Código de correção P0401 Veículos Ford

Se ainda não o fez, leia a explicação completa do sistema DPFE publicada aqui. Este é um código muito comum nos veículos Ford e pode deixar as pessoas absolutamente loucas. Não se deixe levar pela tentação de atirar peças para este problema. É realmente um sistema bastante simples.

O computador quer saber se a válvula EGR está a recircular a quantidade de gases de escape que lhe foi indicada. Para verificar isso, o DPFE verifica se existe uma alteração de pressão acima e abaixo de um orifício. Comunica a alteração ao PCM como uma alteração de tensão. A ausência de alteração ou uma alteração insuficiente pode significar um DPFE defeituoso (e existem MUITOS), uma válvula EGR defeituosa (não tão comum) ou passagens que sãocheios de acumulação de carbono devido ao fluxo de gases de escape (muito comum).

Eis como resolver o problema do sistema.

1) Comece por verificar a tensão do DPFE com a chave ligada e o motor DESLIGADO. Essa é a tensão de base. Desligue o conetor elétrico e verifique o fio castanho/branco. Deve ler 5 volts.

2) Ligue o conetor e sondar o fio castanho/verde claro. Deve ser .45-.60 volts (nos sensores mais antigos com caixa metálica). Se o seu DPFE tiver uma caixa de plástico, procure .9-1.1 volts. Se não vir estas tensões, substitua o DPFE, pois está danificado.

3) Ligue o motor e verifique novamente a tensão no fio castanho/verde claro. DEVE SER A MESMA que quando o motor está desligado. Se não for, a válvula EGR está com uma fuga e permite que os gases de escape fluam ao ralenti. Isso não é recomendável. Limpe ou substitua a válvula EGR.

4) Aplique vácuo (bomba manual) ao EGR. A tensão deve aumentar, dependendo da quantidade de vácuo aplicada. Quanto maior for o vácuo, maior será a tensão. Além disso, o motor deve funcionar mal e morrer. Se não vir uma tensão mais elevada, ou o EGR não está a abrir (o que

pode ser verificado retirando-o e aplicando vácuo), ou as passagens estão obstruídas.

Por isso, ANTES DE COMPRAR UMA VÁLVULA EGR NOVA, LIMPE todas as passagens no corpo do acelerador, no coletor de admissão e no tubo egr. Em seguida, repita o teste n.º 4 para ver se o motor funciona de forma irregular. Se o motor funcionar de forma irregular, mas continuar a não ver uma tensão mais elevada, pode substituir o DPFE.

© 2012

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