Jaka jest różnica między Passkey a Passlock w pojazdach GM?

Systemy immobilizera GM przeszły kilka iteracji. Większość ludzi chce wiedzieć, jaka jest różnica między passkey a passlock. Sprowadza się to do tego, czy system identyfikuje klucz, czy unikalny identyfikator we wkładce zamka. Ponadto GM zmienił nazwy systemów w zależności od tego, gdzie znajduje się moduł dekodujący. Oto, jak się rozwijały

System antykradzieżowy pierwszej generacji GM Immobilizer (VATS)

System VATS wykorzystuje kluczyk z wbudowanym chipem/peletką rezystora. Po włożeniu kluczyka do wkładki zamka, styki elektryczne modułu antykradzieżowego (TDM) dotykają rezystora i mierzą jego rezystancję. Jeśli zmierzona rezystancja jest równa oczekiwanej rezystancji, TDM wysyła sygnał do PCM, a PCM zezwala na uruchomienie silnika. Jeśli wymienisz PCM, NIE musisz ponownie uczyć PCM.Ponieważ TDM nadal wysyła sygnał uruchomienia/braku uruchomienia do PCM. PCM nie jest zaangażowany w odczytywanie pastylki kluczyka i określanie, czy jest to prawidłowy kluczyk. Jeśli pojazd nie uruchamia się, problemem jest zły kluczyk, złe styki elektryczne lub zły TDM. Zobacz kody kontrolek SECURITY w tym poście, aby zobaczyć, co oznaczają

PassKey i PassKey I

PassKey działa tak samo jak VATS. Opiera się na pelecie rezystora i TDM do Podobnie jak w przypadku systemu VATS, jeśli wymienisz PCM, NIE musisz ponownie uczyć PCM, ponieważ TDM nadal będzie wysyłać sygnał startu/braku startu do PCM.

PassKey II działa jak VATS i PassKey I ALE, TDM jest wbudowany w moduł sterujący nadwozia (BCM). BCM wysyła cyfrowy sygnał rozruchu/braku rozruchu do PCM przez magistralę danych. Ten system ma procedurę ponownego uczenia.

Procedura ponownego uczenia się PassKey II

1. przekręć przełącznik IGN do pozycji ON/RUN, ale nie próbuj uruchamiać silnika.

2. pozostawić kluczyk w położeniu ON/RUN przez około 11 minut. lampka kontrolna zabezpieczenia będzie świecić się stale lub migać przez okres 11 minut. przed przejściem do następnego kroku należy odczekać, aż lampka kontrolna zabezpieczenia przestanie migać.

3. Ustawić wyłącznik zapłonu w pozycji OFF na 30 sekund.

4. przekręcić wyłącznik zapłonu do pozycji ON/RUN na 11 minut.

5. Ustawić wyłącznik zapłonu w pozycji OFF na 30 sekund.

6. przekręcić wyłącznik zapłonu do pozycji ON/RUN, jak pokazano w kroku 1, na 11 minut. Będzie to trzecia czynność wykonywana w ten sposób.

7. Po raz trzeci przekręcić wyłącznik zapłonu do pozycji OFF na 30 sekund.

8. przekręcić wyłącznik zapłonu do pozycji ON/RUN na 30 sekund.

9. przekręcić wyłącznik zapłonu do pozycji OFF.

10 Uruchom silnik.

Jeśli silnik uruchomi się i zacznie pracować, ponowne wuczanie jest zakończone.

Czym jest system PassLock?

System PassLock jest zupełnie inny niż system PassKey

PassLock Key nie posiada rezystora ani transpondera

Bebechy systemu znajdują się we wkładce bębenkowej i obudowie wkładki bębenkowej.

Jak działa PassLock

BCM szuka sygnału z czujnika w obudowie bębenka zamka.

Schemat połączeń Passlock

Po włożeniu odpowiedniego kluczyka i obróceniu wkładki bębenkowej, magnes znajdujący się na końcu wkładki bębenkowej przechodzi obok czujnika znajdującego się w obudowie wkładki bębenkowej. Czujnik wykrywa obecność magnesu i powiadamia moduł BCM, że system działa prawidłowo. Moduł BCM wysyła sygnał startowy do modułu PCM za pośrednictwem magistrali danych.

Jeśli złodziej samochodowy wyrwie wkładkę bębenkową, czujnik w obudowie wkładki bębenkowej wykryje brak magnesu, a BCM wyśle sygnał NO START do PCM. Złodzieje samochodowi mogą więc wyrwać wkładkę bębenkową i użyć śrubokręta do przekręcenia przełącznika IGN, ale pojazd nie uruchomi się. Jeśli spróbują przepuścić magnes przez obudowę wkładki bębenkowej po wyrwaniu wkładki bębenkowej, nadal nie uruchomi się, ponieważBCM będzie już wiedział, że brakuje wkładki bębenkowej.

Czujnik w obudowie bębenka zamka jest elementem o WYSOKIEJ CZĘSTOTLIWOŚCI AWARII. Awaria systemu jest najprawdopodobniej spowodowana uszkodzeniem czujnika w obudowie bębenka zamka lub przerwaniem przewodu łączącego obudowę bębenka zamka z modułem BCM.

