Profieldiepte - Hoe te meten

 Profieldiepte - Hoe te meten

Dan Hart

Hoe de profieldiepte meten

De profieldiepte is de hoogte van de profielblokken vanaf het gedeelte dat in contact komt met de weg tot de onderkant van het profielblok waar het de banddop raakt. Nieuwe banden hebben meestal een profieldiepte van 10/32" tot 12/32". Als de banden worden geroteerd volgens het schema van de autofabrikant of bandenfabrikant en de uitlijning van de auto wordt gehandhaafd, zullen de profielblokken gelijkmatig over de band afslijten tot ze zijn afgesleten tot2/32", wat wordt beschouwd als de wettelijke minimale profieldiepte, waarna ze moeten worden vervangen.

Hoe meet je de profieldiepte van banden?

Als je online zoekt, zeggen de resultaten dat je een muntstuk moet gebruiken. Dat geeft je een ruw idee of je nieuwe banden nodig hebt, maar het helpt je echt niet om te beoordelen hoe je banden slijten. Een profieldieptemeter kost minder dan $10 en is echt een nuttig instrument dat je veel kan vertellen over hoe je banden slijten.

Koop een profieldieptemeter

Begin met het controleren van de profieldiepte op de buitenste profielblokken. Noteer de meting. Controleer vervolgens de profieldiepte in de middelste profielblokken, gevolgd door de binnenste profielblokken.

Wat de metingen betekenen

Het loopvlak is meer afgesleten in de binnenste en buitenste profielblokken

De band heeft te weinig spanning. Het gewicht van het voertuig Het profiel op de schouders van de banden is opgebobbeld en het midden is opgebobbeld. Je slijt dus de profielblokken op de schouders van de banden.

Het loopvlak is meer afgesleten in de middelste profielblokken dan in de binnenste of buitenste profielblokken

Band is te hoog opgepompt. Het gewicht van het voertuig rust op het midden van de band. van de banden en slijt alleen de middelste profielblokken.

Het loopvlak is meer afgesleten op de binnenste profielblokken

Het voertuig is niet goed uitgelijnd. De band is naar binnen gekanteld in de richting van de motor en er wordt meer gewicht overgebracht naar de binnenste rand van de band. Dit wordt meestal verholpen door de CAMBER te verstellen.

Zie ook: Moeilijk starten, niet starten Escape, Fusion, MKZ

Het loopvlak is meer afgesleten op de buitenste profielblokken

Het voertuig is niet goed uitgelijnd. Dit kan worden veroorzaakt door camber of toespoor of een combinatie van beide.

De camberuitlijningshoek verwijst naar de binnenwaartse of buitenwaartse hoek van de band, gezien vanaf de voorkant van het voertuig. Te veel binnenwaartse (negatieve) camber veroorzaakt versnelde slijtage aan de binnenkant van de schouder van de band. Te veel buitenwaartse (positieve) camber veroorzaakt versnelde slijtage aan de buitenkant van de schouder van de band. Onjuist camber wordt vaak veroorzaakt door versleten wiellagers, versleten kogelgewrichten,versleten veerpootsteunen, verbogen draagarmen of versleten stuurbussen.

Wat beïnvloedt loopvlakslijtage?

Gebrek aan onderhoud is de belangrijkste factor voor abnormale loopvlakslijtage. Als de band op minder dan de aanbevolen spanning wordt gebruikt, slijt het buitenste loopvlak snel en wordt het middelste loopvlak ontzien. Een te hoge bandenspanning daarentegen veroorzaakt snelle slijtage van het middelste loopvlak en ontziet het loopvlak aan de binnen- en buitenkant.

Verkeerde uitlijning (slepen of camber) kan versnelde loopvlakslijtage aan de binnen- of buitenrand van de band veroorzaken.

Versleten schokdempers of veerpoten veroorzaken 'cupping' (kuilen) in het profiel wanneer de band te veel stuitert nadat hij een obstakel of kuil heeft geraakt en vervolgens de stoep raakt, waardoor een guts in het rubber ontstaat.

Onbalans veroorzaakt ongelijkmatige loopvlakslijtage.

Loopvlak en tractie

Hoe groter de profieldiepte, hoe meer tractie de band met de weg kan creëren. Bij een nat, diep profiel zorgen de lamellen en de openingen tussen de profielblokken ervoor dat het water van de weg wordt geperst en naar de zijkanten van de band wordt verplaatst. Bij sneeuw vangen de lamellen en de openingen sneeuw op, comprimeren deze en stoten deze van het wegdek af, wat voor tractie zorgt.

