Gęstszy olej zapobiegający wyciekom oleju

 Gęstszy olej zapobiegający wyciekom oleju

Dan Hart

Czy gęstszy olej zapobiega wyciekom oleju?

Używanie gęstszego oleju w celu powstrzymania wycieków oleju może czasami działać, ale może powodować inne, poważniejsze problemy, o których nigdy nie pomyślałeś. Projektanci silników nie bez powodu określają określoną lepkość oleju i opierają się na luzach łożysk, potrzebach chłodzenia silnika, wydajności pompy oleju, potrzebach pompy paliwa i mechanizmach rozrządu zaworów. W momencie zmiany na gęstszy olej w celu naprawy niskiego ciśnienia oleju wpływasz nadziałanie silnika.

Co się stanie, gdy użyjesz gęstszego oleju?

Załóżmy, że twój silnik wymaga oleju 5W-30, a ty chcesz zastąpić go gęstszym olejem 10W-40, aby powstrzymać wycieki oleju. Po pierwsze, olej 10W-40 wpłynie na zmniejszenie rozruchu i pompowania oleju podczas zimnego rozruchu. Silnik będzie więc trudniej uruchomić, a wytworzenie ciśnienia potrwa dłużej. Oznacza to, że zimny silnik będzie pracował na wysokich obrotach z poważnym brakiem przepływu oleju (stavation). Innymi słowy, poważneZużycie zimnego silnika, które pogarsza pierwotny problem. Dla przypomnienia, "zimny silnik" w mowie samochodowej oznacza każdy silnik, który nie pracował przez trzy lub więcej godzin. Nie myśl, że ponieważ mieszkasz w Arizonie, nie masz zimnych startów - masz.

Przyjrzyjmy się teraz osiągom gorącego silnika. Każdy olej rozrzedza się, gdy jest gorący. Olej 10W-40 rozrzedza się mniej niż 5W-30. Brzmi dobrze, prawda? W końcu chciałeś gęstszego oleju, aby powstrzymać wycieki oleju. Ale grubszy olej 40-wagowy, z samej swojej natury, ma większe tarcie wewnętrzne, więc nie będzie płynął wystarczająco szybko, aby wypełnić przestrzenie między łożyskami (luzy łożysk. Innymi słowy, grubszy olej 40-wagowy nie może wytworzyćZmniejszony przepływ i wyższe tarcie wewnętrzne oznaczają, że olej nie jest w stanie odprowadzać ciepła, co jest jednym z jego głównych zadań. Dlatego części metalowe będą się nagrzewać i zużywać szybciej, co jeszcze bardziej pogorszy i tak już poważny problem zużycia.

- Olej silnikowy jest podstawowym czynnikiem chłodzącym tłoki

Zużyty tłok

Ponieważ gęstszy olej zmniejsza przepływ i zwiększa temperaturę tłoka i pierścieni, w rzeczywistości przyspiesza to rozkład oleju i powstawanie osadów na powierzchniach pierścieni. Może to powodować przywieranie pierścieni, a nawet spawanie z tłokiem.

Po trzecie, gęstszy olej ma większy opór, więc wytwarza więcej tarcia i ciepła - OSTATNIA rzecz, której chcesz w silniku, który i tak jest już pod obciążeniem. To dodatkowe tarcie zmniejsza również przebieg gazu.

Po czwarte, gęstszy olej wpływa na mechanizmy zmiennych faz rozrządu. Rozrząd VVT jest realizowany poprzez pulsowanie ciśnienia oleju do zaworów w celu przyspieszenia lub opóźnienia rozrządu. Jeśli olej nie przepływa tak dobrze, mechanizm VVT nie może działać prawidłowo. Tak więc używanie niewłaściwego oleju może w rzeczywistości powodować kontrolkę silnika.

Podsumowanie powodów, dla których nie należy używać gęstszego oleju do naprawy niskiego ciśnienia oleju

- gęstszy olej generuje więcej ciepła z powodu dodatkowego tarcia, co prowadzi do nadmiernego utleniania oleju, powstawania szlamu i lakieru

- Gęstszy olej powoduje kawitację - tworzenie się pęcherzyków powietrza w obszarze niskiego ciśnienia pompy. Kawitacja uszkadza powierzchnie w pompie i wprowadza pęcherzyki powietrza do oleju. Pęcherzyki powietrza uniemożliwiają odpowiedni przepływ oleju do łożysk i działają jak izolator, dodatkowo uniemożliwiając prawidłowe chłodzenie oleju.

