Samochodowa klimatyzacja dmucha na zimno, a następnie na ciepło

 Samochodowa klimatyzacja dmucha na zimno, a następnie na ciepło

Dan Hart

Samochodowa klimatyzacja jest zimna, a następnie ciepła

Jeśli klimatyzacja samochodowa jest zimna, a następnie ciepła, przyczyną może być niski poziom naładowania układu, wilgoć w układzie, nieprawidłowe działanie zaworu rozprężnego, zatkane żebra parownika lub stan przeładowania. Oto jak ustalić przyczynę.

Niskie doładowanie klimatyzacji samochodowej powoduje zamarzanie parownika i niski przepływ powietrza

Niski poziom naładowania układu może spowodować, że cewka parownika będzie tak zimna, że zamarznie kondensat na lamelach parownika. Lód gromadzi się, aż zablokuje przepływ powietrza. Następnie układ klimatyzacji wyłącza sprężarkę, a użytkownik otrzymuje ciepłe, wilgotne powietrze.

Cewka parownika

Można by pomyśleć, że będzie dokładnie odwrotnie; że niski poziom naładowania spowoduje, że nigdy nie będzie wystarczająco zimno, aby zamarznąć. Aby zrozumieć, dlaczego tak jest, należy najpierw zrozumieć, jak działa czynnik chłodniczy.

Gdy ciekły czynnik chłodniczy jest dozowany do parownika (wężownicy chłodzącej wewnątrz kabiny pasażerskiej), ciekły czynnik chłodniczy odbiera ciepło z powietrza w kabinie przepływającego przez wężownicę. Ciepło to powoduje wrzenie czynnika chłodniczego i jego zmianę ze stanu ciekłego w gazowy. Wszystko, czego potrzebuje czynnik chłodniczy, to tylko wystarczająca ilość ciepła, aby spowodować "zmianę stanu" z ciekłego na gazowy.kabina samochodu jest tym, co sprawia, że samochód jest chłodny.

Prawidłowe naładowanie czynnika chłodniczego spowoduje, że parownik pozostanie nieco powyżej temperatury zamarzania i wytworzy temperaturę powietrza około 40°F

Gdy czynnik chłodniczy zmieni stan na gazowy, powinien odebrać maksymalnie 10°F więcej ciepła, a następnie wypłynąć z parownika do sprężarki lub akumulatora, aby zakończyć cykl.

Jednak w przypadku niskiego poziomu naładowania gazowy czynnik chłodniczy pozostaje w parowniku dłużej i usuwa jeszcze więcej ciepła z powietrza w kabinie przepływającego przez wężownicę. Czynnik chłodniczy opuszczający parownik jest przegrzany o ponad 10°F. Dodatkowe ciepło usunięte przez czynnik chłodniczy z powietrza w kabinie powoduje spadek temperatury parownika poniżej zera. Wilgoć w powietrzu w kabinie zamarza na wężownicy.Z czasem wilgoć narasta do punktu, w którym lód blokuje przepływ powietrza przez parownik. To wyłącza klimatyzację i nie ma już chłodzenia.

Zatkany kabinowy filtr powietrza może również powodować zamarzanie parownika

Podobnie jak w przypadku niskiego poziomu czynnika chłodniczego, niski przepływ powietrza spowodowany zatkanym kabinowym filtrem powietrza powoduje, że czynnik chłodniczy usuwa zbyt dużo ciepła, powodując zamarzanie parownika.

Kabinowy filtr powietrza wyłapuje wszystkie zanieczyszczenia ze świeżego powietrza, takie jak liście, kurz i pyłki.

Jeśli Twój samochód posiada kabinowy filtr powietrza i podejrzewasz, że możesz mieć problem z zamarzaniem parownika, zacznij od sprawdzenia stanu kabinowego filtra powietrza.

Wilgoć w układzie klimatyzacji może również powodować, że klimatyzacja jest zimna, a następnie ciepła

Każda utrata czynnika chłodniczego z układu klimatyzacji samochodu powoduje przedostawanie się powietrza i wilgoci. Jeśli co roku po prostu dodajesz więcej czynnika chłodniczego bez usuwania nieszczelności, gromadzi się zbyt dużo wilgoci wewnętrznej.

Wilgoć może zamarznąć w kryształki lodu tuż przy rurze wylotowej lub zaworze rozprężnym, zatykając go i zatrzymując przepływ. Objaw wygląda następująco: wieje zimno, a następnie ciepło. Jeśli wyłączysz ogrzewanie na chwilę, stopi to kryształki lodu i system zacznie ponownie chłodzić. Ale nadal będzie zamarzać.

Jak sprawdzić, czy klimatyzator jest słabo naładowany lub zawilgocony?

Gdy parownik zamarznie z powodu niskiego poziomu naładowania, zmniejszy się również przepływ powietrza, ponieważ lód blokuje powietrze. Jeśli wyłączysz pojazd i pozostawisz go na około pół godziny, pod pojazdem zobaczysz ogromną kałużę wody. To znak niskiego poziomu naładowania. Cały lód stopił się i spłynął z rurki kondensacyjnej na ziemię.

Jeśli klimatyzacja dmucha na zimno, a ciepły stan był spowodowany wilgocią w układzie, nie zauważysz spadku przepływu powietrza i nie zobaczysz kałuży wody po wyłączeniu pojazdu.