Procedura ponownego wuczania blokady PassLock

Ponieważ system PassLock może ulec awarii, może być konieczne ponowne wuczenie systemu, aby uruchomić samochód. Ale nie oszukujmy się, to NIE rozwiąże podstawowego problemu. Nadal będziesz musiał naprawić system. Zobacz ten post o tym, jak zdiagnozować i naprawić system PassLock.

Ustaw przełącznik zapłonu w położeniu ON/RUN.

Spróbuj uruchomić silnik i zwolnij kluczyk do pozycji ON/RUN.

Po 10 minutach wskaźnik SECURITY zgaśnie.

Ustaw zapłon w pozycji OFF i odczekaj 10 sekund.

Spróbuj uruchomić silnik, a następnie zwolnij kluczyk do pozycji ON/RUN.

Po 10 minutach wskaźnik SECURITY zgaśnie.

Ustaw zapłon w pozycji OFF i odczekaj 10 sekund.

Spróbuj uruchomić silnik, a następnie zwolnij kluczyk do pozycji ON/RUN.

Po 10 minutach wskaźnik SECURITY zgaśnie.

Ustaw zapłon w pozycji OFF i odczekaj 10 sekund.

Pojazd nauczył się nowego hasła. Uruchom silnik.

Wyczyść wszystkie kody usterek za pomocą skanera diagnostycznego.

UWAGA: W przypadku większości samochodów wystarczy jeden 10-minutowy cykl, aby pojazd nauczył się nowego hasła. Wykonaj wszystkie 3 cykle, jeśli samochód nie uruchomi się po 1 cyklu. Większość samochodów ciężarowych wymaga wszystkich 3 cykli do nauczenia się hasła.

PassKey III i PassKey III+

System PassKey III używa specjalnego klucza, ale zamiast polegać na

Klucze PassKey III i PassKey III+ Transponder Key

Podobnie jak system VATS, PassKey I i PassKey II, klucz ten posiada transponder wbudowany w główkę klucza.

Antena nadawczo-odbiorcza jest umieszczona w pętli wokół bębenka zamka. Ta antena "wzbudzająca" zasila transponder w główce kluczyka, gdy kluczyk zbliża się do bębenka zamka. Transponder kluczyka wysyła unikalny kod do anteny, która następnie przekazuje ten kod do modułu kontroli zabezpieczenia przed kradzieżą (TDCM). TDCM następnie wysyła polecenie uruchomienia/braku uruchomienia do PCM za pośrednictwem magistrali danych. PCMnastępnie włącza paliwo.

System PassKey III ma również procedurę ponownego uczenia się, ALE po aktywowaniu ponownego uczenia się, nauczy się on używanego klucza, ale wymaże WSZYSTKIE INNE KLUCZE, KTÓRE ZOSTAŁY WCZEŚNIEJ ZAPROGRAMOWANE W SYSTEMIE.

Procedura ponownego uczenia się PassKey III

Jeśli zamierzasz przeprowadzić ponowne uczenie, miej pod ręką WSZYSTKIE KLAWISZE, aby móc zaprogramować je wszystkie w tym samym czasie.

Dodatkowe kluczyki można ponownie wuczyć natychmiast po wuczeniu pierwszego kluczyka, wkładając dodatkowy kluczyk i przekręcając wyłącznik zapłonu do pozycji ON w ciągu 10 sekund od wyjęcia poprzednio wuczonego kluczyka.

1. Włóż kluczyk główny (czarna główka) do wyłącznika zapłonu.

2. Przekręć kluczyk do pozycji "ON" bez uruchamiania silnika. Kontrolka bezpieczeństwa powinna się włączyć i pozostać włączona.

3. Odczekać 10 minut lub do wyłączenia się kontrolki bezpieczeństwa.

4. przekręcić kluczyk do pozycji "OFF" na 5 sekund.

5. Przekręć kluczyk do pozycji "ON" bez uruchamiania silnika. Kontrolka bezpieczeństwa powinna się włączyć i pozostać włączona.

6. odczekać 10 minut lub do wyłączenia się kontrolki bezpieczeństwa.

7. przekręcić kluczyk do pozycji "OFF" na 5 sekund.

8. Przekręć kluczyk do pozycji "ON" bez uruchamiania silnika. Kontrolka bezpieczeństwa powinna się włączyć i pozostać włączona.

9 Poczekaj 10 minut lub do momentu wyłączenia się kontrolki bezpieczeństwa.

10. przekręć kluczyk do pozycji "OFF". Informacje transpondera kluczyka zostaną wczytane przy następnym cyklu uruchamiania.

11. Uruchom pojazd. Jeśli pojazd uruchomi się i będzie działał normalnie, wuczanie jest zakończone. Jeśli konieczne jest wuczenie dodatkowych kluczyków:

12. przekręcić kluczyk do pozycji "OFF".

13. Włóż następny kluczyk do wuczenia. Przekręć kluczyk do pozycji "ON" w ciągu 10 sekund od wyjęcia poprzednio używanego kluczyka.

14. poczekaj, aż zgaśnie lampka bezpieczeństwa. Powinno to nastąpić dość szybko. Możesz nie zauważyć lampki, ponieważ wartość transpondera zostanie natychmiast wczytana

15 Powtórz kroki od 12 do 14 dla wszystkich dodatkowych przycisków.