Hoe lang gaan autoaccu's mee?

 Hoe lang gaan autoaccu's mee?

Dan Hart

Het antwoord op de vraag hoe lang autoaccu's meegaan

Accu's gaan 3-4 jaar mee. Als je probeert meer leven uit die van jou te persen, laat je accu dan op zijn minst elke zes maanden testen of koop je eigen batterijtester (zie hieronder). Het onderzoek "Failure modes from batteries removed from service" van de Batteries Council International toont aan dat een typische autobatterij nu 55 maanden meegaat in 2010, vergeleken met slechts 34 maanden in 1962.

De accu's van tegenwoordig zijn onderhoudsvrij, dus ze hoeven niet te worden vervangen.

Verhoogde levensverwachting van autoaccu's door de jaren heen

regelmatige doses water om het elektrolytniveau op peil te houden en de polen zijn beter afgedicht, zodat ze niet zo vaak corroderen. Dat is het goede nieuws. Het slechte nieuws is dat de accu's van tegenwoordig veel gevoeliger zijn voor misbruik en dat de auto's van tegenwoordig meer elektrische eisen stellen aan het elektrische systeem van het voertuig. Als je een moderne accu leeg laat lopen door je lichten aan te laten, is de kans veel groter dat je blijvende schade aan de accu veroorzaakt.Of, als je lange tijd stationair draait in stilstaand verkeer terwijl je de airco en blazer, het krachtige muzieksysteem, het navigatiesysteem en de elektrische stoelen en spiegels aan hebt staan, kan je auto niet genoeg stroom opwekken om al die accessoires te laten draaien, dus moet die stroom uit de accu komen.

Wat gebeurt er met de accu van een auto als je je lichten aan laat staan?

De auto's van tegenwoordig hebben veel meer elektronica dan auto's uit de jaren '60. Energieverslindende opties zoals verwarmde stoelen, defoggers voor de achterruit en computers die altijd aan staan, kunnen de accu snel leegmaken als je korte afstanden rijdt.

En het zijn niet alleen de elektrische apparaten in je auto. Om een onderhoudsvrije accu te maken, moesten de fabrikanten de materialen in het rooster van de platen veranderen. Eerst moesten de fabrikanten de hoeveelheid "gasvorming" die optrad tijdens het opladen verminderen, omdat dit leidde tot waterverlies. Dus vervingen ze het antimoon in de platen door calcium. Calcium verminderde gasvorming en waterverlies met 80%. En Calciumvermindert de zelfontlading die normaal optreedt in een "natte cel", zelfs als er geen stroom wordt afgenomen.

Het nadeel van het toevoegen van Calcium komt tijdens het opladen. Met Antimoon werd het zuur tijdens het opladen in beweging gebracht door de hoge gasconcentratie, waardoor het zuur werd gemengd. Zonder die hoge gasconcentratie raakt het zuur gelaagd. Het zuurgewicht kan dan 1,17 zijn aan de bovenkant van de plaat en 1,35 aan de onderkant. Dat leidt tot sulfatering en rastercorrosie, waardoor de capaciteit niet volledig wordt benut en voortijdig defect raakt.

Accu's van auto's verliezen stroom als ze stilstaan

Een autobatterij is een "natte cel" en verliest elke dag 1-2% van zijn lading, zelfs als er geen stroom wordt afgenomen. De hoeveelheid zelfontlading is afhankelijk van de omgevingstemperatuur. Een warmere omgevingstemperatuur leidt tot meer chemische activiteit in de batterij en snellere zelfontlading.

Computers maken autoaccu's altijd leeg

Elk modern voertuig verbruikt stroom van de accu, zelfs als de motor uit staat. De hoofdcomputer verbruikt altijd ongeveer 50 milliampère. Dit "in leven blijven" geheugen houdt alle "geleerde waarden" in de computer in stand. Naast het leren van de wijzigingen die je motor en transmissie hebben ondergaan sinds de dag dat hij van de fabrieksvloer kwam, bewaart de computer ook de geleerde waarden van je antivliegtuig.Knijpraampjes, gesloten gasklep, elektrische schuifdeuren, HVAC-actuators en het beveiligingssysteem. Als de accu leeg raakt, vergeet je auto deze waarden. Als je de accu vervangt, kan de computer sommige waarden zelf opnieuw leren. Maar andere waarden moeten opnieuw worden geleerd door een technicus met een scantool. Dat kost je minstens $125. Het is dus echt belangrijk dat je nietLaat je batterij het niet helemaal begeven.

