Wat is een verwarmingskern?

 Wat is een verwarmingskern?

Dan Hart

Inhoudsopgave

Hoe werkt een verwarmingskern en waardoor gaat hij kapot?

Een verwarmingsblok is niets meer dan een kleine radiator in het interieur van je auto. Als je motor draait, zuigt de waterpomp koude koelvloeistof aan vanaf de onderkant van de radiateur aan de voorkant van je auto en duwt deze van onder naar boven door je motor. De koelvloeistof absorbeert motorwarmte en stroomt aan de bovenkant van de motor naar buiten, naar het verwarmingsblok onder je dashboard. Daar blaast een ventilator cabineluchtDe koelvloeistof stroomt dan terug naar de waterpomp om te worden gecirculeerd naar de hoofdradiator aan de voorkant van je auto, waar het wordt gekoeld door de omgevingslucht.

Oudere verwarmingselementen werden gemaakt van koper, maar met de stijging van de koperprijzen zijn sommige autofabrikanten overgeschakeld op aluminium. De vloeistofdoorgangen in een verwarmingselement zijn veel kleiner dan die in de motorradiateur en ze raken sneller verstopt door corrosie, dus het is belangrijk dat je de motorkoelvloeistof op de aanbevolen intervallen ververst.

Hoe regelt een verwarmingskern de warmte?

In werkelijkheid regelt de verwarming niet hoeveel warmte er in de cabine komt. Autofabrikanten gebruiken twee verschillende methoden om de warmte te regelen: oudere auto's gebruiken een kachelregelklep om de doorstroming van koelvloeistof door het verwarmingsblok te regelen en nieuwere auto's laten de volledige tijd koelvloeistof in het verwarmingsblok stromen en regelen de temperatuur door te variëren hoeveel lucht er door het verwarmingsblok gaat.

Verwarmingsregelkleppen worden vaak bediend met een kabel die verbonden is met een knop op de bedieningskop van de verwarming in de cabine. Sommige verwarmingsregelkleppen kunnen echter worden bediend met een kabel die verbonden is met een knop op de bedieningskop van de verwarming in de cabine. De klep opent en sluit geheel of gedeeltelijk, zodat er geheel of gedeeltelijk koelvloeistof in het verwarmingsblok stroomt. Autofabrikanten zijn van deze methode afgestapt omdat het de corrosie van het inwendige verwarmingsblok kan versnellen als de klep een heel seizoen lang helemaal dicht is. Als de eigenaar de aanbevolen koelvloeistofverversing niet heeft bijgehouden, de oude en versleten koelvloeistof kan in de lente, zomer en herfst in het verwarmingsblok blijven zitten en de doorgangen aantasten. Wanneer de eigenaar vervolgens de verwarming aanzet voor de winter, is er een beperkte doorstroming en slechte verwarming.

Vleugeldeuren verhelpen problemen met corrosie van de verwarmingskern

Bij een mengklepsysteem levert de waterpomp een constante stroom hete koelvloeistof aan de verwarmingskern, zelfs in hartje zomer. Het systeem werkt met een "meng"-deur die de lucht gedeeltelijk of volledig door de vinnen van de verwarmingskern laat stromen. Het voordeel van dit systeem is dat de motorkoelvloeistof nooit stagneert in de verwarmingskern. Maar deze aanpak is niet zonder risico.

Als er constant koelvloeistof door de kleine buisjes stroomt, kunnen de dunne buisjes slijten, waardoor ze gaan lekken. Bovendien kan een volledige doorstroming een borrelend geluid maken. Om vroegtijdige slijtage tegen te gaan en de tijd dat de koelvloeistof zich in het verwarmingsblok bevindt te verlengen, installeren autofabrikanten vaak een debietbegrenzer in de kachelslang die van de bovenkant van de motor naar het verwarmingsblok loopt. De begrenzer helpt om meer warmte door te geven.Als de Als de kachelslang ooit wordt vervangen door een slang zonder restrictor, zal de overmatige doorstroming de verwarmingskern verslijten en een klacht veroorzaken over weinig of geen warmte.

Het tweede nadeel van een mengklepsysteem is dat de verwarmingskern altijd heet is als de motor op bedrijfstemperatuur is, dus de verwarmingskern verwarmt de "heater box assembly" en de eigenlijke mengklep, waardoor wat warmte wordt overgedragen aan de luchtstroom. Dat kan de gekoelde lucht van het aircosysteem van de auto verwarmen, waardoor het aircosysteem van de auto iets extra wordt belast.

Hoeveel warmte geeft een verwarmingskern af?

