Nierównomierne zużycie opon - co je powoduje?

 Nierównomierne zużycie opon - co je powoduje?

Dan Hart

Co powoduje nierównomierne zużycie opon?

Dwie najczęstsze przyczyny nierównomiernego zużycia opon to zbyt niskie ciśnienie w oponach i problemy z ustawieniem zbieżności. Jednak nadmierne ciśnienie w oponach może również powodować nierównomierne zużycie opon, podobnie jak jazda na zużytych amortyzatorach. Oto jak wyglądają poszczególne nierówności opon, co je powoduje i jak je naprawić.

Opony zużyte na lewej i prawej krawędzi - Nierównomierne zużycie opon spowodowane zbyt niskim ciśnieniem w oponach

Wszystkie opony tracą pewną ilość powietrza. Jeśli nie sprawdzisz ciśnienia w oponach i nie uzupełnisz go do zalecanej wartości, przedwcześnie zużyjesz bieżnik po prawej i lewej stronie opony.

Niedopompowanie powoduje, że opona jest gorąca i pęka

Niedopompowanie powoduje zużycie krawędzi i pęknięcia termiczne

Oprócz zużycia lewego i prawego barku opony, niedopompowanie powoduje, że opona wygina się i nagrzewa, co powoduje degradację i pękanie gumy. Powszechnie określa się to jako suchą zgniliznę. Nie jest to prawda. Jest to błąd właściciela spowodowany jazdą na niedopompowanych oponach.

Jakie to uczucie, gdy inflacja jest zbyt niska?

Zaniżone ciśnienie powoduje nieco bardziej miękką, ale mniej responsywną jazdę. Możesz zauważyć niewielkie opóźnienie podczas poruszania kierownicą. Dzieje się tak, ponieważ ściana boczna opony wygina się tak bardzo, że nie może prawidłowo reagować. Ponadto dodatkowe wygięcie opony zwiększa opór toczenia, co zmniejsza przebieg paliwa

Opony zużyte na środku, ale nie na krawędziach - Nierównomierne zużycie opon spowodowane zbyt niskim ciśnieniem w oponach

Nadmierne napompowanie powoduje odwrotny rodzaj zużycia opony. Zwiększone ciśnienie powietrza nieznacznie zmienia kształt opony, nadając jej kształt pączka, dzięki czemu opona porusza się głównie na środkowym bieżniku. Ponieważ jeździsz tylko na części bieżnika, środkowy bieżnik zużywa się szybciej.

Zobacz też: Objawy uszkodzonego zacisku hamulcowego

Oprócz szybkiego i nierównomiernego zużycia opon, nadmierne napompowanie wydłuża drogę hamowania, szczególnie na mokrych nawierzchniach. Dzieje się tak, ponieważ lamele i klocki bieżnika odprowadzają wodę do krawędzi opon. Jednak barki opony są unoszone z drogi, gdy opona jest nadmiernie napompowana, co znacznie zmniejsza zdolność opony do usuwania wody. Zwiększa to ryzyko hydroplaningu izwiększona droga hamowania.

Nadmierne napompowanie powoduje również przyspieszone zużycie zawieszenia i układu kierowniczego

Nadmiernie napompowana opona jest twardsza i zapewnia bardziej szorstką jazdę, a twardsza opona ma mniejszą zdolność amortyzacji podczas pokonywania nierówności i uderzania w dziury. Dlatego elementy zawieszenia częściej się zużywają, powodując przyspieszone zużycie. Przeguby kulowe, amortyzatory, końcówki drążków kierowniczych i tuleje wahacza zużywają się szybciej, jeśli jeździsz na nadmiernie napompowanych oponach.

Jak wygląda nadmierna inflacja?

Odczujesz każdą nierówność na drodze. Wyboje będą wstrząsać całym pojazdem. Pojazd może wydawać się bardziej responsywny ze względu na sztywniejsze ściany boczne. Uzyskasz nieco lepszy przebieg ze względu na niższe opory toczenia. Ale cokolwiek zaoszczędzisz na gazie, wydasz na przyspieszone koszty wymiany elementów zawieszenia i układu kierowniczego.

Zużywa się jedna krawędź opony - jak dodatnie lub ujemne pochylenie kół powoduje nierównomierne zużycie opony

Co to jest pochylenie kół i w jaki sposób powoduje nierównomierne zużycie opon?

Camber to pochylenie górnej części opony do wewnątrz lub na zewnątrz. Jeśli camber jest nieprawidłowy, opony będą zużywać się na krawędzi wewnętrznej z powodu ujemnego pochylenia lub na krawędzi zewnętrznej z powodu dodatniego pochylenia.

