi si: Specificații privind cuplul de torsiune pentru piulițele de piuliță Cadillac

Problemele legate de acumularea de carbon apar mai întâi sub forma unor rateuri de aprindere din cauza fluxului neuniform de aer în cilindri. Apoi, este posibil să observați că motorul 2.7 EcoBoost merge greu la ralanti sau să observați o ezitare în timpul accelerării. Pierderea de putere din cauza acumulării de carbon poate fi destul de semnificativă în unele cazuri.

În cele mai grave cazuri, depunerile pot fi atât de mari încât împiedică supapele de admisie să se închidă complet, ceea ce duce la compresie.

Carbon Build-Up Fix

Sablarea cu nucă necesită îndepărtarea colectorului de admisie și este cea mai eficientă modalitate de a îndepărta acumulările. Sablarea cu nucă a motorului 2.7 EcoBoost costă de obicei aproximativ 400-600 USD. Așteptați-vă să vă curățați supapele cu sablare cu nucă la fiecare 70.000-100.000 de kilometri la prima generație de motoare Ford 2.7 EcoBoost.

Prevenirea acumulărilor de carbon

Uleiul se descompune în timp și în timpul utilizării, iar uleiul care a fost folosit prea mult timp între schimburi provoacă mai multe probleme de acumulare decât uleiul proaspăt. Acesta se depune mai repede pe supapele de admisie și formează carbon întărit. Schimbarea uleiului la timp este esențială pentru motoarele cu turbocompresoare.

SCHIMBAȚI ULEIUL LA TIMP ȘI FOLOSIȚI ULEIUL RECOMANDAT PENTRU A REDUCE ACUMULAREA DE CARBON

Problema motorului Ford 2.7 EcoBoost #3 - Scurgeri ale carterului de ulei

Tăvile de ulei de pe acest motor sunt din plastic. Plasticul se dilată la cald și cauzează probleme de etanșare a tăvii de ulei și scurgeri de ulei. În 2018, Ford a actualizat designul tăvii.

Designul necorespunzător al carterului de ulei permite ca tubul de captare a uleiului să nu fie acoperit și să aspire aer, ceea ce, la rândul său, poate distruge nu numai supapele, ci și rulmenții, în special în timpul condusului energic sau neregulat, când uleiul se agită în interiorul motorului.

Ford 2.7L V6 Oil Pan Leak Simptome și remediere

Căutați orice scurgeri de ulei vizibile sub motorul 2.7 EcoBoost. Dacă cumpărați un vehicul Ford second-hand cu acest motor, sunt șanse ca tigaia de ulei să fi fost deja înlocuită în garanție. Dar verificați de două ori înainte de a cumpăra.

Ford 2.7 EcoBoost Engine Problem #4 - Bujii și bobine de aprindere

Turbocompresoarele exercită o presiune suplimentară asupra pieselor de aprindere din cauza presiunilor ridicate din cilindri. La motorul EcoBoost 2.7L, așteptați-vă să înlocuiți bujiile la aproximativ 40.000-60.000 de mile. Dacă "reglați" acest motor, așteptați-vă să înlocuiți bujiile la fiecare 10.000 de mile.

Ford 2.7 EcoBoost 2.7 EcoBoost Bujie & Simptomele bobinei de aprindere

Rateuri

Rough idle

Bâlbâială / ezitare

Pierdere de putere

Lumina de verificare a motorului (coduri de avarie)

Preveniți defecțiunile bobinei de aprindere

Din cauza presiunii și temperaturilor ridicate din motoarele turbo, distanțele dintre bujii se pot eroda mai repede. Atunci când distanța dintre bujii se erodează, este nevoie de o tensiune de aprindere mai mare pentru a se aprinde. Acest lucru adaugă stres la bobina de aprindere, provocând supraîncălzirea acesteia. Bobinele de aprindere supraîncălzite se defectează mai devreme atunci când sunt supraîncălzite. Puteți preveni acest lucru prin schimbarea bujiilor la primul semn de defecțiune.

Dan Hart

Dan Hart este un pasionat de automobile și expert în reparații și întreținere auto. Cu peste 10 ani de experiență în industrie, Dan și-a perfecționat abilitățile prin nenumărate ore de lucru pe diverse mărci și modele. Pasiunea lui pentru mașini a început de la o vârstă fragedă și de atunci a transformat-o într-o carieră de succes.Blogul lui Dan, Tips for Car Repair, este un punct culminant al expertizei și devotamentului său de a ajuta proprietarii de mașini să abordeze problemele comune și complexe ale reparațiilor. El consideră că toată lumea ar trebui să aibă niște cunoștințe de bază despre repararea mașinii, deoarece nu numai că economisesc bani, ci și dă posibilitatea persoanelor să preia controlul asupra întreținerii vehiculului lor.Prin blogul său, Dan împărtășește sfaturi practice și ușor de urmat, ghiduri pas cu pas și tehnici de depanare care descompun concepte complexe într-un limbaj ușor de înțeles. Stilul său de scris este accesibil, făcându-l potrivit atât pentru proprietarii de mașini începători, cât și pentru mecanicii experimentați care caută informații suplimentare. Scopul lui Dan este de a-și dota cititorii cu cunoștințele și încrederea necesare pentru a aborda singuri sarcinile de reparație a mașinilor, prevenind astfel deplasările inutile la mecanic și facturile de reparații costisitoare.Pe lângă menținerea blogului său, Dan conduce și un atelier de reparații auto de succes, unde continuă să-și servească comunitatea, oferind servicii de reparații de înaltă calitate. Devotamentul său față de satisfacția clienților și angajamentul său neclintit de a livramanopera excepțională i-a adus o bază de clienți fideli de-a lungul anilor.Când nu se află sub capota unei mașini sau nu scrie postări pe blog, îl poți găsi pe Dan bucurându-se de activități în aer liber, participând la expoziții de mașini sau petrecând timpul cu familia lui. Ca un adevărat pasionat de mașini, este mereu la curent cu cele mai recente tendințe din industrie și împărtășește cu nerăbdare cunoștințele și recomandările sale cititorilor blogului său.Cu cunoștințele sale vaste și pasiunea autentică pentru mașini, Dan Hart este o autoritate de încredere în domeniul reparațiilor și întreținerii auto. Blogul său este o resursă de neprețuit pentru oricine caută să-și mențină vehiculul să funcționeze fără probleme și să evite durerile de cap inutile.