Laat je auto nooit langer dan 30 dagen stilstaan zonder te starten

Een gewone batterij ontlaadt zich in 30 dagen zoveel door zelfontlading en computerbelasting dat de batterijspanning kan dalen tot het punt waarop de computer de aangeleerde waarden vergeet. De auto starten en stationair laten draaien zal de accu NIET genoeg opladen om het verloren vermogen te vervangen. Sterker nog, starten en stationair laten draaien doet meer kwaad dan goed omdat het niet eens het vermogen kan vervangen dat gebruikt is om de motor te starten, laat staan de lading die verloren is gegaan door parasitaire lading. Als je van plan bent om langer dan een week niet met je auto te rijden, sluit dan een accu-onderhoudsapparaat aan of laat iemand ermee rijden.HIGHWAY SPEED om de twee weken gedurende minstens 15 minuten.

Hitte en corrosie zijn de belangrijkste redenen waarom autoaccu's kapot gaan

Het soort corrosie van de accupolen in deze Een foto is niet de norm. Een accuklem kan er prima uitzien, maar toch voor bijna 90% niet-geleidend zijn. In die gevallen kan de accu het voertuig de ene dag prima starten en de volgende ochtend zo dood als een pier zijn. In feite komt dat type go/no-go-situatie vaak voor tijdens seizoenswisselingen waarbij de temperatuur onder de motorkap tijdens het rijden rond de 140° kan zijn en 's nachts kan dalen tot 30ۥ of minder.De extreme temperaturen veroorzaken uitzetting en inkrimping van de accupolen, waardoor meer corrosie en hoge spanningsverliezen kunnen optreden. Reinig daarom je accupolen door back-upvoeding te leveren, de polen te verwijderen en schoon te maken met een accukabelborstel en diëlektrisch vet aan te brengen op de accupolen. Maar volg deze procedure voordat je de accupolen loskoppelt.

Als je een voertuig start dat lange tijd niet is gebruikt, schakel dan alle elektrische accessoires uit voordat je de sleutel omdraait, vooral als je het voertuig start bij koud weer.

Laten we het nu eens hebben over de effecten van hitte en kou. De meeste autobezitters denken dat koud weer dodelijk is voor accu's. Hoewel accu's het vaak begeven bij koud weer, werden ze waarschijnlijk vergiftigd bij warm weer. Lees deze verklaring van Bill Darden, auteur van batteryfaq.org

"Hoewel de accucapaciteit bij hoge temperaturen hoger is, wordt de levensduur van de accu verkort. De accucapaciteit wordt met 50% verlaagd bij -22 graden F - maar de LEVENSDUUR van de accu neemt toe met ongeveer 60%. De levensduur van de accu wordt verkort bij hogere temperaturen - voor elke 15 graden F boven 77 wordt de levensduur van de accu gehalveerd. Dit geldt voor ELK type loodzuuraccu, of deze nu verzegeld, gelvormd, AGM, industrieel of wat dan ook is."

Hoge hitte is de reden dat veel autofabrikanten een batterijisolator installeren rond de autoaccu's die onder de motorkap zijn opgeslagen. En het is een van de redenen waarom autofabrikanten de accu verplaatsen naar andere locaties in het voertuig.

Symptomen dat een autoaccu het bijna begeeft

Voordat de accu van een auto het begeeft, geeft hij waarschuwingssignalen af. Als je die negeert, kom je op een dag vast te zitten.

- Je koplampen dimmen bij stationair toerental,

- Je ventilatormotor vertraagt bij stationair toerental.

Zie ook: Draagarmbussen en rubber smeren

- De motor start 's ochtends langzaam.

Het probleem kan een lege accu of een zwakke dynamo zijn. Hoe dan ook, je moet actie ondernemen en de accu en het laadsysteem laten testen. Negeer deze symptomen niet! Het hoofdprobleem kan iets eenvoudigs zijn als corrosie aan de polen. Als dit niet wordt verholpen, kan de spanningsdaling leiden tot diepe ontlading van de accu en overmatige warmtebelasting van de dynamo, waardoor deze defect raakt. Op dat moment heb je het volgende bereiktveranderde een schoonmaakbeurt van 25 dollar in een reparatie van 600 dollar voor een nieuwe accu en dynamo.

