Conventionele olie in plaats van synthetische

 Conventionele olie in plaats van synthetische

Dan Hart

Kan ik conventionele olie gebruiken in plaats van synthetische motorolie?

Gebruik geen conventionele olie in plaats van synthetische olie

Veel nieuwe autobezitters denken dat ze conventionele olie kunnen gebruiken in plaats van synthetische olie als ze de olie vaker verversen dan de autofabrikant aanbeveelt. Dat is een GROTE fout die je motor zelfs kan beschadigen. De autobezitters die dat proberen, gebruiken meestal conventionele olie omdat die goedkoper is dan synthetische olie. Ze denken dat ze dat kunnen compenseren door de olie wat vaker te verversen. Maar dat is fout.Het gebruik van conventionele olie in een moderne motor met directe benzine-injectie (GDI) en variabele kleptiming kan aanzienlijke motorschade veroorzaken. Autofabrikanten specificeren synthetische olie met een reden.

Conventionele olie en synthetische olie zijn verschillend

De meeste conventionele oliën hebben een hogere vluchtigheidsclassificatie dan synthetische olie. Dat betekent dat ze sneller verdampen in een hete motor. Zie de vluchtigheidsclassificatie als het maken van soep of stoofpot op je fornuis. Als je het mengsel verhit, kookt het water weg en hou je een dikkere substantie over. Als je conventionele olie in een moderne motor gebruikt, zullen de lichtere componenten verdampen, waardoor de volgende stoffen overblijvenJe krijgt veel dikkere olie die minder goed smeert. De hogere verdamping betekent ook dat je motor veel meer brandbare damp opneemt in de inlaat via het positieve carterventilatiesysteem (PCV). Deze oliedamp bestaat uit koolwaterstoffen die zich ophopen op de inlaatkleppen van de motor. Met andere woorden, je veroorzaakt je eigen koolstofophopingsproblemen.

Synthetische olie heeft een veel lagere vluchtigheidsclassificatie, dus je hebt minder verdamping, waardoor problemen met koolstofophoping sterk worden verminderd.

Conventionele olie kan voorontsteking bij laag toerental (LSPI) veroorzaken.

Voorontsteking bij laag toerental is een groeiend probleem bij GDI-motoren, maar het wordt een veel groter probleem als je conventionele olie gebruikt in plaats van synthetische olie. LSPI treedt op bij lage toerentallen wanneer de motor onder belasting staat, wanneer het lucht-brandstofmengsel ontbrandt voordat de bougie ontbrandt. Autofabrikanten komen erachter dat kleine druppeltjes motorolie op de cilinderwanden en in de zuigerveren auto-ontsteking kunnen veroorzaken.ontbranden voordat de bougie ontbrandt.

Zie ook: Technologie met dubbele brandstofinjectoren komt van de grond

LSPI kan optreden in een GDI-motor omdat de directe injectoren brandstof in de verbrandingskamer persen met drukken tot 2.000 psi terwijl de zuiger zich in de compressieslag bevindt. Door brandstof onder extreem hoge druk in te spuiten, is er geen behoefte meer aan premium brandstof omdat de brandstofdruppels onder hoge druk het lucht/brandstofmengsel verdampen en afkoelen dat warmte opbouwt door de compressie. Brandstof onder hoge drukinjectie eigenlijk detonatie voorkomen.

Als je echter brandstofinjectie onder hoge druk combineert met de boostdruk van een turbo, kom je nog steeds uit op een veel hogere compressiecyclusdruk. Als je conventionele olie gebruikt in plaats van synthetische olie, introduceert de hogere volatiliteit van de olie een nieuwe variabele die de ingenieurs niet in de vergelijking hebben ingebouwd.

LSPI-verbranding veroorzaakt ernstige klop van de motor, waardoor delen van de zuigerveeroppervlakken beschadigd kunnen raken en zelfs delen van de bougie-elektroden en isolatoren kunnen afbreken.

Zelfs synthetische oliën van de hoogste kwaliteit kunnen soms LSPI produceren. Daarom werken autofabrikanten er hard aan om de volgende generatie GF-6 oliën te verbeteren. Als je echter conventionele olie in plaats van synthetische olie gebruikt voor je GDI-motor, verhoog je de kans op LSPI en motorschade aanzienlijk.

