GM ကားများပေါ်ရှိ Passkey နှင့် Passlock အကြား ကွာခြားချက်မှာ အဘယ်နည်း

GM immobilizer စနစ်များသည် အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ထပ်ခါထပ်ခါ ဖြတ်သန်းခဲ့ကြပါသည်။ သော့တံနှင့် သော့ခတ်ခြင်းကြား ခြားနားချက်ကို လူအများစုက သိချင်ကြသည်။ Tt သည် စနစ်က သော့ကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ခြင်း ရှိ၊ ထို့အပြင်၊ GM သည် decoding module တည်ရှိရာကို အခြေခံ၍ စနစ်များ၏ အမည်များကို ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ဤသည်မှာ ၎င်းတို့တိုးတက်ပုံ

ပထမမျိုးဆက် GM Immobilizer Vehicle Anti Theft System (VATS)

VATS သည် ထည့်သွင်းထားသော resistor chip/pellet ဖြင့် သော့ကို အသုံးပြုပါသည်။ လော့ခ်ဆလင်ဒါထဲသို့ သော့ထည့်လိုက်သောအခါ၊ Theft Deterrent Module (TDM) မှ လျှပ်စစ်အဆက်အသွယ်များသည် resistor ကိုထိပြီး ၎င်း၏ခံနိုင်ရည်ကို တိုင်းတာသည်။ တိုင်းတာထားသော ခံနိုင်ရည်သည် မျှော်လင့်ထားသည့် ခံနိုင်ရည်နှင့် ညီမျှပါက၊ TDM သည် PCM သို့ အချက်ပြချက်တစ်ခု ပေးပို့ပြီး PCM သည် အင်ဂျင်စတင်ရန် ခွင့်ပြုသည်။ PCM ကို အစားထိုးပါက၊ TDM သည် PCM သို့ start/no start signal ပေးပို့နေဆဲဖြစ်သောကြောင့် PCM relearn လုပ်ရန်မလိုအပ်ပါ။ PCM သည် သော့ပြားကိုဖတ်ပြီး ၎င်းသည် မှန်ကန်သောသော့ဟုတ်မဟုတ် ဆုံးဖြတ်ခြင်းတွင် ပါဝင်ခြင်းမရှိပါ။ ယာဉ်မစတင်ပါက ပြဿနာမှာ မကောင်းတဲ့သော့၊ လျှပ်စစ်အဆက်အသွယ်မကောင်းသော သို့မဟုတ် TDM မကောင်းပါ။ ဘာကိုဆိုလိုသည်ကိုကြည့်ရန် ဤပို့စ်ရှိ SECURITY အလင်းကုဒ်များကိုကြည့်ပါ

PassKey နှင့် PassKey I

PassKey သည် VATS ကဲ့သို့အလုပ်လုပ်သည်။ ၎င်းသည် PCM သို့ စတင်ခြင်း/မရှိသည့်အချက်ပြမှုကို ပေးပို့ရန်အတွက် ခုခံမှုအလုံးနှင့် TDM ပေါ်တွင် မူတည်သည်။ VATS ကဲ့သို့ပင်စနစ်၊ PCM ကို အစားထိုးပါက၊ TDM သည် PCM သို့ start/no start signal ကို ဆက်လက်ပေးပို့နေမည်ဖြစ်သောကြောင့် PCM တွင် relearn လုပ်ရန်မလိုအပ်ပါ။

PassKey II သည် VATS နှင့် PassKey ကဲ့သို့အလုပ်လုပ်သော်လည်း၊ TDM ကို ကိုယ်ထည်ထိန်းချုပ်မှု module (BCM) တွင်တည်ဆောက်ထားသည်။ BCM သည် ဒေတာဘတ်စ်မှတစ်ဆင့် PCM သို့ ဒစ်ဂျစ်တယ်စတင်ခြင်း/မစတင်ခြင်းအချက်ပြမှုကို ပေးပို့သည်။ ဤစနစ်တွင် ပြန်လည်သင်ယူခြင်းဆိုင်ရာ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းတစ်ခုရှိသည်။

