Vervang de remrotor

 Vervang de remrotor

Dan Hart

Wanneer moet je remrotors vervangen?

Remrotors gaan niet eeuwig mee, dus jij en de monteur moeten een beslissing nemen over het hergebruiken van remrotors in plaats van ze opnieuw te smeren of te vervangen. Omdat autofabrikanten het gewicht van hun auto's hebben verlaagd om brandstof te besparen, hebben ze de dikte (en het gewicht) van de remrotors verminderd. Vroeger kon een monteur een remrotor gemakkelijk twee keer opnieuw smeren. Tegenwoordig zijn sommige rotors zo dun dat ze niet meer kunnen worden vervangen.uit de fabriek dat een enkele procedure om ze opnieuw te polijsten ze zo dun kan maken dat ze niet meer voldoen aan de "wegwerpdikte" van de fabriek.

Remrotors kunnen er met het blote oog perfect uitzien, waardoor je denkt dat je remrotors kunt hergebruiken. Maar het uiterlijk doet er niet toe - remrotors moeten worden gemeten met een remmicrometer om te bepalen of ze kunnen worden hergebruikt of opnieuw van een nieuwe laag kunnen worden voorzien. Hier is wat de technicus moet meten voordat hij de beslissing neemt en de voor- en nadelen voor elk van deze beslissingen. Zodra de metingen zijn gedaan, overweeg dan de volgende factorenalgehele staat van de rotor en de kosten van een nieuwe rotor versus een nieuwe.

Zie ook: Uitgebreide Componentenmonitor

Stap 1: Meet de rotordikte

De wettelijke minimumdikte is in de rotor geslagen. U moet Gebruik een remmicrometer om de huidige dikte van de rotor te meten. Op het oog meten is niet toegestaan. Om in aanmerking te komen voor een nieuwe laag, moet de rotor ten minste 0,015-in dikker zijn dan de schijfdikte. Dat wordt de "machine-tot"-dikte genoemd (schijfdikte plus 0,015-in.) De machine-tot-dikte wordt berekend om genoeg metaal op de rotor over te laten na het opnieuw aanbrengen van de laag voor voldoende slijtage van de rotor na het opnieuw aanbrengen van de remschijf om ervoor te zorgen dat de rotor tijdens de levensduur van de nieuwe remblokken niet tot onder de schijfdikte daalt. Als de rotor op of boven de machinale dikte meet, dan is het misschien Als de rotor niet aan die dikte voldoet, moet hij worden weggegooid.

Stap 2: Meet de groefdiepte van de remrotor

Remrotors worden blootgesteld aan wegvuil en gruis en dat gruis kan vast komen te zitten tussen het remblok en de rotor, waardoor het gruis groeven slijt in het oppervlak van de rotor. Een rotor met kleine kerfjes kan gewoon worden hergebruikt. Als de groefdiepte echter 0,060-in. bereikt, moet de rotor opnieuw worden geslepen of vervangen. Om in aanmerking te komen voor resurfacing, moet de technicus berekenen hoeveel rotormateriaal moet worden verwijderd om het rotorvlak vlak te maken en de groeven te verwijderen, terwijl de machine op dikte blijft. Als de rotor na resurfacing niet dik genoeg is, moet hij worden vervangen.

Stap 3: Variatie in schijfdikte en parallellisme meten

Verkeerd aangedraaide wielmoeren, slordige reminstallatie, schokken op de weg en roestvorming op de wielnaaf kunnen ervoor zorgen dat een rotor diktevariaties en parallelliteitsproblemen ontwikkelt. Als een rotor deze problemen heeft, moet de technicus berekenen of er nog voldoende dikte over is om een nieuwe laag te rechtvaardigen.

Als de technicus al deze metingen doet en vaststelt dat er na het herslijpen van de rotor genoeg metaal overblijft om te voldoen aan de specificatie van de machine, dan kun je een herslijping overwegen zolang de winkel een "on-car" remdraaibank gebruikt.

Stap 4: De toestand van de rotorkoelribben controleren

Rotors roesten en een deel van die roest kan enorm beïnvloeden het vermogen van de rotor om warmte af te voeren. De meest kritieke gebieden zijn de binnenkant van de koelribben en het raakvlak tussen de rotor en de wielnaaf. Als de koelribben verstopt zijn met roestaanslag, moet deze worden verwijderd en dat kan arbeidsintensief zijn, zodat het niet meer rendabel is.

