Ongelijkmatige bandenslijtage - Wat zijn de oorzaken?

 Ongelijkmatige bandenslijtage - Wat zijn de oorzaken?

Dan Hart

Wat veroorzaakt ongelijkmatige bandenslijtage?

De twee meest voorkomende oorzaken van ongelijkmatige bandenslijtage zijn een te lage bandenspanning en uitlijnproblemen. Maar een te hoge bandenspanning kan ook ongelijkmatige bandenslijtage veroorzaken, net als rijden op versleten schokdempers/veerpoten. Hier lees je hoe elke ongelijkmatige band eruitziet, wat de oorzaak is en hoe je het kunt verhelpen.

Banden versleten aan linker- en rechterkant - Ongelijkmatige bandenslijtage door te lage bandenspanning

Alle banden verliezen een bepaalde hoeveelheid lucht. Als je de bandenspanning niet controleert en bijvult tot de aanbevolen spanning, slijt het profiel aan de rechter- en linkerkant van de banden voortijdig.

Te lage bandenspanning zorgt ervoor dat de band heet wordt en barst

Te lage bandenspanning veroorzaakt slijtage aan de randen en warmtescheuren

Naast het slijten van de schouders van de linker- en rechterband, zorgt een te lage bandenspanning ervoor dat de band buigt en warm wordt, waardoor het rubber afbreekt en barst. Dit wordt vaak droogrot genoemd. Dat is het niet. Het is een fout van de eigenaar die wordt veroorzaakt door het rijden op banden met een te lage bandenspanning.

Hoe voelt een te lage inflatie?

Een te lage bandenspanning zorgt voor een iets zachtere maar minder responsieve rit. Je kunt een kleine vertraging opmerken wanneer je het stuurwiel beweegt. Dat komt omdat de zijkant van de band zoveel buigt dat hij niet goed kan reageren. Bovendien verhoogt de extra buiging van de band de rolweerstand, waardoor je minder brandstof verbruikt.

Banden versleten in het midden maar niet aan de randen - Ongelijkmatige bandenslijtage veroorzaakt door te lage bandenspanning

Te hoge bandenspanning veroorzaakt het tegenovergestelde type bandenslijtage. De verhoogde luchtdruk verandert de vorm van de band enigszins, waardoor deze een donutvorm aanneemt en de band voornamelijk op het middelste loopvlak rijdt. Omdat je slechts op een deel van het loopvlak rijdt, slijt het middelste loopvlak sneller.

Zie ook: 2007 Ford Focus Zekeringsschema

Naast een snelle en ongelijkmatige bandenslijtage vergroot een te hoge bandenspanning ook de remafstand, vooral op nat wegdek. Dat komt omdat de lamellen en profielblokken het water naar de rand van de band afvoeren. Maar de schouders van de band worden van de weg getild als de band een te hoge spanning heeft, waardoor het vermogen van de band om water af te voeren drastisch afneemt. Dat vergroot de kans op aquaplaning en een te hoge bandenspanning.langere remafstand.

Te hoge bandenspanning veroorzaakt ook versnelde slijtage van de ophanging en stuurinrichting

Een band die te hard is opgepompt, is harder en rijdt ruwer en de hardere band heeft minder dempingsvermogen bij het rijden over hobbels en het raken van kuilen. De ophangingscomponenten gaan dus vaker op en neer, waardoor ze sneller slijten. Je kogelgewrichten, veerpoten/schokdempers, trekstanguiteinden en draagarmbussen slijten sneller als je met te hard opgepompte banden rijdt.

Hoe voelt overinflatie?

Je zult elke hobbel in de weg voelen. Kuilen zullen het hele voertuig schokken. Het voertuig kan reactiever aanvoelen door de stijvere zijwanden. Je zult iets betere kilometrage krijgen door de lagere rolweerstand. Maar wat je bespaart aan benzine, zul je uitgeven aan versnelde vervangingskosten voor ophangings- en stuurcomponenten.

Eén rand van de band slijt - hoe positief of negatief camber ongelijkmatige bandenslijtage veroorzaakt

Wat is camber en hoe veroorzaakt het ongelijkmatige bandenslijtage?

Camber is de binnenwaartse of buitenwaartse kanteling van de bovenkant van de band. Als camber niet goed is, zullen je banden slijten aan de binnenkant door negatieve camber of aan de buitenkant door positieve camber.