De afmetingen van de verwarmingselementen zijn afgestemd op de cabine van het voertuig op basis van de verwachte warmteontwikkeling door de in de fabriek geïnstalleerde motor. De meeste verwarmingselementen zijn ontworpen om de temperatuur in de cabine te verhogen met 85 tot 100 °F als de motor eenmaal op bedrijfstemperatuur is. Als de motor op volle bedrijfstemperatuur is en de buitentemperatuur 0 °F bedraagt, moet de lucht die door het verwarmingselement wordt geblazen rond de 0 °F zijn.90°F.

Als het koelvloeistofpeil van de motor echter laag is, de motorthermostaat vastzit in de volledig geopende stand, het verwarmingsblok verstopt is of de waterpomp defect is, zal de verwarmingstemperatuur in de cabine dalen.

Waardoor gaat een verwarmingsbatterij kapot?

- Door een te hoge stroomsnelheid als gevolg van een ontbrekende restrictor kunnen de leidingen van het verwarmingsblok slijten, waardoor ze gaan lekken.

- Versleten koelvloeistof kan de binnenkant van de kern aantasten, waardoor deze verstopt raakt en de koelvloeistofstroom stopt, wat resulteert in weinig of geen warmte.

- Versleten koelvloeistof kan omstandigheden creëren waarin elektrolyse optreedt en metaalionen uit de kern worden verplaatst, waardoor gaten ontstaan en koelvloeistof in de verwarmingsruimte lekt.

- Het gebruik van de verkeerde koelvloeistof kan leiden tot incompatibiliteitsproblemen met de materialen die in het koelsysteem worden gebruikt. Dat kan corrosie veroorzaken, maar ook afdichtingen en slangen kunnen verslechteren en materiaal afgeven dat uiteindelijk de leidingen van het verwarmingsblok verstopt.

Alle defecten aan de kern zijn te wijten aan nalatigheid van de eigenaar of een fabrieksfout door een stromingsbegrenzer niet te vervangen.

Wat zijn de symptomen van een slechte verwarmingskern?

Raam beslagen met vettige film is een teken van een slechte verwarmingskern

Dat is koelvloeistof die uit het verwarmingsblok lekt en door de blower op je voorruit wordt geblazen als je de ruit ontdooit. Dit soort mist is anders dan normale mist die ontstaat door vocht in de lucht dat op een koude voorruit slaat.

Een lekke verwarmingskern zal de voorruit meestal niet beslaan bij een koude start, omdat de koelvloeistof koud is en minder goed kan verstuiven als het de verwarmingskern verlaat. Als de motor echter eenmaal op bedrijfstemperatuur is, zal de lekkende koelvloeistof gaan lekken en verstuiven, waardoor het water in de koelvloeistof in stoom verandert en de ethyleenglycol op je voorruit terechtkomt.

Een lekkend verwarmingsblok produceert een zoete geur

Ethyleenglycol-koelvloeistoffen ruiken naar zoete vruchtensap. Als je verwarmingskern lekt, kan de koelvloeistof zich op de bodem van de verwarmingskast verzamelen en zal de luchtstroom de geur oppikken en door je ventilatieopeningen sturen. Een grotere lekkage van de verwarmingskern zal de overtollige vloeistof door de AC-afvoerbuis sturen, waardoor het onder je auto komt te liggen. Als je de zoete geur opmerkt terwijl je uit je auto stapt, controleer dan of er koelvloeistof in je auto zit.plas.

Een lekkend verwarmingsblok zorgt ervoor dat je motor koelvloeistof verliest

Een kleine hoeveelheid koelvloeistof kan na verloop van tijd uit je reservoir verdampen, dus schrik niet als je het reservoir eens per jaar of zo moet bijvullen. Maar als je de koelvloeistof vaker moet bijvullen, heb je een groot probleem met het koelsysteem. Het lek kan in het verwarmingsblok zitten, of de motor kan een lek in de koppakking hebben en de koelvloeistof verbranden of in de oliepan laten lopen.

Controleer de vloerbedekking aan de passagierskant van je auto. Als de vloerbedekking nat is en de vloeistof olieachtig aanvoelt, is je verwarmingskern lek.

Zie ook: Motorcontrolelampje brandt maar geen code

Geen of weinig warmte is een teken van een verstopte kern

Zoals ik al eerder zei, kunnen lage koelvloeistof, een vastzittende thermostaat en een defecte waterpomp ook de verwarming verminderen. Maar als je deze punten hebt gecontroleerd en nog steeds geen of weinig warmte hebt, is de kans groot dat je een verstopte verwarmingskern hebt.

Controleren op een verstopte verwarmingskern

Open de motorkap en zoek de twee slangen die naar het hart lopen. De slangen lopen van de motor naar het brandschot. Voel aan de slangen.