PassKey II ပြန်လည်သင်ယူခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်

၁။ IGN ခလုတ်ကို ON/RUN အနေအထားသို့ လှည့်သော်လည်း အင်ဂျင်စတင်ရန် မကြိုးစားပါနှင့်။

၂။ သော့ကို ON/RUN အနေအထားတွင် ၁၁ မိနစ်ခန့်ထားထားပါ။ လုံခြုံရေးမီးသည် 11 မိနစ်ကာလအတွင်း တည်ငြိမ်နေမည် သို့မဟုတ် မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်ဖြစ်လိမ့်မည်။ နောက်တစ်ဆင့်သို့မရွှေ့မီ လုံခြုံရေးအလင်းရောင် တောက်တောက်ရပ်တန့်သွားသည်အထိ စောင့်ပါ။

၃။ မီးခလုတ်ကို OFF အနေအထားသို့ စက္ကန့် 30 ကြာ လှည့်ပါ။

၄။ မီးခလုတ်ကို ON/RUN အနေအထားသို့ ၁၁ မိနစ်ကြာ လှည့်ပါ။

၅။ မီးခလုတ်ကို 30 စက္ကန့်ပိတ်ထားသည့်အနေအထားသို့ လှည့်ပါ။

၆။ မီးခလုတ်ကို အဆင့် 1 တွင်ပြသထားသည့် ON/RUN အနေအထားသို့ ၁၁ မိနစ်ကြာ လှည့်ပါ။ ဤသည်မှာ သင်ပြုလုပ်သည့် တတိယအကြိမ်ဖြစ်သည်။

၇။ တတိယအကြိမ်အဖြစ် စက်နှိုးခလုတ်ကို OFF အနေအထားသို့ စက္ကန့် ၃၀ ကြာ လှည့်ပါ။

၈။ မီးခလုတ်ကို ON/RUN အနေအထားသို့ စက္ကန့် 30 ကြာ လှည့်ပါ။

၉။ မီးခလုတ်ကို OFF အနေအထားသို့ လှည့်ပါ။

၁၀။ အင်ဂျင်ကို စတင်လိုက်ပါ။

ကြည့်ပါ။: P182E၊ hard shift၊ PRNDL display မရှိပါ။

အင်ဂျင်စတင်ပြီး လည်ပတ်နေပါက၊relearn ပြီးပါပြီ။

PassLock စနစ်ကဘာလဲ။

PassLock စနစ်သည် PassKey စနစ်နှင့် လုံးဝကွဲပြားသည်

PassLock Key တွင် resistor pellet သို့မဟုတ် transponder မပါရှိပါ

၎င်းသည် သာမန်ဖြတ်သော့ကို အသုံးပြုသည်။ စနစ်၏အသည်းများသည် လော့ခ်ဆလင်ဒါနှင့် လော့ခ်ဆလင်ဒါအိတ်အတွင်းတွင် တည်ရှိပါသည်။

PassLock အလုပ်လုပ်ပုံ

BCM သည် လော့ခ်ဆလင်ဒါအိတ်ရှိ အာရုံခံကိရိယာမှ အချက်ပြမှုကို ရှာဖွေနေပါသည်။

သော့ခတ်ကြိုးကြိုးပုံပြကွက်

ကြည့်ပါ။: 2008 GMC Acadia Fuse Diagram

သင်သင့်လျော်သောသော့ကိုထည့်သွင်းပြီး လော့ခ်ဆလင်ဒါကိုလှည့်ပါ။ လော့ခ်ဆလင်ဒါ လှည့်လာသည်နှင့်အမျှ ဆလင်ဒါ၏အဆုံးရှိ သံလိုက်တစ်ခုသည် လော့ခ်ဆလင်ဒါအိတ်အတွင်းရှိ အာရုံခံကိရိယာတစ်ခုမှ ဖြတ်သန်းသွားပါသည်။ အာရုံခံကိရိယာသည် သံလိုက်ရှိမှုကို ထောက်လှမ်းပြီး စနစ် ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်ကြောင်း BCM ကို အသိပေးသည်။ BCM သည် ဒေတာဘတ်စ်ကားပေါ်မှ PCM သို့ စတင်အချက်ပြမှုကို ပေးပို့ပါသည်။

