P0420 може да биде предизвикана од лош O2 сензор?

Дали лошиот сензор за кислород предизвикува P0420 код?

Одговор: Ретко, но зависи од возилото

Кај многу возила пред 1996 година, сензорот за кислород користи сензор од типот „тесен појас“, а возилата по 1996 година често го користат овој тип на сензор како сензори за надолна пареа.

Овие сензори споредете ја количината на кислород во издувните гасови со количината на кислород во надворешниот воздух. Се добива и амбиентален примерок преку една од жиците (помеѓу бакарот и изолацијата). Ако од моторот капе масло на електричниот конектор или ако нечистотијата/ѓубрето ги обложи жиците, сензорот ќе даде неточни податоци на ECM.

Значи, можно е лош сензор со тесен опсег да предизвика P0420 или P0430, но тоа е ретко. Проверката на состојбата на конекторот и жиците на сензорот O2 треба да биде дел од секоја дијагностика кога ќе наидете на код на мачка конвертор.

Покрај тоа, мрзливиот сензор за кислород може да предизвика ECM да командува со мешавини со премногу богат/чист воздух/гориво и продолжената работа во тој режим може да го оштети катализаторот.

НО, ECM е исто така програмиран да поставува шифра за проблем на сензорот O2 кога ќе открие долги периоди на бавен одговор на O2 сензорот. Параметрите беа многу поблаги кај сензорите O2 од првата генерација, но возилата од подоцнежните модели користат сензори за воздушно гориво и тие ќе постават код на сензорот O2 долго пред да може неисправното читање воздух/гориво.го оштети мачканиот конвертор.

Значи, иако технички е можно мрзливиот O2 сензор да предизвика дефект на каталитичкиот конвертор, тоа навистина не е веројатно.

Исто така, треба да го разберете тоа за да го осудите , ECM користи отчитувања од сензорот O2. Ако сензорите беа лоши, не можеше да го постави P0420.

Ајде да разбереме што точно е P0420 код. Еве ја дефиницијата:

P0420 Ефикасност на системот за катализатор под прагот (банка 1).

Она што ви го кажува кодот е дека катализаторот не успеал на тест за ефикасност. ECM го тестира катализаторот за да ја измери неговата ефикасност кога се исполнети одредени услови. Новиот катализатор започнува со близу 99% ефикасност и брзо се намалува на околу 95% ефикасност. Но, после тоа, конверторот не може да падне повеќе од неколку процентни поени. Откако конверторот ќе падне на 92%, ECM ќе постави P0420 или P0430 код. Поновите возила со ниски емисии на возила (LEV) имаат уште построги барања за ефикасност.

Како ECM знае дека катализаторот работи под ефикасноста?

Штом ќе се исполнат одредени работни параметри, ECM брзо ќе ја смени смесата воздух/гориво од богата во слаба и повторно назад. Посна смеса ќе го наполни катализаторот со несогорен кислород, додека богатата смеса ќе додаде несогорено гориво. Сензорот за кислород нагоре ќе го открие замавнувањето помеѓу богатитеи посно и стапката на префрлување мора да одговара на стапката со која ECM ја наредил промената. Ако го прави тоа, ECM знае дека сензорот за возводно е добар.

Следно, го следи сензорот за кислород низводно. За време на посно фазата, конверторот го складира вишокот кислород. За време на богатата фаза, конверторот го користи кислородот за согорување на вишокот гориво. Резултатот треба да биде проток на издувни гасови што не е ниту богат ниту слаб. Со други зборови, сензорот низводно треба да покажува малку или никакво движење, докажувајќи дека конверторот ја завршил својата работа и го изгорел вишокот гориво.

Ако конверторот ја изгубил ефикасноста, нема да може да складира колку кислород, така што не може да го согори вишокот гориво. Сензорот низводно ќе види замав од богат кон потпрен и повторно назад, со текот на времето со сензорот нагоре. Тоа е поимот на ECM дека конверторот не работи и поставува P0420 код или P0430 код.

Која е лекцијата овде? Лошиот сензор за кислород не може да предизвика шифра P0420 затоа што на ECM ТРЕБА и сензорите нагоре и низводно да работат правилно СО цел ДА ОДРЕДИ конверторот не работи!

Дали има нешто друго што може да предизвика P0420 код покрај лош конвертор?

ДА! Анистекување на издувните гасови. Затоа, целосната проверка на системот за издувни гасови треба да биде првото нешто што ќе го проверите дали имате шифра P0420.