Stap 5: Overweeg de kosten van herbestrating versus vervanging

De arbeid die nodig is om een remrotor opnieuw te polijsten met behulp van een remdraaibank voor in de auto kan vaak meer kosten dan een gloednieuwe remrotor. Het opnieuw polijsten van een rotor gebeurt in drie afzonderlijke stappen: ruw snijden, fijn snijden, Het kost ongeveer 30 minuten per rotor om de remdraaibank in de auto te installeren en de procedure uit te voeren. Als de winkel $100 per uur rekent en gloednieuwe rotors $50 per stuk kosten (2 nodig per remklus), kun je de rotors beter vervangen zolang de winkel rotors van een professioneel merk gebruikt. Zie dit artikel over remschijven

Stap 6: Denk na over het remgeluidprobleem

Winkels houden er over het algemeen niet van om oude rotors met nieuwe pads te hergebruiken, omdat ze dan geluidsproblemen krijgen en klanten terugkomen. Het geluid wordt veroorzaakt doordat de nieuwe pads niet perfect vlak tegen de oude rotor aanliggen. Ze zijn "ingesleten" in de rotor. Je denkt misschien dat je oude rotor perfect vlak is, maar op microscopisch niveau is dat niet zo. In feite kan het maanden rijden duren voordat de nieuwe pads zijn afgesleten.Zo niet, vervang dan de rotors wanneer je de remblokken vervangt.

©, 2016

Zie ook: Waardoor gaat een katalysator kapot?

Dan Hart

Dan Hart is een autoliefhebber en expert op het gebied van autoreparatie en -onderhoud. Met meer dan 10 jaar ervaring in de branche heeft Dan zijn vaardigheden aangescherpt door talloze uren aan verschillende merken en modellen te werken. Zijn passie voor auto's begon al op jonge leeftijd en sindsdien heeft hij er een succesvolle carrière van gemaakt.Dan's blog, Tips voor autoreparatie, is het resultaat van zijn expertise en toewijding om autobezitters te helpen veelvoorkomende en complexe reparatieproblemen aan te pakken. Hij is van mening dat iedereen enige basiskennis van autoreparatie zou moeten hebben, omdat het niet alleen geld bespaart, maar ook individuen in staat stelt om controle te krijgen over het onderhoud van hun voertuig.Via zijn blog deelt Dan praktische en gemakkelijk te volgen tips, stapsgewijze handleidingen en technieken voor het oplossen van problemen die complexe concepten opsplitsen in begrijpelijke taal. Zijn schrijfstijl is laagdrempelig, waardoor het geschikt is voor zowel beginnende autobezitters als ervaren monteurs die op zoek zijn naar aanvullende inzichten. Dan's doel is om zijn lezers de kennis en het vertrouwen te geven die nodig zijn om autoreparatietaken zelf aan te pakken, en zo onnodige ritjes naar de monteur en dure reparatierekeningen te voorkomen.Naast het onderhouden van zijn blog, runt Dan ook een succesvolle autoreparatiewerkplaats waar hij zijn gemeenschap blijft dienen door hoogwaardige reparatiediensten aan te bieden. Zijn toewijding aan klanttevredenheid en zijn niet-aflatende toewijding om te leverenuitzonderlijk vakmanschap heeft hem door de jaren heen een trouwe klantenkring opgeleverd.Als hij niet onder de motorkap van een auto zit of blogposts schrijft, kun je Dan zien genieten van buitenactiviteiten, autoshows bijwonen of tijd doorbrengen met zijn gezin. Als een echte autoliefhebber is hij altijd op de hoogte van de nieuwste trends in de branche en deelt hij graag zijn inzichten en aanbevelingen met zijn bloglezers.Met zijn enorme kennis en oprechte passie voor auto's is Dan Hart een vertrouwde autoriteit op het gebied van autoreparatie en -onderhoud. Zijn blog is een bron van onschatbare waarde voor iedereen die zijn voertuig soepel wil laten werken en onnodige hoofdpijn wil voorkomen.