Als de rand van de band is afgesleten, is de band beschadigd. Laat je auto uitlijnen en vervang vervolgens de versleten banden.

Zie ook: G3000 remschijf materiaal

Hoe voelt camberslijtage aan?

Verkeerd camber zorgt ervoor dat de rand van de band afslijt, waardoor de band de vorm van een ijshoorntje aanneemt. Bandenslijtage door camber kan een ruk naar opzij veroorzaken. Als je voortdurend je stuur corrigeert en het is altijd in dezelfde richting, moet je camber misschien worden aangepast.

De profielblokken van je band zijn onder een hoek afgesleten - Ongelijkmatige bandenslijtage veroorzaakt door negatief of positief toespoor

De toespoorhoek geeft aan of de voorkanten van je band recht naar voren, naar het midden van het voertuig of naar buiten wijzen.

Het eenvoudigste voorbeeld van een tophoek is om je schoen naar één kant te richten en over de grond te duwen. Je slijt de voorkant van de schoen in een taps toelopend patroon.

Een extreem voorbeeld van gevederde profielblokken

Hoe voelt een onjuiste toespoorhoek aan?

Je hebt het gevoel dat de auto naar één kant trekt of dat je steeds moet bijsturen.

De toespoorhoek kan afwijken op de voor- of achterwielen, of op beide.

Wanneer het sprocket van de achterwielen uit staat, drukken de profielblokken samen en laten ze vervolgens los, waardoor de band licht gaat hobbelen en er kuilen in de band slijten. Kuilen kunnen ook worden veroorzaakt door versleten schokdempers en veerpoten.

Ongelijkmatige bandenslijtage door onjuiste toespoorhoek

Als de camber- en toespoorhoeken niet goed zijn, zie je extreme slijtage en veren aan één kant van de band.

Dan Hart

Dan Hart is een autoliefhebber en expert op het gebied van autoreparatie en -onderhoud. Met meer dan 10 jaar ervaring in de branche heeft Dan zijn vaardigheden aangescherpt door talloze uren aan verschillende merken en modellen te werken. Zijn passie voor auto's begon al op jonge leeftijd en sindsdien heeft hij er een succesvolle carrière van gemaakt.Dan's blog, Tips voor autoreparatie, is het resultaat van zijn expertise en toewijding om autobezitters te helpen veelvoorkomende en complexe reparatieproblemen aan te pakken. Hij is van mening dat iedereen enige basiskennis van autoreparatie zou moeten hebben, omdat het niet alleen geld bespaart, maar ook individuen in staat stelt om controle te krijgen over het onderhoud van hun voertuig.Via zijn blog deelt Dan praktische en gemakkelijk te volgen tips, stapsgewijze handleidingen en technieken voor het oplossen van problemen die complexe concepten opsplitsen in begrijpelijke taal. Zijn schrijfstijl is laagdrempelig, waardoor het geschikt is voor zowel beginnende autobezitters als ervaren monteurs die op zoek zijn naar aanvullende inzichten. Dan's doel is om zijn lezers de kennis en het vertrouwen te geven die nodig zijn om autoreparatietaken zelf aan te pakken, en zo onnodige ritjes naar de monteur en dure reparatierekeningen te voorkomen.Naast het onderhouden van zijn blog, runt Dan ook een succesvolle autoreparatiewerkplaats waar hij zijn gemeenschap blijft dienen door hoogwaardige reparatiediensten aan te bieden. Zijn toewijding aan klanttevredenheid en zijn niet-aflatende toewijding om te leverenuitzonderlijk vakmanschap heeft hem door de jaren heen een trouwe klantenkring opgeleverd.Als hij niet onder de motorkap van een auto zit of blogposts schrijft, kun je Dan zien genieten van buitenactiviteiten, autoshows bijwonen of tijd doorbrengen met zijn gezin. Als een echte autoliefhebber is hij altijd op de hoogte van de nieuwste trends in de branche en deelt hij graag zijn inzichten en aanbevelingen met zijn bloglezers.Met zijn enorme kennis en oprechte passie voor auto's is Dan Hart een vertrouwde autoriteit op het gebied van autoreparatie en -onderhoud. Zijn blog is een bron van onschatbare waarde voor iedereen die zijn voertuig soepel wil laten werken en onnodige hoofdpijn wil voorkomen.