Purgar a direção assistida com segurança

Se pesquisar na Internet a forma correcta de sangrar a direção assistida, encontrará o mesmo conselho: ligue o motor e rode o volante de um lado para o outro várias vezes até o som do gemido parar.

Esta já não é a forma recomendada para sangrar a direção assistida

A purga da direção assistida com o motor a trabalhar enquanto se roda de um lado para o outro gera até 2000 psi e pode facilmente rebentar os vedantes da cremalheira ou da bomba ou danificar a linha da direção assistida.

Como ocorrem os danos

As engrenagens da direção assistida têm um distribuidor com uma haste de binário. Quando os pneus do veículo estão no chão, rodar o volante de batente a batente aplica o binário máximo ao distribuidor, fazendo com que este abra as portas ao máximo, o que, por sua vez, faz com que a bomba trabalhe mais para fornecer o volume e a pressão máximos para vencer a resistência da roda à viragem.

Se houver ar no sistema ou se a bomba estiver seca quando fizer isto, a bomba pode desenvolver problemas graves. cavitação O ar também pode infiltrar-se nos vedantes mais facilmente do que o fluido, provocando uma fuga desnecessária.

A Chrysler e outros fabricantes de automóveis recomendaram a purga da direção assistida com uma bomba de vácuo manual

- Encher o reservatório

- Cobrir o reservatório com um disco de vácuo vedante

- Aplicar vácuo no sistema e mantê-lo durante 5 minutos

- Verificar o nível de fluido no reservatório, completar se necessário

- Repetir a operação, se necessário, para eliminar totalmente o ar.

O método de vácuo elimina a possibilidade de bolsas de ar e é a forma mais segura de purgar o ar do sistema de direção assistida.

Recomendação da GM para purgar a direção assistida

Se não tiver uma bomba de vácuo, tente seguir o método da GM

- Levantar as rodas do chão, para eliminar a resistência dos pneus que rodam no chão com o peso total do veículo.

- Encher o reservatório

- Rode o volante para bloquear com o MOTOR DESLIGADO. Isto irá aspirar o fluido do reservatório e empurrar o excesso de fluido para trás através do retorno sem causar qualquer tensão na bomba da direção assistida.

- Em seguida, ligue o motor e conclua o procedimento de bloqueio a bloqueio, mas faça-o de forma rápida. Rodar o volante sobreaquece rapidamente o fluido. Poderá ser necessário rodar o volante até 20 vezes.

O que mais deve ser verificado quando se substitui um componente da direção assistida

Verificar o estado da mangueira da direção assistida

As mangueiras da direção assistida não duram para sempre e falham por dentro. Se vir partículas no fluido ou no filtro de filtragem no reservatório, é porque as mangueiras estão deterioradas e devem ser substituídas.

Se o fluido da direção assistida antigo cheirar a queimado, é provável que o calor elevado também tenha degradado as mangueiras.

O fluido da direção assistida é altamente inflamável e é difícil de extinguir. Por isso, substitua as mangueiras com fugas para evitar danos na bomba da direção assistida e reduzir a ameaça de incêndio. Verifique também se existem abrasões por fricção ou protuberâncias na mangueira. Se encontrar alguma, substitua a mangueira.

Limpar o reservatório do fluido da direção assistida

Alguns são fáceis de remover e limpar, mas outros contêm um filtro fino que não pode ser limpo. Se houver partículas incrustadas no filtro ou lama de fluido deteriorado, substitua todo o reservatório.

Um filtro do reservatório entupido provoca a falta de fluido e o "gemido" da direção assistida. Isto é comum nos veículos Chrysler com um filtro do reservatório interno.

O fluido da direção assistida não é o mesmo

De facto, não existe um fluido de direção assistida universal. Se utilizar o fluido de direção assistida errado, pode criar fugas! Se utilizar o fluido de direção assistida errado num Honda, pode provocar um desgaste rápido do veio. Se utilizar o fluido de direção assistida errado num veículo GM, pode provocar a quebra do veio ou fugas nos vedantes em tempo frio.

Verificar o sistema de acionamento por correia

A vida útil do tensor da correia automática é de cerca de 100.000 milhas, ou seja, a vida útil da correia. Instalar uma correia nova num tensor da correia antigo é pedir para ter problemas.

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