ကားသူခိုးသည် လော့ခ်ဆလင်ဒါကို တိုက်မိပါက၊ လော့ခ်ဆလင်ဒါအိတ်ရှိ အာရုံခံကိရိယာသည် ပျောက်ဆုံးနေသော သံလိုက်ကို တွေ့ရှိပြီး BCM သည် NO START အချက်ပြမှုကို ပေးပို့လိမ့်မည် PCM ထို့ကြောင့် ကားသူခိုးများသည် သော့ဆလင်ဒါကို ခေါက်ပြီး IGN ခလုတ်ကို လှည့်ရန် ဝက်အူလှည့်ကို အသုံးပြုသော်လည်း ကားသည် မစတင်နိုင်ပါ။ သော့ဆလင်ဒါကို ဆွဲထုတ်ပြီးနောက် သံလိုက်တစ်ခုကို ဖြတ်သွားပါက၊ BCM သည် လော့ခ်ဆလင်ဒါ ပျောက်ဆုံးနေကြောင်း သိထားပြီးဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းသည် စတင်မည်မဟုတ်သေးပါ။

သော့ခတ်ထားသော အာရုံခံကိရိယာ ဆလင်ဒါအိတ်သည် မြင့်မားသော FAILURE RATE ပစ္စည်းများဖြစ်သည်။ စနစ်ပျက်သွားသောအခါ၊ လော့ခ်ဆလင်ဒါကိစ္စအာရုံခံကိရိယာ သို့မဟုတ် သော့ခတ်မှုတစ်ခုကြောင့် ဖြစ်နိုင်ခြေများပါသည်။လော့ခ်ဆလင်ဒါအစွပ်မှ BCM သို့ ဝိုင်ယာကျိုးသွားပါသည်။

PassLock Relearn Procedure

PassLock စနစ် ပျက်သွားသဖြင့် ကားစတင်နိုင်ရန် System Relearn ကို လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဒါပေမယ့် ကိုယ့်ကိုကိုယ် ကလေးမပြပါနဲ့၊ ဒါက အရင်းခံပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်မှာ မဟုတ်ပါဘူး။ စနစ်ကို ပြုပြင်ရပါဦးမည်။ PassLock စနစ်အား အဖြေရှာရန်နှင့် ပြုပြင်နည်းအတွက် ဤပို့စ်ကို ကြည့်ပါ

စက်နှိုးရန်ခလုတ်ကို ON/RUN သို့ဖွင့်ပါ။

အင်ဂျင်ကိုစတင်ရန်ကြိုးစားပြီး သော့ကိုလွှတ်လိုက်ပါ။ ဖွင့်/ဖွင့် အနေအထား။

လုံခြုံရေး အချက်ပြမီးကို စောင့်ကြည့်ပါ။ 10 မိနစ်ကြာပြီးနောက် လုံခြုံရေးမီးပိတ်သွားပါမည်။

စက်နှိုးရန် OFF အနေအထားသို့ 10 စက္ကန့်စောင့်ပါ။

အင်ဂျင်ကိုစတင်ရန်ကြိုးစားပါ၊ ထို့နောက် ON/RUN ခလုတ်ကို လွှတ်လိုက်ပါ။ အနေအထား။

SECURITY အချက်ပြမီးကို စောင့်ကြည့်ပါ။ 10 မိနစ်ကြာပြီးနောက် လုံခြုံရေးမီးပိတ်သွားပါမည်။