Gdy krawędź opony jest zużyta, opona jest uszkodzona. Ustaw pojazd w linii prostej, a następnie wymień zużyte opony.

Jak wygląda zużycie pochylenia kół?

Nieprawidłowe pochylenie kół powoduje ścieranie się krawędzi opony, przez co przybiera ona kształt stożka do lodów. Zużycie opony Camber może powodować ściąganie na bok. Jeśli nieustannie korygujesz układ kierowniczy i jest on zawsze skierowany w tym samym kierunku, być może konieczna jest regulacja pochylenia kół.

Klocki bieżnika opony są zużyte pod kątem - Nierównomierne zużycie opony spowodowane ujemną lub dodatnią zbieżnością.

Kąt zbieżności odnosi się do tego, czy przednie krawędzie opony są skierowane na wprost, w kierunku środka pojazdu, czy na zewnątrz.

Najprostszym przykładem kąta nachylenia palców jest skierowanie buta w jedną stronę i pchanie go po ziemi. Zużywa się przednia krawędź buta w stożkowy wzór.

Ekstremalny przykład opierzonych bloków bieżnika

Jak wygląda nieprawidłowy kąt nachylenia palców?

Będziesz mieć wrażenie, że pojazd ściąga w jedną stronę lub że zawsze musisz korygować kierowanie.

Kąt zbieżności może być wyłączony na przednich lub tylnych kołach, lub na obu.

Gdy zbieżność tylnych kół jest wyłączona, bloki bieżnika zgniatają się, a następnie rozluźniają, powodując lekkie podskakiwanie opony i powstawanie wgłębień w oponie. Wgłębienia mogą być również spowodowane zużytymi amortyzatorami i rozpórkami.

Zobacz też: Schematy skrzynki bezpieczników Chevroleta Tahoe 2009

Nierównomierne zużycie opon spowodowane nieprawidłowym kątem zbieżności.

Gdy kąty pochylenia kół i zbieżności są nieprawidłowe, po jednej stronie opony widoczne jest ekstremalne zużycie.

Dan Hart

Dan Hart jest entuzjastą motoryzacji i ekspertem w zakresie naprawy i konserwacji samochodów. Dzięki ponad 10-letniemu doświadczeniu w branży, Dan doskonalił swoje umiejętności przez niezliczone godziny pracy nad różnymi markami i modelami. Jego pasja do samochodów zaczęła się w młodym wieku i od tego czasu przekształcił ją w udaną karierę.Blog Dana, Tips for Car Repair, jest zwieńczeniem jego wiedzy i zaangażowania w pomaganie właścicielom samochodów w rozwiązywaniu typowych i złożonych problemów związanych z naprawami. Uważa, że ​​każdy powinien mieć podstawową wiedzę na temat naprawy samochodu, ponieważ nie tylko pozwala to zaoszczędzić pieniądze, ale także umożliwia jednostkom przejęcie kontroli nad konserwacją pojazdu.Na swoim blogu Dan dzieli się praktycznymi i łatwymi do zastosowania wskazówkami, przewodnikami krok po kroku i technikami rozwiązywania problemów, które rozkładają złożone koncepcje na zrozumiały język. Jego styl pisania jest przystępny, dzięki czemu nadaje się zarówno dla początkujących właścicieli samochodów, jak i doświadczonych mechaników poszukujących dodatkowych spostrzeżeń. Celem Dana jest wyposażenie czytelników w wiedzę i pewność potrzebną do samodzielnej naprawy samochodu, zapobiegając w ten sposób niepotrzebnym wyprawom do mechanika i kosztownym rachunkom za naprawę.Poza prowadzeniem bloga Dan prowadzi odnoszący sukcesy warsztat samochodowy, w którym nadal służy swojej społeczności, świadcząc wysokiej jakości usługi naprawcze. Jego zaangażowanie w zadowolenie klienta i niezachwiane zaangażowanie w dostarczaniewyjątkowa jakość wykonania przyniosła mu lojalną bazę klientów na przestrzeni lat.Kiedy Dan nie siedzi pod maską samochodu ani nie pisze postów na blogu, spędza czas na świeżym powietrzu, bierze udział w pokazach samochodów lub spędza czas z rodziną. Jako prawdziwy pasjonat motoryzacji jest zawsze na bieżąco z najnowszymi trendami w branży i chętnie dzieli się swoimi spostrzeżeniami i rekomendacjami z czytelnikami swojego bloga.Dzięki swojej ogromnej wiedzy i prawdziwej pasji do samochodów, Dan Hart jest zaufanym autorytetem w dziedzinie naprawy i konserwacji samochodów. Jego blog jest nieocenionym źródłem informacji dla każdego, kto chce zapewnić sprawne działanie swojego pojazdu i uniknąć niepotrzebnych problemów.