Zobacz też: Specyfikacje momentu dokręcania nakrętek Lexus

- gęstszy olej generuje "bicz olejowy" w łożyskach poprzecznych

- gęstszy olej wymaga więcej energii do pompowania

- gęstszy olej jeszcze bardziej utrudnia rozruch na zimno

Zrozumienie smarowania hydrodynamicznego (HL) i smarowania granicznego (BL)

Łożyska korbowodów, wału korbowego i wałka rozrządu nie są uszczelnione. Pompa olejowa dostarcza olej pod ciśnieniem do łożyska, a ten sam olej stale wypryskuje z boków łożysk, gdy wał korbowy lub wałek rozrządu obracają się. Tak długo, jak pompa olejowa może dostarczać świeży olej pod odpowiednim ciśnieniem w szybszym tempie niż olej wycieka, będziesz mieć smarowanie hydrodynamiczne. Innymi słowy, wał korbowy,wałek rozrządu, drążki, wahacze, popychacze itp. będą działać na poduszce oleju pod ciśnieniem.

Jeśli jednak zaniedbasz konserwację i powierzchnie łożysk zużyją się do punktu, w którym pompa olejowa nie będzie w stanie pompować wystarczającej ilości oleju pod odpowiednim ciśnieniem, aby utrzymać ciśnienie oleju w tych luzach, dojdzie do smarowania granicznego. W tym momencie dodatki przeciwzużyciowe oleju są jedyną rzeczą zapobiegającą niszczeniu metal-metal. W starszych formułach oleju ditiofosforany cynku (ZDP) lub cynkJako dodatki przeciwzużyciowe zastosowano ditiofosforany dialkilu (ZDDP). Gdy silnik traci HL i rozpoczyna się kontakt metalu z metalem, dodatki ZDP i ZDDP topią się z zawiesiny i działają jako ofiarny środek smarny. Utrata HL może nastąpić przy zimnym rozruchu, zanim olej zdąży zwiększyć objętość i ciśnienie, lub na rozgrzanym silniku, który ma nadmierne luzy łożysk i nie może utrzymać prawidłowego oleju.Ironia polega na tym, że w zaniedbanym pojeździe te dodatki przeciwzużyciowe są prawdopodobnie już zużyte z powodu wydłużonych okresów między wymianami oleju.

Boranowe związki przeciwzużyciowe są czasami stosowane w nowszych formułach olejów w połączeniu z niższymi dawkami ZDP i ZDDP. Jednak najnowsze formuły olejów wykorzystują dwusiarczek molibdenu (MoS2). Zaletą MoS2 jest to, że faktycznie osadza się na powierzchniach łożysk, zapewniając śliską powierzchnię. Ponadto MoS2 zmniejsza tarcie i zwiększa oszczędność paliwa. Dlatego producenci olejów używają go do zapewnieniaPrzeciwdziała zużyciu, chroni olej przed skutkami ekstremalnego ciśnienia, służy jako przeciwutleniacz i modyfikator tarcia. Wadą jest oczywiście wyższy koszt.

Dodatki/suplementy do oleju na rynku wtórnym

Półki sklepów z częściami samochodowymi są pełne "cudownych" dodatków do oleju. Wiele z nich zawiera chlorowane parafiny. Służą one jako dodatki do ekstremalnych ciśnień i modyfikatory tarcia. Działają, ale mogą również powodować korozję niektórych metali silnikowych, więc NIE są zatwierdzone przez producentów silników.

Politetrafluoroetylen lub PTFE "Teflon" jest również stosowany w dodatkach na rynku wtórnym. PTFE jest zawieszony jako ciało stałe w oleju i twierdzi, że zmniejsza tarcie. PTFE nie jest zatwierdzony przez żadnego producenta samochodów, a Dupont nie sprzedaje PTFE do stosowania jako dodatek do oleju.

Dodatki, które twierdzą, że zmniejszają spalanie oleju, osad i hałas silnika, wykorzystują różne rozpuszczalniki, detergenty lub polepszacze lepkości. Czy działają? Czasami. Ale poważnie, lepiej jest używać oleju syntetycznego wyższej jakości niż tych cudownych dodatków.