စက်နှိုးရန် OFF အနေအထားသို့ 10 စက္ကန့်စောင့်ပါ။

အင်ဂျင်ကိုစတင်ရန်ကြိုးစားပါ၊ ထို့နောက် ON/RUN ခလုတ်ကို လွှတ်လိုက်ပါ။ အနေအထား။

SECURITY အချက်ပြမီးကို စောင့်ကြည့်ပါ။ 10 မိနစ်ကြာပြီးနောက် လုံခြုံရေးမီးပိတ်သွားပါမည်။

စက်နှိုးရန် OFF အနေအထားသို့ 10 စက္ကန့်စောင့်ပါ။

ယာဉ်သည် ယခုအခါ စကားဝှက်အသစ်ကို သိရှိသွားပါပြီ။ အင်ဂျင်ကို စတင်ပါ။

စကင်န်တူးလ်ဖြင့်၊ ပြဿနာကုဒ်များကို ရှင်းလင်းပါ။

မှတ်ချက်- ကားအများစုအတွက်၊ စကားဝှက်အသစ်ကို လေ့လာရန် ယာဉ်အတွက် 10 မိနစ် စက်ဝန်းတစ်ခု လုံလောက်ပါလိမ့်မည်။ ကားသည် 1 လည်ပတ်ပြီးနောက်မစတင်ပါက 3 ပတ်လုံးလုပ်ဆောင်ပါ။ ကုန်တင်ကား အများစု လုပ်မှာပါ။စကားဝှက်ကိုလေ့လာရန်အတွက် 3 ပတ်လုံး လိုအပ်ပါသည်။

PassKey III နှင့် PassKey III+

PassKey III စနစ်သည် အထူးသော့ကို အသုံးပြုသော်လည်း

အားကိုးမည့်အစား၊ PassKey III နှင့် PassKey III+ Transponder Key

VATS နှင့် PassKey I နှင့် PassKey II စနစ်ကဲ့သို့ ခံနိုင်ရည်ရှိသော pellet ၊ ဤကီးသည် သော့ခေါင်းတွင် တည်ဆောက်ထားသော transponder တစ်ခုပါရှိသည်။

transceiver antenna သည် အထဲတွင် တည်ရှိသည် သော့ဆလင်ဒါပတ်ပတ်လည်ကို ပတ်ပါ။ သော့သည် သော့ဆလင်ဒါသို့ ပိုနီးကပ်လာသဖြင့် ဤ “exciter” အင်တင်နာသည် သော့ခေါင်းရှိ transponder အား အားကောင်းစေသည်။ သော့ဖွင့်ပေးသူသည် သီးသန့်ကုဒ်တစ်ခုကို အင်တင်နာသို့ ပို့ပေးသည်၊ ထို့နောက် ထိုကုဒ်ကို Theft Deterrent Control Module (TDCM) သို့ ဆက်သွယ်ပေးသည်။ ထို့နောက် TDCM သည် data bus မှတဆင့် PCM သို့ start/no start command ကို ပေးပို့သည်။ ထို့နောက် PCM သည် လောင်စာဆီအား ဖွင့်ပေးသည်။

PassKey III စနစ်တွင် ပြန်လည်လေ့လာရန် လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလည်း ပါရှိသည်၊ သို့သော် ပြန်လည်သင်ယူမှုကို စတင်လိုက်သည်နှင့် သင်အသုံးပြုနေသည့် သော့ကို ၎င်းသည် လေ့လာသိရှိနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ယခင်က ပရိုဂရမ်ပြုလုပ်ထားသည့် အခြားကီးအားလုံးကို ဖျက်ပစ်မည်ဖြစ်သည်။ စနစ်။