Als de ene slang heet is en de andere koel aanvoelt, stroomt de koelvloeistof niet goed in en uit het verwarmingsblok. Beide slangen moeten ongeveer dezelfde temperatuur hebben. Dat kan worden veroorzaakt door een verstopte kern of een luchtzak. Probeer de lucht uit het verwarmingsblok te verwijderen door de slangklem los te maken en de retourslang iets te verwijderen - net genoeg om het systeem te ontluchten.

Wat je moet controleren als je geen warmte in je auto krijgt

1. Controleer het koelvloeistofpeil. Als er te weinig koelvloeistof is, zal het verwarmingsblok van de auto als eerste koelvloeistof verliezen. Dat veroorzaakt weinig of geen warmte.

2) Controleer de toestand van de koelvloeistof op kalkaanslag en elektrolyse (zie onderstaand bericht over hoe te controleren op elektrolyse met een digitale multimeter).

3) Controleer de motortemperatuur met een contactloze infraroodthermometer in de buurt van het thermostaathuis om te bepalen of de thermostaat goed werkt. Na een tijdje draaien moet het thermostaathuis ongeveer 190°F aangeven.

4) Controleer de werking van de mengklep of de kachelklep. Als beide kachelslangen heet aanvoelen, bevestigt dit dat de verwarmingskern hete koelvloeistof krijgt en dat de koelvloeistof door de kern stroomt (anders zou de ene slang heet zijn en de andere koud). Zoek de mengklep en bedien de kachelbediening om te zien of de elektrische of vacuümmotor de mengklep opent en sluit. Als er geen beweging is,Koppel de actuator los en beweeg de mengklep met de hand. Als dat warme lucht oplevert, moet u een diagnose stellen van de actuator om vast te stellen waarom deze niet werkt.

Als je auto is uitgerust met een regelklep voor de verwarming, open en sluit de klep dan handmatig om te zien of dat het probleem oplost. Zo ja, vervang dan de defecte klep of actuator.

Zie ook: 2003 GMC Sierra Zekeringsschema

5) Spoel het verwarmingsblok door. Verschillende bedrijven maken een verwarmingsblok Als dat werkt, kan het je de vervanging van de verwarmingskern besparen, een zeer dure reparatie.

©, 2016

Sla

Dan Hart

Dan Hart is een autoliefhebber en expert op het gebied van autoreparatie en -onderhoud. Met meer dan 10 jaar ervaring in de branche heeft Dan zijn vaardigheden aangescherpt door talloze uren aan verschillende merken en modellen te werken. Zijn passie voor auto's begon al op jonge leeftijd en sindsdien heeft hij er een succesvolle carrière van gemaakt.Dan's blog, Tips voor autoreparatie, is het resultaat van zijn expertise en toewijding om autobezitters te helpen veelvoorkomende en complexe reparatieproblemen aan te pakken. Hij is van mening dat iedereen enige basiskennis van autoreparatie zou moeten hebben, omdat het niet alleen geld bespaart, maar ook individuen in staat stelt om controle te krijgen over het onderhoud van hun voertuig.Via zijn blog deelt Dan praktische en gemakkelijk te volgen tips, stapsgewijze handleidingen en technieken voor het oplossen van problemen die complexe concepten opsplitsen in begrijpelijke taal. Zijn schrijfstijl is laagdrempelig, waardoor het geschikt is voor zowel beginnende autobezitters als ervaren monteurs die op zoek zijn naar aanvullende inzichten. Dan's doel is om zijn lezers de kennis en het vertrouwen te geven die nodig zijn om autoreparatietaken zelf aan te pakken, en zo onnodige ritjes naar de monteur en dure reparatierekeningen te voorkomen.Naast het onderhouden van zijn blog, runt Dan ook een succesvolle autoreparatiewerkplaats waar hij zijn gemeenschap blijft dienen door hoogwaardige reparatiediensten aan te bieden. Zijn toewijding aan klanttevredenheid en zijn niet-aflatende toewijding om te leverenuitzonderlijk vakmanschap heeft hem door de jaren heen een trouwe klantenkring opgeleverd.Als hij niet onder de motorkap van een auto zit of blogposts schrijft, kun je Dan zien genieten van buitenactiviteiten, autoshows bijwonen of tijd doorbrengen met zijn gezin. Als een echte autoliefhebber is hij altijd op de hoogte van de nieuwste trends in de branche en deelt hij graag zijn inzichten en aanbevelingen met zijn bloglezers.Met zijn enorme kennis en oprechte passie voor auto's is Dan Hart een vertrouwde autoriteit op het gebied van autoreparatie en -onderhoud. Zijn blog is een bron van onschatbare waarde voor iedereen die zijn voertuig soepel wil laten werken en onnodige hoofdpijn wil voorkomen.