Hoe vierwielaandrijving werkt

 Hoe vierwielaandrijving werkt

Dan Hart

Hoe werkt vierwielaandrijving?

Welke onderdelen zorgen ervoor dat all wheel drive werkt?

Om te begrijpen hoe vierwielaandrijving werkt, moeten we eerst begrijpen hoe ze verschillen van gewone voertuigen met achterwielaandrijving en voorwielaandrijving. Hier zijn afbeeldingen van beide. Bij een voertuig met achterwielaandrijving wordt het vermogen overgebracht van de motor naar de transmissie. Het vermogen stroomt dan door het U-gewricht aan de voorkant naar de aandrijfas. De aandrijfas draait en brengt het vermogen over naar het U-gewricht aan de achterkant datHet achterdifferentieel zorgt ervoor dat elk achterwiel het voertuig vooruit kan drijven, maar toch met een andere snelheid vrij kan draaien dan het andere achterwiel bij het nemen van bochten en in bochten.

Het voorwielaangedreven voertuig brengt het vermogen over van de motor naar de transaxle die vaak een integraal differentieel bevat. De twee voorasassen of "halve assen" zijn verbonden met de transaxle. Omdat de wielen van een voorwielaangedreven voertuig niet alleen op en neer, maar ook naar links en rechts moeten draaien, worden er constant velocity (CV)-gewrichten gebruikt in plaats van standaard U-gewrichten. CV-gewrichten zorgen voor een grote draaicirkel.Net als bij een achterwielaangedreven auto zorgt het integrale differentieel ervoor dat de voorwielen het voertuig kunnen aandrijven, maar in bochten en bochten toch met verschillende snelheden vrij kunnen draaien.

Een vergelijking tussen voertuigen met achterwielaandrijving en voertuigen met voorwielaandrijving

Laten we nu eens kijken naar de verschillen tussen parttime vierwielaandrijving (4WD) en fulltime vierwielaandrijving. Een parttime vierwielaandrijving brengt het vermogen over van de transmissie naar een tussenbak. De tussenbak verdeelt het vermogen gelijkmatig over de voor- en achterwielen. Zowel de voor- als achterwielen worden aangedreven door een differentieel dat verschillende draaisnelheden mogelijk maakt in bochten en bochten. Het probleem met deze 4WD is dat de versnellingsbak het vermogen overbrengt van de transmissie naar een tussenbak. Het probleem met deze 4WD is dat de versnellingsbak het vermogen gelijkmatig verdeelt over de voor- en achterwielen.is dat de voorwielen en achterwielen met verschillende rotatiesnelheden bewegen in bochten en bochten. Aangezien er geen middendifferentieel is in dit ontwerp, heeft het rotatieverschil de potentie om de aandrijfassen te blokkeren/breken of de tussenbak te vernielen als het voertuig in 4WD-modus wordt gereden op droog wegdek. Op nat wegdek of wegdek met sneeuw kunnen de wielen echter slippen, en het is dat slippen dat de wielen kan veroorzaken.functie die een middendifferentieel overbodig maakt.

Parttime 4WD versus fulltime 4WD

In een fulltime 4WD-voertuig volgt het motorvermogen hetzelfde pad door de transmissie en de tussenbak. Het stroomt dan door een centraal differentieel dat verschillende rotatiesnelheden van voor naar achter kan verwerken. Deze voertuigen kunnen dus op nat of droog wegdek in 4WD-modus rijden. Nieuwere fulltime 4WD-voertuigen bieden automatische inschakeling van de 4WD wanneer de wegomstandigheden daarom vragen. Fulltime 4WD-voertuigenOver het algemeen wordt het koppel gelijk verdeeld over alle vier de wielen, maar bij sommige latere modellen kan het koppel variëren afhankelijk van de wegomstandigheden.

Vierwielaandrijving komt in beeld.

Voertuigen met vierwielaandrijving zijn vergelijkbaar met, maar niet precies hetzelfde als fulltime 4WD-voertuigen.

In plaats van een duur en zwaar middendifferentieel te gebruiken, hebben auto's met vierwielaandrijving een viskeuze koppeling die verbonden is met de tussenbak.

Aandrijving op alle wielen

Zie ook: Lampje Trac uit aan

De viskeuze koppeling bespaart kosten en gewicht en heeft een veel eenvoudiger mechanisme.

Hoe een viskeuze koppeling werkt

Viskeuze koppeling

Een viskeuze koppeling is een afgedichte eenheid die bestaat uit een aantal koppelingsplaten. De binnenste platen zijn verbonden met de ingaande as en draaien de hele tijd dat de versnellingsbak draait. De buitenste koppelingsplaten zijn verbonden met de behuizing die de uitgaande as bevat.

