GM ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਪਾਸਕੀ ਬਨਾਮ ਪਾਸਲਾਕ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ

GM ਇਮੋਬਿਲਾਇਜ਼ਰ ਸਿਸਟਮ ਕਈ ਦੁਹਰਾਅ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇ ਹਨ। ਬਹੁਤੇ ਲੋਕ ਪਾਸਕੀ ਬਨਾਮ ਪਾਸਲਾਕ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। Tt ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਿਸਟਮ ਲਾਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਜਾਂ ਵਿਲੱਖਣ ਪਛਾਣਕਰਤਾ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, GM ਨੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਨਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਹਨ ਜਿਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਡੀਕੋਡਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਨ

ਫਸਟ ਜਨਰੇਸ਼ਨ GM ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਵਹੀਕਲ ਐਂਟੀ ਥੈਫਟ ਸਿਸਟਮ (VATS)

VATS ਇੱਕ ਏਮਬੈਡਡ ਰੇਜ਼ਿਸਟਰ ਚਿੱਪ/ਪੈਲੇਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਲਾਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਚੋਰੀ ਰੋਕੂ ਮੋਡੀਊਲ (TDM) ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਰੋਧਕ ਨੂੰ ਛੂਹਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਮਾਪਿਆ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਤਾਂ TDM PCM ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ PCM ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ PCM ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ PCM ਦੁਬਾਰਾ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ TDM ਅਜੇ ਵੀ PCM ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ/ਨੋ ਸਟਾਰਟ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜੇਗਾ। PCM ਕੁੰਜੀ ਪੈਲੇਟ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਸਹੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਸਟਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਖਰਾਬ ਚਾਬੀ, ਖਰਾਬ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਪਰਕ ਜਾਂ ਖਰਾਬ TDM ਹੈ। ਇਸ ਪੋਸਟ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਾਈਟ ਕੋਡ ਦੇਖੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ

ਪਾਸਕੀ ਅਤੇ ਪਾਸਕੀ I

ਪਾਸਕੀ ਵੈਟਸ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟ/ਨੋ ਸਟਾਰਟ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰੋਧਕ ਪੈਲੇਟ ਅਤੇ ਇੱਕ TDM 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੈਟਸ ਵਾਂਗਸਿਸਟਮ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ PCM ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ PCM ਰੀਲੀਰਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ TDM ਅਜੇ ਵੀ PCM ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ/ਨੋ ਸਟਾਰਟ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜੇਗਾ।

ਪਾਸਕੀ II ਵੈਟਸ ਅਤੇ ਪਾਸਕੀ I ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ, ਟੀਡੀਐਮ ਨੂੰ ਬਾਡੀ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ (ਬੀਸੀਐਮ) ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਬੀਸੀਐਮ ਡੇਟਾ ਬੱਸ ਉੱਤੇ ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਸਟਾਰਟ/ਨੋ ਸਟਾਰਟ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਰੀਲੀਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ।

ਪਾਸਕੀ II ਰੀਲੀਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

1. IGN ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ON/RUN ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਮੋੜੋ ਪਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ।

2. ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 11 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ON/RUN ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਛੱਡੋ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਾਈਟ 11-ਮਿੰਟ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਥਿਰ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਫਲੈਸ਼ ਹੁੰਦੀ ਰਹੇਗੀ। ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਾਈਟ ਦੇ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰੋ।

3. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਕਰੋ।

4. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ 11 ਮਿੰਟ ਲਈ ON/RUN ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਮੋੜੋ।

5. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਕਰੋ।

6. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ 11 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਸਟੈਪ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ON/RUN ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਮੋੜੋ। ਇਹ ਤੀਜੀ ਵਾਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।

7. ਤੀਜੀ ਵਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਕਰੋ।

8. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ON/RUN ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਮੋੜੋ।

9. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਕਰੋ।

10. ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।

ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂਰੀਲੀਰਨ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਪਾਸਲਾਕ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ?

ਪਾਸਲਾਕ ਸਿਸਟਮ ਪਾਸਕੀ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ

ਪਾਸਲਾਕ ਕੁੰਜੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰੋਧਕ ਪੈਲੇਟ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪੌਂਡਰ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਕੱਟ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਲਾਕ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਲੌਕ ਸਿਲੰਡਰ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ।

ਪਾਸਲਾਕ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਬੀਸੀਐਮ ਲਾਕ ਸਿਲੰਡਰ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਪਾਸਲਾਕ ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ

ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਕੁੰਜੀ ਪਾਓ ਅਤੇ ਲਾਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਓ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਲਾਕ ਸਿਲੰਡਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕ ਲਾਕ ਸਿਲੰਡਰ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ BCM ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। BCM ਇੱਕ ਡਾਟਾ ਬੱਸ 'ਤੇ PCM ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕਾਰ ਚੋਰ ਲਾਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਉਛਾਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਕ ਸਿਲੰਡਰ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਚੁੰਬਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ BCM ਇੱਕ NO START ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਪੀਸੀਐਮ ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਚੋਰ ਲਾਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ IGN ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੂਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਲਾਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਕੇਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕ ਲੰਘਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ BCM ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਤਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਲਾਕ ਸਿਲੰਡਰ ਗਾਇਬ ਹੈ।

ਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਸਿਲੰਡਰ ਕੇਸ ਇੱਕ ਉੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ ਆਈਟਮ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਲਾਕ ਸਿਲੰਡਰ ਕੇਸ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਏਲਾਕ ਸਿਲੰਡਰ ਕੇਸ ਤੋਂ BCM ਤੱਕ ਟੁੱਟੀ ਤਾਰ।

