Lampje Trac uit aan

 Lampje Trac uit aan

Dan Hart

Lampje trac uit en ABS-lampje op GM-voertuigen

Winkels melden enorme storingspercentages voor ABS-sensoren in sommige recente modellen GM-voertuigen. Wanneer het ABS-systeem een fout detecteert, gaat het ABS-lampje branden en schakelt de computer de tractiecontrole uit met een trac uit-lampje. Het probleem met het ABS-lampje en het trac uit-lampje is meestal een slechte ABS-sensor aan de binnenkant van de wiellager/naaf. Deze sensoren worden gemaakt in twee stijlen:

Buitensensor voor ABS-wielsnelheid

Bij deze stijl ABS-wielsnelheidssensor wordt de sensor direct vastgeschroefd aan het wiellager/de naaf. De wielsnelheidssensor telt de inkepingen op de ABS-toonring in het wiellager. De speling tussen de sensor en de toonring is kritisch. Het probleem ontstaat wanneer roest zich opbouwt tussen de snelheidssensor en het wiellager. Dit fenomeen wordt "roestvijzelen" genoemd, waarbij de roest zich letterlijk ophoopt tussen de sensor en het wiellager.duwt de sensor omhoog waardoor de afstand tussen de sensor en de toonring zo groot wordt dat de sensor intermitterend afleest. Als je een dergelijke sensor hebt, verwijder deze dan en schuur de roest er lichtjes af (lichtjes is het sleutelwoord). Breng vervolgens een dun laagje scheepsvet aan op het kale metaal en monteer de sensor opnieuw. Je kunt proberen een dun laagje RTV-silicone rond de buitenrand aan te brengen omvoorkomen dat er water onder de sensor komt.

Geïntegreerde ABS-wielsnelheidssensor

Bij het tweede en meest voorkomende model is de ABS-sensor ingebouwd in het lager/naaf. Deze eenheid KAN NIET worden onderhouden. Je moet het hele lager/naaf vervangen.

Als een van beide sensortypen defect raakt, zorgt het intermitterende of ontbrekende signaal van de ABS-wielsnelheidssensor ervoor dat het ABS-remsysteem wordt uitgeschakeld. Hierdoor gaat het ABS-lampje branden en gaat het Trac uit-lampje branden. Dat komt omdat het tractiecontrolesysteem al zijn informatie krijgt van de ABS-computer. Geen input betekent dat het hele systeem wordt uitgeschakeld. Bovendien wordt hierdoor een code ingesteld in de PCM.

In de meeste gevallen wordt het probleem verholpen door het wiellager/de naaf te vervangen. We zien echter gevallen waarin het ABS-lampje en het trac uit-lampje kunnen worden veroorzaakt door een defecte bedradingsbundel van de ABS-wielsnelheidsensor.

Om erachter te komen welk wiel het probleem veroorzaakt, gebruik je een codelezer of scantool die probleemcodes B, C en U kan lezen. Als je geen codelezer of scantool hebt, kun je er hier een vinden.

Bedradingsbundel ABS-sensor

GM heeft ook een enorm probleem met de kabelboom die van de ABS-computer naar de wielsnelheidssensoren loopt. De kabelboom kan kortsluiting maken met de massa. Omdat de kabelboom moet buigen bij elke beweging van de onderste controlearm, kan de kabelboom ook een open toestand ontwikkelen waarbij de ABS-signalen nooit de ABS-computer bereiken. Dit is zo'n groot probleem dat aftermarket leverancier Dorman nu het volgende maaktvervangende kabelbomen voor ongeveer de helft van de prijs van de GM-versie.

Koop een aftermarket ABS-kabelboom voor de sensor linksvoor op deze voertuigen.

2005-97 Chevrolet Malibu;

1998-97 Oldsmobile Achieva;

2003-99 Oldsmobile Alero;

2005-99 Pontiac Grand Am

Dorman onderdeel #970-008

Koop een aftermarket ABS-kabelboom voor de sensor rechtsvoor op deze voertuigen.

