Honda P0685 - diagnostyka i naprawa

 Honda P0685 - diagnostyka i naprawa

Dan Hart

Honda P0685

Diagnoza i naprawa Honda P0685

Honda P0685 jest często błędnie diagnozowanym problemem, ponieważ kod usterki prowadzi do przekonania, że problem dotyczy ECM. Dzieje się tak, ponieważ kod jest zdefiniowany jako: P0685 PCM Power Control Circuit/Internal Circuit Malfunction. Ale najpierw musisz zrozumieć, jak działa ECM.

Honda Pomoc w zadaniu pomagająca zdiagnozować Honda P0685

Pomoc Honda Job Aid jest przeznaczona dla następujących pojazdów i ma na celu pomóc w zrozumieniu kodu usterki Honda P0685 i zapewnić porady diagnostyczne.

Pojazdy objęte programem Honda Job Aid

2003-12 Accord

2005-07 Accord Hybrid

Zobacz też: Żarówki reflektorów 2004 Jeep

2006-12 Civic i Civic Hybrid

2010-12 Crosstour,

Zobacz też: Wyciek oleju w Nissanie

2005-12 CR-V

2011-12 CR-Z

2003-11 Element

2007-12 Fit

2010-12 Insight

2005-12 Odyssey

2005-12 Pilot

2006-12 Ridgeline

2006-09 S2000

Warunki ustawienia Honda P0685

- Moduł ECM wykrywa usterkę obwodu wewnętrznego.

- ECM wykrywa nieprawidłowy proces wyłączania ECM. To właśnie powoduje najwięcej nieporozumień podczas diagnozowania tego kodu.

Moduł ECM ma określoną procedurę wyłączania. Po przekręceniu kluczyka zapłonu do pozycji OFF, moduł ECM pozostaje włączony przez krótki czas w celu przeprowadzenia testów diagnostycznych. Trwa to kilka milisekund. Po zakończeniu ECM odcina sygnał masy (MRLY) cewki sterującej przekaźnika głównego PGM-FI, co powoduje otwarcie styków i wyłączenie przekaźnika głównego.

Po uruchomieniu pojazdu moduł ECM odbiera napięcie akumulatora z IG1, a następnie dostarcza masę (MRLY) do cewki sterującej przekaźnika PGM-F1, która aktywuje główny przekaźnik PGM-FI w celu dostarczenia zasilania do włączonego modułu ECM (IGP), wtryskiwaczy i innych przekaźników.

Jeśli obwód IGP utraci napięcie lub napięcie okresowo spadnie zbyt nisko, podczas gdy ECM wyda polecenie włączenia głównego przekaźnika, ECM wyłączy się, ustawiając P0685.

Diagnoza P0685

1. ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu ON (II).

2. skasować kod usterki

3. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez 30 sekund.

4. Przekręć wyłącznik zapłonu w położenie LOCK (0).

5. Ustaw przełącznik zapłonu w położeniu ON (II).

6 Sprawdź, czy nie ma oczekującego lub potwierdzonego błędu P0685.

7 Sprawdź stan baterii i wymień ją w razie potrzeby.

8. Sprawdź połączenia dodatniego i ujemnego bieguna kabla akumulatora oraz połączenia masowe przy silniku i skrzyni biegów.

9 Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Następnie włącz światła drogowe i włącz klimatyzację z wentylatorem na wysokich obrotach. Spowoduje to rozgrzanie przewodów akumulatora i innych elementów elektrycznych w celu przygotowania ich do testu w stanie gorącym (normalnym). Pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym przez 30 minut. Następnie wyłącz go.

10. przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie ON (II) i pozostawić włączone reflektory oraz wentylator na wysokim poziomie.

11. Wykonać pomiar spadku napięcia na dodatnim i ujemnym kablu akumulatora. Zgiąć kable, monitorując spadek napięcia. Jeśli spadek jest większy niż około 0,3 V, wymienić uszkodzony kabel.

12. Przekręć wyłącznik zapłonu w położenie LOCK (0) i wyłącz reflektory.

13) Wykonaj następujące kontrole:

- Sprawdź, czy nie występuje przerywane zwarcie do masy w dodatnim kablu akumulatora i kablu B+ alternatora.