PassKey III Relearn Procedure

သင်သည် ပြန်လည်သင်ယူမှုတစ်ခုပြုလုပ်တော့မည်ဆိုပါက၊ ကီးများအားလုံး အဆင်သင့်ရှိစေရန်အတွက် ၎င်းတို့အားလုံးကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ပရိုဂရမ်ပြုလုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

<2 အပိုသော့ကို ထည့်သွင်းပြီး ယခင်လေ့လာခဲ့သည့် သော့ကို ဖယ်ရှားပြီး 10 စက္ကန့်အတွင်း စက်နှိုးခလုတ်ကို ဖွင့်ခြင်းဖြင့် ပထမသော့ကို သိရှိပြီးသည့်နောက် အပိုသော့များကို ချက်ခြင်း ပြန်လည်သင်ယူနိုင်ပါသည်။

၁။ မီးခလုတ်ထဲသို့ မာစတာကီး (ခေါင်းအနက်) ထည့်ပါ။ခလုတ်။

၂။ အင်ဂျင်မစတင်ဘဲ “ON” အနေအထားသို့ သော့ဖွင့်ပါ။ လုံခြုံရေးမီးကို ဖွင့်ပြီး ဆက်ထားသင့်သည်။

၃။ 10 မိနစ် သို့မဟုတ် လုံခြုံရေး မီးပိတ်သည်အထိ စောင့်ပါ။

၄။ သော့ကို "ပိတ်" အနေအထားသို့ 5 စက္ကန့်ကြာ လှည့်ပါ။

5။ အင်ဂျင်မစတင်ဘဲ “ON” အနေအထားသို့ သော့ဖွင့်ပါ။ လုံခြုံရေးမီးကို ဖွင့်ပြီး ဆက်ထားသင့်သည်။

၆။ 10 မိနစ် သို့မဟုတ် လုံခြုံရေး မီးပိတ်သည်အထိ စောင့်ပါ။

၇။ သော့ကို “ပိတ်” အနေအထားသို့ ၅ စက္ကန့်ကြာ လှည့်ပါ။

၈။ အင်ဂျင်မစတင်ဘဲ “ON” အနေအထားသို့ သော့ဖွင့်ပါ။ လုံခြုံရေးမီးကို ဖွင့်ပြီး ဆက်ထားသင့်သည်။

၉။ 10 မိနစ် သို့မဟုတ် လုံခြုံရေး မီးပိတ်သည်အထိ စောင့်ပါ။

10။ “OFF” အနေအထားသို့ သော့ကိုဖွင့်ပါ။ အဓိက transponder အချက်အလက်ကို လာမည့်စတင်သည့်စက်ဝန်းတွင် လေ့လာနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

၁၁။ ယာဉ်ကိုစတင်ပါ။ ယာဉ်သည် ပုံမှန်အတိုင်း စတင်လည်ပတ်ပါက၊ ပြန်လည်သင်ယူမှု ပြီးမြောက်ပါသည်။ အပိုသော့များကို ပြန်လည်လေ့လာရန် လိုအပ်ပါက-

၁၂။ သော့ကို "ပိတ်" အနေအထားသို့ လှည့်ပါ။

၁၃။ လေ့လာရန်နောက်သော့ကိုထည့်ပါ။ ယခင်အသုံးပြုခဲ့သည့်သော့ကို ဖယ်ရှားပြီး 10 စက္ကန့်အတွင်း သော့ကို “ဖွင့်” အနေအထားသို့ လှည့်ပါ။

14။ လုံခြုံရေးမီးပိတ်ရန် စောင့်ပါ။ မြန်မြန်ဆန်ဆန် ဖြစ်သင့်တယ်။ Transponder တန်ဖိုးကို ချက်ချင်းသိရှိနိုင်သောကြောင့် မီးအိမ်အား သင်သတိမထားမိနိုင်ပါ။

15။ နောက်ထပ်သော့များအတွက် အဆင့် 12 မှ 14 ကို ထပ်လုပ်ပါ။