Zobacz też: Usuwanie zerwanych śrub dwustronnych układu wydechowego w silnikach Ford 4.6, 5.4 & 6.8

Inne dodatki do oleju silnikowego

  • Dodatki antykorozyjne spowalniają korozję silnika, utlenianie i rdzę. Najpopularniejsze z nich to wapń i bar neutralizujące kwasy.
  • Środki zapobiegające powstawaniu piany. Obracający się wał korbowy może wtłaczać powietrze do oleju, tworząc pianę. Piana nie pompuje dobrze oleju i działa jako czynnik izolujący, a nie rozpraszający ciepło.
  • Dodatki dyspergujące. Dodatki te utrzymują zanieczyszczenia w zawiesinie w oleju, dzięki czemu mogą one zostać odfiltrowane przez filtr oleju. Bez dodatków zawiesinowych zanieczyszczenia osadzałyby się na dnie miski olejowej.
  • Dodatki do detergentów rozpuszczają osad i zapobiegają powstawaniu nowych osadów oraz neutralizują kwasy.
  • Polepszacze lepkości. Olej ma tendencję do rozrzedzania się w miarę ogrzewania. Polepszacze lepkości to albo proste polimery, albo polimery, które "odwijają się" i prostują w wyższych temperaturach. Pomagają utrzymać lepkość w szerszym zakresie temperatur. Jednak te polimery mają słaby punkt; są kruche i łatwo się ścinają. Dlatego olej traci zdolność do utrzymywania stabilnej lepkości w miarę użytkowania.

©, 2016

Dan Hart

Dan Hart jest entuzjastą motoryzacji i ekspertem w zakresie naprawy i konserwacji samochodów. Dzięki ponad 10-letniemu doświadczeniu w branży, Dan doskonalił swoje umiejętności przez niezliczone godziny pracy nad różnymi markami i modelami. Jego pasja do samochodów zaczęła się w młodym wieku i od tego czasu przekształcił ją w udaną karierę.Blog Dana, Tips for Car Repair, jest zwieńczeniem jego wiedzy i zaangażowania w pomaganie właścicielom samochodów w rozwiązywaniu typowych i złożonych problemów związanych z naprawami. Uważa, że ​​każdy powinien mieć podstawową wiedzę na temat naprawy samochodu, ponieważ nie tylko pozwala to zaoszczędzić pieniądze, ale także umożliwia jednostkom przejęcie kontroli nad konserwacją pojazdu.Na swoim blogu Dan dzieli się praktycznymi i łatwymi do zastosowania wskazówkami, przewodnikami krok po kroku i technikami rozwiązywania problemów, które rozkładają złożone koncepcje na zrozumiały język. Jego styl pisania jest przystępny, dzięki czemu nadaje się zarówno dla początkujących właścicieli samochodów, jak i doświadczonych mechaników poszukujących dodatkowych spostrzeżeń. Celem Dana jest wyposażenie czytelników w wiedzę i pewność potrzebną do samodzielnej naprawy samochodu, zapobiegając w ten sposób niepotrzebnym wyprawom do mechanika i kosztownym rachunkom za naprawę.Poza prowadzeniem bloga Dan prowadzi odnoszący sukcesy warsztat samochodowy, w którym nadal służy swojej społeczności, świadcząc wysokiej jakości usługi naprawcze. Jego zaangażowanie w zadowolenie klienta i niezachwiane zaangażowanie w dostarczaniewyjątkowa jakość wykonania przyniosła mu lojalną bazę klientów na przestrzeni lat.Kiedy Dan nie siedzi pod maską samochodu ani nie pisze postów na blogu, spędza czas na świeżym powietrzu, bierze udział w pokazach samochodów lub spędza czas z rodziną. Jako prawdziwy pasjonat motoryzacji jest zawsze na bieżąco z najnowszymi trendami w branży i chętnie dzieli się swoimi spostrzeżeniami i rekomendacjami z czytelnikami swojego bloga.Dzięki swojej ogromnej wiedzy i prawdziwej pasji do samochodów, Dan Hart jest zaufanym autorytetem w dziedzinie naprawy i konserwacji samochodów. Jego blog jest nieocenionym źródłem informacji dla każdego, kto chce zapewnić sprawne działanie swojego pojazdu i uniknąć niepotrzebnych problemów.