Inna przyczyna AC wieje zimno, a następnie ciepło

Przeładowany układ klimatyzacji samochodowej może zacząć pompować zimne powietrze. Ale to zimne powietrze szybko się nagrzewa, ponieważ ciśnienie po stronie wysokiego ciśnienia wzrasta do punktu, w którym przełącznik wysokiego ciśnienia wyłącza sprzęgło sprężarki. Po wyrównaniu ciśnień przełącznik wysokiego ciśnienia pozwala na ponowne uruchomienie sprężarki. Cykl powtarza się w kółko, zapewniając krótki okres zimnego powietrza, a następnie ciepłePowietrze. Rozwiązanie: ewakuować i naładować system klimatyzacji samochodowej.

Kolejna przyczyna, dla której klimatyzacja jest zimna, a następnie ciepła

Jeśli klimatyzacja samochodowa wydmuchuje zimne powietrze podczas jazdy z prędkością autostradową, ale nagrzewa się na światłach stopu lub podczas jazdy z małą prędkością, może to oznaczać, że wentylator chłodnicy lub przekaźnik wentylatora chłodnicy są uszkodzone. Wiele samochodów jest wyposażonych w dwa wentylatory chłodnicy, podczas gdy inne mają jeden wentylator, który może pracować z różnymi prędkościami. W samochodach z dwoma wentylatorami jeden wentylator jest zaprojektowany do pracy z pełną prędkością za każdym razem, gdy klimatyzacja jest włączona. Jeśli ten wentylator nie działaPrawidłowo nie jest w stanie wystarczająco schłodzić skraplacza, aby usunąć wystarczającą ilość ciepła z gazowego czynnika chłodniczego, aby skroplić go z powrotem do postaci ciekłej. Powoduje to również wysokie ciśnienie, które może wyłączyć sprężarkę. Rozwiązanie: Sprawdź wentylatory chłodnicy, aby upewnić się, że co najmniej jeden wentylator włącza się, gdy klimatyzacja jest włączona.

Zobacz też: P0300 Subaru Forester

Jednak niektóre samochody obsługują oba wentylatory z niską prędkością podczas jazdy i przełączają się na tryb wysokiej prędkości, gdy klimatyzacja jest uruchomiona. Nie daj się więc zwieść myśleniu, że wentylatory są w porządku tylko dlatego, że działają. Muszą pracować z dużą prędkością, aby zasysać wystarczającą ilość powietrza przez skraplacz, aby system był odpowiednio chłodzony.

Najczęstsze powody, dla których klimatyzacja samochodowa nie chłodzi

©, 2017

Zobacz też: 2010 Ford FUSION 3.5L V6 Kolejność zapłonu

Dan Hart

Dan Hart jest entuzjastą motoryzacji i ekspertem w zakresie naprawy i konserwacji samochodów. Dzięki ponad 10-letniemu doświadczeniu w branży, Dan doskonalił swoje umiejętności przez niezliczone godziny pracy nad różnymi markami i modelami. Jego pasja do samochodów zaczęła się w młodym wieku i od tego czasu przekształcił ją w udaną karierę.Blog Dana, Tips for Car Repair, jest zwieńczeniem jego wiedzy i zaangażowania w pomaganie właścicielom samochodów w rozwiązywaniu typowych i złożonych problemów związanych z naprawami. Uważa, że ​​każdy powinien mieć podstawową wiedzę na temat naprawy samochodu, ponieważ nie tylko pozwala to zaoszczędzić pieniądze, ale także umożliwia jednostkom przejęcie kontroli nad konserwacją pojazdu.Na swoim blogu Dan dzieli się praktycznymi i łatwymi do zastosowania wskazówkami, przewodnikami krok po kroku i technikami rozwiązywania problemów, które rozkładają złożone koncepcje na zrozumiały język. Jego styl pisania jest przystępny, dzięki czemu nadaje się zarówno dla początkujących właścicieli samochodów, jak i doświadczonych mechaników poszukujących dodatkowych spostrzeżeń. Celem Dana jest wyposażenie czytelników w wiedzę i pewność potrzebną do samodzielnej naprawy samochodu, zapobiegając w ten sposób niepotrzebnym wyprawom do mechanika i kosztownym rachunkom za naprawę.Poza prowadzeniem bloga Dan prowadzi odnoszący sukcesy warsztat samochodowy, w którym nadal służy swojej społeczności, świadcząc wysokiej jakości usługi naprawcze. Jego zaangażowanie w zadowolenie klienta i niezachwiane zaangażowanie w dostarczaniewyjątkowa jakość wykonania przyniosła mu lojalną bazę klientów na przestrzeni lat.Kiedy Dan nie siedzi pod maską samochodu ani nie pisze postów na blogu, spędza czas na świeżym powietrzu, bierze udział w pokazach samochodów lub spędza czas z rodziną. Jako prawdziwy pasjonat motoryzacji jest zawsze na bieżąco z najnowszymi trendami w branży i chętnie dzieli się swoimi spostrzeżeniami i rekomendacjami z czytelnikami swojego bloga.Dzięki swojej ogromnej wiedzy i prawdziwej pasji do samochodów, Dan Hart jest zaufanym autorytetem w dziedzinie naprawy i konserwacji samochodów. Jego blog jest nieocenionym źródłem informacji dla każdego, kto chce zapewnić sprawne działanie swojego pojazdu i uniknąć niepotrzebnych problemów.