Código de correção P1211 P1212 Ford Powerstroke Diesel

A bomba de óleo do motor não só bombeia óleo para lubrificar os componentes do motor, como também bombeia óleo para um reservatório para ser utilizado pela bomba de óleo de alta pressão.

A bomba de óleo de alta pressão retira óleo do reservatório e aumenta a pressão até ao ponto em que pode abrir os injectores. A bomba de alta pressão também aumenta a pressão do gasóleo para que este possa ser injetado nos cilindros e vaporizar-se rapidamente.

A pressão do óleo gerada pela bomba de óleo de alta pressão é regulada por um solenoide elétrico que é pulsado pelo PCM. Quando este solenoide do regulador da pressão de injeção (IPR) é ligado e desligado, um pequeno veio move-se para trás e para a frente, permitindo que jactos de óleo fluam para as linhas de óleo de alta pressão.a cabeça do cilindro através de linhas de aço entrançadas.

Ao contrário dos injectores de combustível a gás, em que o solenoide levanta um pino de um assento para permitir que o combustível pressurizado flua para o cilindro, o solenoide nos injectores de combustível diesel da Ford permite que o óleo a alta pressão flua. Pense nisto como uma seringa de médico. O óleo pressurizado empurra o êmbolo da seringa para "injetar" o combustível.Uma vez que a pressão mínima necessária para abrir os injectores é de 400 psi, o PCM monitoriza a pressão real do óleo que vai para o injetor com um sensor de pressão de controlo da injeção (ICP). Utilizando os dados do sensor ICP, o PCM pode ajustar a frequência de impulsos para o IPR.

Uma vez que o IPR funciona a partir de uma tensão pulsada, a quantidade de tempo ligado versus tempo desligado é referida como "ciclo de funcionamento". A bomba de alta pressão pode facilmente atingir pressões superiores a 3000 psi. Mas cabe ao IPR regular a quantidade de pressão que vai para os injectores. O IPR pode regular uma leitura de 3000 psi com um ciclo de funcionamento não superior a 12%. No entanto, o PCM é capaz de fornecer até 60% deNo entanto, quando atinge 50%, o PCM define um código de problema P1211 ou P1212 para "ICP acima/abaixo do normal".

Se receber este código, o primeiro passo é verificar o nível de óleo no cárter. Uma vez que todo o sistema de alta pressão depende da existência de óleo suficiente no reservatório, uma queda no nível de óleo de 3 ou mais quartos pode provocar uma paragem rápida do sistema. Ao contrário de um motor a gasolina, em que a unidade de envio da pressão do óleo está localizada no bloco do motor numa galeria de óleo, a unidade de envio da pressão do óleo num FordPor outras palavras, a Ford quer certificar-se de que o reservatório de óleo de alta pressão está a receber uma boa pressão de óleo. Se a luz "idiota" do óleo não se apagar, o reservatório de óleo de alta pressão não está a receber pressão suficiente. A bomba de alta pressão não pode produzir alta pressão se não estiver a receber óleo suficiente da bomba de óleo do motor. Se o nível de óleose estiver tudo em ordem e a luz da pressão do óleo se apagar, passe às restantes verificações.

O PCM monitoriza as RPM durante o arranque. Assim que as RPM atingem 150, o PCM ativa o IPR para começar a regular a pressão do óleo. Ao mesmo tempo, o PCM começa a monitorizar o sensor ICP para verificar novamente a acumulação da pressão do óleo. Tal como mencionado anteriormente, o PCM pode comandar até um ciclo de funcionamento de 60% para o IPR. Mas se o PCM estiver a fornecer o ciclo de funcionamento máximo e o ICP reportar menos de 400psi ou2.000-2.500psi, e o motor não está a funcionar, conclui-se que existe um problema (uma leitura de 2.000-2.500 é uma leitura "predefinida" programada que o PCM fornece na ferramenta de verificação quando acredita que existe uma avaria no ICP). Se vir 2.000-2.500psi na leitura da ferramenta de verificação do ICP E o motor não estiver a funcionar, deve suspeitar de um sensor ICP defeituoso.

Se o motor não arrancar, pode concluir-se que existe um problema no sistema de alta pressão. Ou a bomba de alta pressão não está a funcionar, o IPR está avariado ou existe uma grande fuga algures no sistema que está a impedir a acumulação de pressão. Para eliminar uma fuga na cabeça do cilindro do processo de resolução de problemas, retire a linha de alta pressão da cabeça do lado direito e tape-a com um tampão que possa suportar3.000 psi. Em seguida, retire a linha de alta pressão da cabeça do cilindro do lado esquerdo e ligue um manómetro de alta pressão (3.000 psi ou mais) à linha. Em seguida, ligue o motor e observe o manómetro. Se obtiver uma leitura baixa, o problema é uma bomba de alta pressão avariada ou um IPR defeituoso. Em primeiro lugar, deve substituir o IPR. Se o problema persistir, substitua a bomba de alta pressão.

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