Onderzoek heeft aangetoond dat wanneer het profiel eenmaal is afgesleten tot 4/32", de tractie vanaf dat punt dramatisch afneemt tot 2/32". In feite is de nuttige levensduur van een band slechts 6/32" tot 8/32" van het oorspronkelijke profiel.

Profielpatronen

Bandenfabrikanten verbeteren voortdurend loopvlakprofielen om maximale tractie met minimaal geluid te bereiken. Over het algemeen geldt: hoe duurder de band, hoe nieuwer het loopvlakontwerp. Met andere woorden, als er nieuwe loopvlakprofielen worden ontwikkeld, worden de oudere loopvlakprofielen gebruikt op de voordelige bandenmodellen van het bandenbedrijf.

Loopvlaksamenstellingen

Bandenfabrikanten werken voortdurend aan de verbetering van profielsamenstellingen om de tractie te verbeteren en de levensduur te verlengen. Fabrikanten voegen extra materialen toe zoals silica om meer tractie te bieden en tegelijkertijd meer flexibiliteit en minder rolweerstand.

Zie ook: Zekeringsschema 2011 Ford Taurus

Banden oppompen

De aanbevolen bandenspanning voor een voertuig staat vermeld op een sticker in het portier van de bestuurder. De aanbevolen bandenspanning is gebaseerd op een aantal factoren zoals het gewicht van het voertuig, het maximale laadvermogen en het comfort van de passagier. De aanbevolen spanning voor de meeste passagiersvoertuigen is 30 tot 36 psi.

De MAXIMAAL toegestane spanning die op de band staat, is NIET de aanbevolen spanning. Het is precies zoals het er staat; de MAXIMAAL toegestane spanning die de band kan hebben, ongeacht de belasting.

Draad wordt gebruikt voor naaien, niet voor banden.

Dan Hart

Dan Hart is een autoliefhebber en expert op het gebied van autoreparatie en -onderhoud. Met meer dan 10 jaar ervaring in de branche heeft Dan zijn vaardigheden aangescherpt door talloze uren aan verschillende merken en modellen te werken. Zijn passie voor auto's begon al op jonge leeftijd en sindsdien heeft hij er een succesvolle carrière van gemaakt.Dan's blog, Tips voor autoreparatie, is het resultaat van zijn expertise en toewijding om autobezitters te helpen veelvoorkomende en complexe reparatieproblemen aan te pakken. Hij is van mening dat iedereen enige basiskennis van autoreparatie zou moeten hebben, omdat het niet alleen geld bespaart, maar ook individuen in staat stelt om controle te krijgen over het onderhoud van hun voertuig.Via zijn blog deelt Dan praktische en gemakkelijk te volgen tips, stapsgewijze handleidingen en technieken voor het oplossen van problemen die complexe concepten opsplitsen in begrijpelijke taal. Zijn schrijfstijl is laagdrempelig, waardoor het geschikt is voor zowel beginnende autobezitters als ervaren monteurs die op zoek zijn naar aanvullende inzichten. Dan's doel is om zijn lezers de kennis en het vertrouwen te geven die nodig zijn om autoreparatietaken zelf aan te pakken, en zo onnodige ritjes naar de monteur en dure reparatierekeningen te voorkomen.Naast het onderhouden van zijn blog, runt Dan ook een succesvolle autoreparatiewerkplaats waar hij zijn gemeenschap blijft dienen door hoogwaardige reparatiediensten aan te bieden. Zijn toewijding aan klanttevredenheid en zijn niet-aflatende toewijding om te leverenuitzonderlijk vakmanschap heeft hem door de jaren heen een trouwe klantenkring opgeleverd.Als hij niet onder de motorkap van een auto zit of blogposts schrijft, kun je Dan zien genieten van buitenactiviteiten, autoshows bijwonen of tijd doorbrengen met zijn gezin. Als een echte autoliefhebber is hij altijd op de hoogte van de nieuwste trends in de branche en deelt hij graag zijn inzichten en aanbevelingen met zijn bloglezers.Met zijn enorme kennis en oprechte passie voor auto's is Dan Hart een vertrouwde autoriteit op het gebied van autoreparatie en -onderhoud. Zijn blog is een bron van onschatbare waarde voor iedereen die zijn voertuig soepel wil laten werken en onnodige hoofdpijn wil voorkomen.