- Sprawdź zaciski 1 przekaźnika głównego PGM-FI w skrzynce bezpieczników/przekaźników pod maską. Jeśli są uszkodzone, wymień skrzynkę bezpieczników/przekaźników pod maską.

- Sprawdź główne bezpieczniki PGM-FI i ich połączenia.

- Sprawdź obwody uziemienia między zaciskiem G101 a ECM/PCM. Upewnij się, że na zacisku uziemienia znajduje się odpowiednia śruba gwintowana.

- Sprawdź, czy nie ma słabych lub luźnych połączeń (potencjalnych przerw) w następujących obwodach między ECM a głównym przekaźnikiem 1 PGM-FI w skrzynce bezpieczników/przekaźników pod maską.

14. Przetestować główny przekaźnik PGM-FI 1 lub zastąpić go przekaźnikiem o znanej sprawności.

Dwie najczęstsze poprawki dla Honda P0685

Ponieważ ECM musi widzieć dobre napięcie na MRLY i IGP, warsztaty stwierdzają, że uszkodzony akumulator lub alternator to dwie najczęstsze przyczyny niskiego napięcia sygnału.

Spróbuj wykonać wszystkie powyższe kroki, w tym zamienić przekaźnik PGM #1. Sprawdź również stan akumulatora i alternatora.

Dan Hart

Dan Hart jest entuzjastą motoryzacji i ekspertem w zakresie naprawy i konserwacji samochodów. Dzięki ponad 10-letniemu doświadczeniu w branży, Dan doskonalił swoje umiejętności przez niezliczone godziny pracy nad różnymi markami i modelami. Jego pasja do samochodów zaczęła się w młodym wieku i od tego czasu przekształcił ją w udaną karierę.Blog Dana, Tips for Car Repair, jest zwieńczeniem jego wiedzy i zaangażowania w pomaganie właścicielom samochodów w rozwiązywaniu typowych i złożonych problemów związanych z naprawami. Uważa, że ​​każdy powinien mieć podstawową wiedzę na temat naprawy samochodu, ponieważ nie tylko pozwala to zaoszczędzić pieniądze, ale także umożliwia jednostkom przejęcie kontroli nad konserwacją pojazdu.Na swoim blogu Dan dzieli się praktycznymi i łatwymi do zastosowania wskazówkami, przewodnikami krok po kroku i technikami rozwiązywania problemów, które rozkładają złożone koncepcje na zrozumiały język. Jego styl pisania jest przystępny, dzięki czemu nadaje się zarówno dla początkujących właścicieli samochodów, jak i doświadczonych mechaników poszukujących dodatkowych spostrzeżeń. Celem Dana jest wyposażenie czytelników w wiedzę i pewność potrzebną do samodzielnej naprawy samochodu, zapobiegając w ten sposób niepotrzebnym wyprawom do mechanika i kosztownym rachunkom za naprawę.Poza prowadzeniem bloga Dan prowadzi odnoszący sukcesy warsztat samochodowy, w którym nadal służy swojej społeczności, świadcząc wysokiej jakości usługi naprawcze. Jego zaangażowanie w zadowolenie klienta i niezachwiane zaangażowanie w dostarczaniewyjątkowa jakość wykonania przyniosła mu lojalną bazę klientów na przestrzeni lat.Kiedy Dan nie siedzi pod maską samochodu ani nie pisze postów na blogu, spędza czas na świeżym powietrzu, bierze udział w pokazach samochodów lub spędza czas z rodziną. Jako prawdziwy pasjonat motoryzacji jest zawsze na bieżąco z najnowszymi trendami w branży i chętnie dzieli się swoimi spostrzeżeniami i rekomendacjami z czytelnikami swojego bloga.Dzięki swojej ogromnej wiedzy i prawdziwej pasji do samochodów, Dan Hart jest zaufanym autorytetem w dziedzinie naprawy i konserwacji samochodów. Jego blog jest nieocenionym źródłem informacji dla każdego, kto chce zapewnić sprawne działanie swojego pojazdu i uniknąć niepotrzebnych problemów.