2005-97 Chevrolet Malibu;

1998-97 Oldsmobile Achieva;

2003-99 Oldsmobile Alero;

2005-99 Pontiac Grand Am

Dorman onderdeel #970-009

Als het ABS-lampje brandt en het TRAC OFF-lampje brandt en je wilt het systeem oplossen, begin dan met het controleren van de connectors bij elk voorwiellager. Het kan zijn dat de hele connector is afgebroken en dat het lager gewoon in de lucht hangt. Als de bedrading bij de sensor goed lijkt, maak deze dan los. Maak vervolgens de hoofdconnector bij de ABS-computer los (deze bevindt zich meestal aan de bestuurderszijde).Volg de kabelboom terug naar de computer). Als de kabelboom is losgekoppeld, test u met uw meter alle draden die naar de ABS-sensor gaan. Controleer of elke draad doorloopt en controleer vervolgens of er kortsluiting is tussen de draden. Controleer ook of er kortsluiting is met de aarde. Als u een van deze condities vindt, moet u de kabelboom vervangen. Probeer de kortsluiting/opening NIET te repareren. Het systeem werkt op zo'n lage spanning dat u de kabelboom moet vervangen.dat de verhoogde weerstand van een las communicatie kan verhinderen. Ook kan een las door de vereiste buiging weer breken.

Als de kabelboom in orde is, zit het probleem hoogstwaarschijnlijk in de wiellager/naaf van de ABS-sensor. Je kunt de ABS-sensor testen door een digitale multimeter aan te sluiten op de connector van de ABS-sensor en je meter in te stellen op wisselspanning. Draai dan aan het wiel. Je moet wisselspanningsschommelingen zien. Als dat niet het geval is, kun je ervan uitgaan dat de bedrading kapot is. Als je schommelingen ziet, kun je er niet van uitgaan dat de sensorDe multimetertest wordt niet beschouwd als de meest betrouwbare test. Voor een nauwkeurigere test is een scoop nodig.

Om het wiellager/naaf te vervangen, moet je de asmoer verwijderen. Daarvoor heb je een grote dopsleutel en een lange ½" breekijzer nodig. Je kunt een slagmoersleutel gebruiken om de asmoer te verwijderen, maar je KAN de slagmoersleutel NIET gebruiken om het nieuwe lager te plaatsen. De slagmoer kan het nieuwe lager vernielen. Zorg er ook voor dat je een NIEUWE asmoer installeert. De oude kun je NIET hergebruiken. Zoek de torsiewaarde voor de nieuwe moer open gebruik een momentsleutel om het goed in te stellen.

Zie ook: Codes P144A, P2196, P2198, P1A0C - Ford

© 2012

Sla

Sla

Sla

Sla

Sla

Zie ook: Bandenspanning bij koud weer

Dan Hart

Dan Hart is een autoliefhebber en expert op het gebied van autoreparatie en -onderhoud. Met meer dan 10 jaar ervaring in de branche heeft Dan zijn vaardigheden aangescherpt door talloze uren aan verschillende merken en modellen te werken. Zijn passie voor auto's begon al op jonge leeftijd en sindsdien heeft hij er een succesvolle carrière van gemaakt.Dan's blog, Tips voor autoreparatie, is het resultaat van zijn expertise en toewijding om autobezitters te helpen veelvoorkomende en complexe reparatieproblemen aan te pakken. Hij is van mening dat iedereen enige basiskennis van autoreparatie zou moeten hebben, omdat het niet alleen geld bespaart, maar ook individuen in staat stelt om controle te krijgen over het onderhoud van hun voertuig.Via zijn blog deelt Dan praktische en gemakkelijk te volgen tips, stapsgewijze handleidingen en technieken voor het oplossen van problemen die complexe concepten opsplitsen in begrijpelijke taal. Zijn schrijfstijl is laagdrempelig, waardoor het geschikt is voor zowel beginnende autobezitters als ervaren monteurs die op zoek zijn naar aanvullende inzichten. Dan's doel is om zijn lezers de kennis en het vertrouwen te geven die nodig zijn om autoreparatietaken zelf aan te pakken, en zo onnodige ritjes naar de monteur en dure reparatierekeningen te voorkomen.Naast het onderhouden van zijn blog, runt Dan ook een succesvolle autoreparatiewerkplaats waar hij zijn gemeenschap blijft dienen door hoogwaardige reparatiediensten aan te bieden. Zijn toewijding aan klanttevredenheid en zijn niet-aflatende toewijding om te leverenuitzonderlijk vakmanschap heeft hem door de jaren heen een trouwe klantenkring opgeleverd.Als hij niet onder de motorkap van een auto zit of blogposts schrijft, kun je Dan zien genieten van buitenactiviteiten, autoshows bijwonen of tijd doorbrengen met zijn gezin. Als een echte autoliefhebber is hij altijd op de hoogte van de nieuwste trends in de branche en deelt hij graag zijn inzichten en aanbevelingen met zijn bloglezers.Met zijn enorme kennis en oprechte passie voor auto's is Dan Hart een vertrouwde autoriteit op het gebied van autoreparatie en -onderhoud. Zijn blog is een bron van onschatbare waarde voor iedereen die zijn voertuig soepel wil laten werken en onnodige hoofdpijn wil voorkomen.