Motoroliesproeiers

Veel autofabrikanten nemen oliesproeiers op in het ontwerp van hun motor om olie op de onderkant van de zuigers te spuiten om de koeling te verbeteren en koolstofafzetting op de zuigerkroon te verminderen. Deze oliesproeiers zijn ontworpen om een bepaalde hoeveelheid olie te sproeien op basis van een voorspelde olieviscositeit. Als je conventionele olie gebruikt in plaats van synthetische olie, krijg je een veel dikkere viscositeit na de lichtere fracties.De dikkere olie zal niet zo goed sproeien of koelen, wat leidt tot meer slijtage van de zuigers en meer koolafzetting op de kroon.

Meer roet met conventionele olie

Alle motoren produceren roet door de verbranding van motorolie. Maar synthetische oliën produceren minder roet omdat ze minder verdampen. Als u conventionele olie vervangt door synthetische, zal uw motor meer roet produceren. Aangezien alle motoren blowby hebben, zal uw motor meer roet ophopen, wat meer slijtage veroorzaakt.

Zie ook: 2005 Chevrolet Tahoe zekeringsschema's

Conventionele olie veroorzaakt hoge druk brandstofpomp en slijtage nokkenas

GDI-motoren hebben twee brandstofpompen: één in de tank om de druk op te voeren tot rond de 0,5 liter.

Hogedrukbrandstofpomp en slijtage van de nokkenas

40-50 psi om brandstof naar de hogedrukbrandstofpomp te persen en een tweede pomp die de druk opvoert tot 2.000 psi. De hogedrukbrandstofpomp wordt aangedreven door een driehoekige kwab op de nokkenas. Door de extreme krachten op de driehoekige kwabben is een goede smering van cruciaal belang. De olie moet de juiste viscositeit hebben om de oliefilm te behouden en de olie moet met de juiste snelheid stromen om de olie aan te vullen.Conventionele oliën kunnen niet de juiste viscositeit, filmsterkte of vloeibaarheid behouden.

GF-6 en Dexos Gen 2-oliën bestrijden LSPI

GF-6 en GM's Dexos Gen 2 oliën zijn speciaal ontworpen om LSPI tegen te gaan. De nieuwe oliën zijn ontworpen om de weerstand tegen oxidatie te verbeteren, hebben een betere beheersing van afzettingen, zijn bestand tegen LSPI en verminderen de beluchting van olie.

Dan Hart

Dan Hart is een autoliefhebber en expert op het gebied van autoreparatie en -onderhoud. Met meer dan 10 jaar ervaring in de branche heeft Dan zijn vaardigheden aangescherpt door talloze uren aan verschillende merken en modellen te werken. Zijn passie voor auto's begon al op jonge leeftijd en sindsdien heeft hij er een succesvolle carrière van gemaakt.Dan's blog, Tips voor autoreparatie, is het resultaat van zijn expertise en toewijding om autobezitters te helpen veelvoorkomende en complexe reparatieproblemen aan te pakken. Hij is van mening dat iedereen enige basiskennis van autoreparatie zou moeten hebben, omdat het niet alleen geld bespaart, maar ook individuen in staat stelt om controle te krijgen over het onderhoud van hun voertuig.Via zijn blog deelt Dan praktische en gemakkelijk te volgen tips, stapsgewijze handleidingen en technieken voor het oplossen van problemen die complexe concepten opsplitsen in begrijpelijke taal. Zijn schrijfstijl is laagdrempelig, waardoor het geschikt is voor zowel beginnende autobezitters als ervaren monteurs die op zoek zijn naar aanvullende inzichten. Dan's doel is om zijn lezers de kennis en het vertrouwen te geven die nodig zijn om autoreparatietaken zelf aan te pakken, en zo onnodige ritjes naar de monteur en dure reparatierekeningen te voorkomen.Naast het onderhouden van zijn blog, runt Dan ook een succesvolle autoreparatiewerkplaats waar hij zijn gemeenschap blijft dienen door hoogwaardige reparatiediensten aan te bieden. Zijn toewijding aan klanttevredenheid en zijn niet-aflatende toewijding om te leverenuitzonderlijk vakmanschap heeft hem door de jaren heen een trouwe klantenkring opgeleverd.Als hij niet onder de motorkap van een auto zit of blogposts schrijft, kun je Dan zien genieten van buitenactiviteiten, autoshows bijwonen of tijd doorbrengen met zijn gezin. Als een echte autoliefhebber is hij altijd op de hoogte van de nieuwste trends in de branche en deelt hij graag zijn inzichten en aanbevelingen met zijn bloglezers.Met zijn enorme kennis en oprechte passie voor auto's is Dan Hart een vertrouwde autoriteit op het gebied van autoreparatie en -onderhoud. Zijn blog is een bron van onschatbare waarde voor iedereen die zijn voertuig soepel wil laten werken en onnodige hoofdpijn wil voorkomen.