Hoe test ik een autobatterij?

De enige manier om de conditie van een batterij te bepalen is door hem te testen. Vroeger was de "belastingstest" de gouden standaard. Maar tegenwoordig zijn gecomputeriseerde geleidbaarheidstesters veel nauwkeuriger in het voorspellen van de gezondheid van een batterij. Veel auto-onderdelenwinkels testen uw batterij gratis, maar alleen als hij volledig is opgeladen. Sluit de tester aan en voer de CCA-waarde van de batterij in. Druk vervolgens op de testknop. De tester zalvoer een geleidingstest en een gesimuleerde belastingstest uit en geef de resultaten.

Ik laat hier een Solar BA-9 tester zien omdat hij nauwkeurig is en Het meest betaalbaar voor de gemiddelde doe-het-zelver. Als je niet wilt investeren in je eigen tester, zoek dan een accuzaak of auto-onderdelenwinkel die je accu gratis test.

De Solar BA9 kan ook scheepsaccu's en je hele oplaadsysteem testen.

Koop een tester voor zonnebatterijen bij Amazon

Een autobatterij installeren

Zie ook: Honda Civic P2422

Het installeren van een nieuwe autoaccu vereist enkele voorbereidende stappen zodat de computers hun instellingen niet vergeten. Als je de voorbereidende stappen overslaat en geen extra stroom levert, start je motor misschien niet of loopt hij niet goed. Waarom zou je een sleepwagen betalen om een winkel stappen te laten uitvoeren om de accu opnieuw te leren kennen als je dat allemaal kunt voorkomen door zelf stroom te leveren bij het vervangen van je accu? Lees in dit bericht hoe je dit kunt doeneen nieuwe autobatterij correct installeren

© 2013

Dan Hart

Dan Hart is een autoliefhebber en expert op het gebied van autoreparatie en -onderhoud. Met meer dan 10 jaar ervaring in de branche heeft Dan zijn vaardigheden aangescherpt door talloze uren aan verschillende merken en modellen te werken. Zijn passie voor auto's begon al op jonge leeftijd en sindsdien heeft hij er een succesvolle carrière van gemaakt.Dan's blog, Tips voor autoreparatie, is het resultaat van zijn expertise en toewijding om autobezitters te helpen veelvoorkomende en complexe reparatieproblemen aan te pakken. Hij is van mening dat iedereen enige basiskennis van autoreparatie zou moeten hebben, omdat het niet alleen geld bespaart, maar ook individuen in staat stelt om controle te krijgen over het onderhoud van hun voertuig.Via zijn blog deelt Dan praktische en gemakkelijk te volgen tips, stapsgewijze handleidingen en technieken voor het oplossen van problemen die complexe concepten opsplitsen in begrijpelijke taal. Zijn schrijfstijl is laagdrempelig, waardoor het geschikt is voor zowel beginnende autobezitters als ervaren monteurs die op zoek zijn naar aanvullende inzichten. Dan's doel is om zijn lezers de kennis en het vertrouwen te geven die nodig zijn om autoreparatietaken zelf aan te pakken, en zo onnodige ritjes naar de monteur en dure reparatierekeningen te voorkomen.Naast het onderhouden van zijn blog, runt Dan ook een succesvolle autoreparatiewerkplaats waar hij zijn gemeenschap blijft dienen door hoogwaardige reparatiediensten aan te bieden. Zijn toewijding aan klanttevredenheid en zijn niet-aflatende toewijding om te leverenuitzonderlijk vakmanschap heeft hem door de jaren heen een trouwe klantenkring opgeleverd.Als hij niet onder de motorkap van een auto zit of blogposts schrijft, kun je Dan zien genieten van buitenactiviteiten, autoshows bijwonen of tijd doorbrengen met zijn gezin. Als een echte autoliefhebber is hij altijd op de hoogte van de nieuwste trends in de branche en deelt hij graag zijn inzichten en aanbevelingen met zijn bloglezers.Met zijn enorme kennis en oprechte passie voor auto's is Dan Hart een vertrouwde autoriteit op het gebied van autoreparatie en -onderhoud. Zijn blog is een bron van onschatbare waarde voor iedereen die zijn voertuig soepel wil laten werken en onnodige hoofdpijn wil voorkomen.