ਪਾਸਲੌਕ ਰੀਲੀਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਸਲੌਕ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਰੀਲੀਰਨ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬੱਚਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਇਹ ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਪਾਸਲਾਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਬਾਰੇ ਇਹ ਪੋਸਟ ਦੇਖੋ

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਚਾਲੂ/ਚਾਲੂ ਕਰੋ।

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਛੱਡੋ ਚਾਲੂ/ਚਲਾਓ ਸਥਿਤੀ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਕੇਤਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ। 10 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਸਕਿਓਰਿਟੀ ਲਾਈਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਕਰੋ, ਅਤੇ 10 ਸਕਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰੋ।

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਚਾਲੂ/ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁੰਜੀ ਛੱਡੋ। ਸਥਿਤੀ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੂਚਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ। 10 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਸਕਿਓਰਿਟੀ ਲਾਈਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਕਰੋ, ਅਤੇ 10 ਸਕਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰੋ।

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਚਾਲੂ/ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁੰਜੀ ਛੱਡੋ। ਸਥਿਤੀ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੂਚਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ। 10 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਾਈਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਕਰੋ, ਅਤੇ 10 ਸਕਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰੋ।

ਵਾਹਨ ਨੇ ਹੁਣ ਨਵਾਂ ਪਾਸਵਰਡ ਸਿੱਖ ਲਿਆ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।

ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਨਾਲ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਕੋਡ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।

ਨੋਟ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨਵਾਂ ਪਾਸਵਰਡ ਸਿੱਖਣ ਲਈ 10-ਮਿੰਟ ਦਾ ਚੱਕਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਾਰੇ 3 ​​ਚੱਕਰ ਕਰੋ ਜੇਕਰ ਕਾਰ 1 ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਰੱਕ ਕਰਨਗੇਪਾਸਵਰਡ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਸਾਰੇ 3 ​​ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

PassKey III ਅਤੇ PassKey III+

PassKey III ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ

'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ। PassKey III ਅਤੇ PassKey III+ ਟਰਾਂਸਪੋਂਡਰ ਕੁੰਜੀ

ਰੈਸਟਰ ਪੈਲੇਟ ਜਿਵੇਂ ਵੈਟਸ ਅਤੇ ਪਾਸਕੀ I ਅਤੇ PassKey II ਸਿਸਟਮ, ਇਸ ਕੁੰਜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਂਡਰ ਹੈਡ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਸੀਵਰ ਐਂਟੀਨਾ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਲਾਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲੂਪ. ਇਹ "ਐਕਸਾਈਟਰ" ਐਂਟੀਨਾ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਪੌਂਡਰ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੁੰਜੀ ਲੌਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੁੰਜੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੌਂਡਰ ਐਂਟੀਨਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਕੋਡ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਉਸ ਕੋਡ ਨੂੰ ਚੋਰੀ ਰੋਕੂ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ (TDCM) ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। TDCM ਫਿਰ ਡਾਟਾ ਬੱਸ ਉੱਤੇ PCM ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ/ਨੋ ਸਟਾਰਟ ਕਮਾਂਡ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। PCM ਫਿਰ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

PassKey III ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਰੀਲੀਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਰੀਲੀਰਨ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਸਿੱਖ ਲਵੇਗਾ ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਨੂੰ ਮਿਟਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਸਿਸਟਮ।

ਪਾਸਕੀ III ਰੀਲੀਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਸਿੱਖਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਆਪਣੇ ਕੋਲ ਰੱਖੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰ ਸਕੋ।

ਵਾਧੂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਸਿੱਖਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਵਾਧੂ ਕੁੰਜੀ ਪਾ ਕੇ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿੱਖੀ ਗਈ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

1. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਕੁੰਜੀ (ਕਾਲਾ ਸਿਰ) ਪਾਓਬਦਲੋ।

2. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ "ਚਾਲੂ" ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਰਹਿਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

3. 10 ਮਿੰਟ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਾਈਟ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰੋ।

4. 5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ "ਬੰਦ" ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।

5. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ "ਚਾਲੂ" ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਰਹਿਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

6. 10 ਮਿੰਟ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਾਈਟ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰੋ।

7. 5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ "ਬੰਦ" ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।

8. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ "ਚਾਲੂ" ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਰਹਿਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

9. 10 ਮਿੰਟ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਾਈਟ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰੋ।

10. ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ "ਬੰਦ" ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਮੁੱਖ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਂਡਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਗਲੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਸਿੱਖੀ ਜਾਵੇਗੀ।

11. ਗੱਡੀ ਸਟਾਰਟ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁੜ ਸਿਖਲਾਈ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਾਧੂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

12. ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ "ਬੰਦ" ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਮੋੜੋ।

13. ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਅਗਲੀ ਕੁੰਜੀ ਪਾਓ। ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ "ਚਾਲੂ" ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।

14. ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਾਈਟ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ। ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਲੈਂਪ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦਿਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਪੌਂਡਰ ਦਾ ਮੁੱਲ ਤੁਰੰਤ ਸਿੱਖ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ

15। ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਧੂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਲਈ ਕਦਮ 12 ਤੋਂ 14 ਤੱਕ ਦੁਹਰਾਓ।