De schijven hebben lipjes of perforaties om koeling te bewerkstelligen en vloeistof tussen de schijven te laten stromen.

Het hele apparaat is gevuld met een temperatuurgevoelige siliconenvloeistof. Wanneer de tussen- en buitenschijven samen draaien, blijft de vloeistof koel en in vloeibare toestand.

Wanneer de schijven echter met verschillende snelheden draaien, wat gebeurt wanneer de rotatie van het voor- en achterwiel verschillend is, wordt de vloeistof warm en wordt deze bijna vast, waardoor de platen aan elkaar worden gelijmd. Viskeuze koppeling levert dus aandrijfkracht aan de achterwielen terwijl verschillende rotatiesnelheden voor en achter mogelijk zijn.

Verschillende soorten vierwielaandrijving

In tegenstelling tot 4WD-voertuigen waarbij het koppel gelijkmatig over alle vier de wielen wordt verdeeld, kunnen moderne vierwielaandrijfmechanismen worden ontworpen om het vermogen voor en achter te verdelen op basis van de rijomstandigheden. Een vierwielaandrijfsysteem kan bijvoorbeeld het volledige koppel aan de voorwielen leveren totdat het voorwielslip detecteert. Op dat moment kan het de rotatiekracht naar de achterwielen omleiden. Of, de vierwielaandrijvingDe unit kan een 60/40 verdeling aanhouden totdat wielslip wordt gedetecteerd en dan het koppel van voor naar achter variëren.

Zie ook: B001A Chevrolet Impala

Waardoor gaat de vierwielaandrijving kapot?

- Oververhitting door viskeuze koppeling veroorzaakt door variatie in banddiameters. Voor meer informatie over het belang van de bandenmaat in voertuigen met vierwielaandrijving, zie dit bericht

- Vloeistofverlies door lekkende afdichtingen.

Dan Hart

Dan Hart is een autoliefhebber en expert op het gebied van autoreparatie en -onderhoud. Met meer dan 10 jaar ervaring in de branche heeft Dan zijn vaardigheden aangescherpt door talloze uren aan verschillende merken en modellen te werken. Zijn passie voor auto's begon al op jonge leeftijd en sindsdien heeft hij er een succesvolle carrière van gemaakt.Dan's blog, Tips voor autoreparatie, is het resultaat van zijn expertise en toewijding om autobezitters te helpen veelvoorkomende en complexe reparatieproblemen aan te pakken. Hij is van mening dat iedereen enige basiskennis van autoreparatie zou moeten hebben, omdat het niet alleen geld bespaart, maar ook individuen in staat stelt om controle te krijgen over het onderhoud van hun voertuig.Via zijn blog deelt Dan praktische en gemakkelijk te volgen tips, stapsgewijze handleidingen en technieken voor het oplossen van problemen die complexe concepten opsplitsen in begrijpelijke taal. Zijn schrijfstijl is laagdrempelig, waardoor het geschikt is voor zowel beginnende autobezitters als ervaren monteurs die op zoek zijn naar aanvullende inzichten. Dan's doel is om zijn lezers de kennis en het vertrouwen te geven die nodig zijn om autoreparatietaken zelf aan te pakken, en zo onnodige ritjes naar de monteur en dure reparatierekeningen te voorkomen.Naast het onderhouden van zijn blog, runt Dan ook een succesvolle autoreparatiewerkplaats waar hij zijn gemeenschap blijft dienen door hoogwaardige reparatiediensten aan te bieden. Zijn toewijding aan klanttevredenheid en zijn niet-aflatende toewijding om te leverenuitzonderlijk vakmanschap heeft hem door de jaren heen een trouwe klantenkring opgeleverd.Als hij niet onder de motorkap van een auto zit of blogposts schrijft, kun je Dan zien genieten van buitenactiviteiten, autoshows bijwonen of tijd doorbrengen met zijn gezin. Als een echte autoliefhebber is hij altijd op de hoogte van de nieuwste trends in de branche en deelt hij graag zijn inzichten en aanbevelingen met zijn bloglezers.Met zijn enorme kennis en oprechte passie voor auto's is Dan Hart een vertrouwde autoriteit op het gebied van autoreparatie en -onderhoud. Zijn blog is een bron van onschatbare waarde voor iedereen die zijn voertuig soepel wil laten werken en onnodige hoofdpijn wil voorkomen.