• Подигнете го возилото и побарајте знаци на саѓи околу секое поврзување на издувните цевки. Ако имате отворен простор, вклучете го моторот и користете автомобилски стетоскоп за да слушате за истекување на издувните гасови.

Проверете дали истекуваат издувните гасови

Проверете дали функционира отворена/затворена јамка

Користете ја алатката за скенирање за да бидете сигурни дека моторот брзо влегува во затворена јамка. Ако не е, прво поправете го тој проблем.

Проверете ги броевите на опремата за гориво

Нормалните облоги за гориво работат од 0 до 10%. Ако видите краткорочна или долгорочна вредност на дотерување на горивото што ја надминува таа, дознајте зошто компјутерот додава повеќе гориво. Причината може да биде неизмерен воздух (истекување на воздушен канал), нечист MAF сензор, вакуумско истекување или затнат вбризгувач на гориво.

Извршете тест на притисокот на системот за ладење

Неисправната заптивка на главата може да ја натера течноста за ладење да влезе во комората за согорување, предизвикувајќи богата состојба во издувните гасови и контаминација на сензорите О2. Ако притисокот на системот за ладење покажува дека системот за ладење е во ред, продолжете со други тестови.

За да дијагностицирате P0420 ќе ви треба алатка за скенирање со податоци во живо

Па, некако. Не треба ништо да тестирате. Можете само да фрлите нов сензор за кислород нагоре или низводно и да видите дали работи. Но, јас ти велам, најверојатно си ги трошиш парите.

Тоа е затоа што предкомпјутерот поставува шифра за проблем P0420, тој ВЕЌЕ ги тестирал вашите сензори за кислород. Меѓутоа, ако навистина сакате да направите повеќе тестирања, нема начин да го заобиколите ова, треба да видите податоци во живо за да одредите дали сензорите за кислород ги обезбедуваат вистинските податоци И треба да извршите тест за волуметриска ефикасност (VE) за да видите дали катализаторите се приклучени. VE одредува колку добро дише моторот. Видете ја оваа објава на скенерите OBCII за паметни телефони и лаптоп

Исто така, треба да одредите дали погрешното палење предизвикало лошо влијание на мачките за да можете да го решите основниот проблем и да не ги оштетите новите катализатори.

Како да проверите за неисклучување

Ова е навистина едноставно: неиспуштањата ги убиваат каталитичките конвертори. Значи, првото нешто што треба да се провери дали за тековните и историските погрешни шифри P0300 до P0308. Ако неодамна сте ги исчистиле кодовите за проблеми, ќе ги избришете овие информации - лош потег од ваша страна. Но, сепак можете да добиете некои корисни информации за неисклучување со користење на режимот $06

Ако немате шифри за погрешно палење и вашиот скенер OBDII може да го чита режимот $06, обидете се да барате шифри за неисклучување таму. Лоцирајте го параметарот I.D. (PIDS) за секој цилиндар и видете колку грешки се акумулирани во режимот $06. Ако најдете погрешно палење, поправете го проблемот со неисклучување пред да продолжите понатаму. Дознајте повеќе за тоа како да го користите режимот $06 овде.

Како да ги проверите облогите на гориво

Лоцирајте краткорочно и долгорочнопоправки за гориво на вашиот OBDII скенер. Опрема за гориво е собирање или одземање на гориво направено од ECM со цел да се постигнат соодветни емисии. Додавањето или одземањето се одредува со читањето на ECM на сензорот за кислород нагоре. Повеќето возила се способни да додадат или одземат до 25% повеќе или помалку гориво пред ECM да постави шифра за проблеми поврзани со намалување на горивото.

Општо земено, облогите на гориво кај постарите возила треба да се разликуваат не повеќе од 10%. Кај поновите возила, облогите на горивото не треба да бидат повеќе од 5%. Сепак, не е доволно да се проверуваат деловите на горивото додека се во празен од. Мора да ги проверите во сите начини на работа. Затоа, земете го возилото на пробно возење и гледајте како се намалува горивото при забрзување, крстарење, брзини на автопат и декларирање. Ако облогите на горивото останат во рамките на 5% или 10%, тогаш горивото не е проблем.

Како да ги проверите читањата на сензорот за кислород

ECM постојано ја менува мешавината воздух/гориво за да постигне вистинската пропорција за секоја состојба на возење. Така, сензорот за кислород нагоре ќе се менува брзо од богат во слаб. Низводниот сензор за кислород, од друга страна, треба да покаже многу малку движење. Тоа е тестирање на катализаторот за да се види дали складира кислород за време на богати настани, а потоа го користи кислородот за време на послаби настани.

За време на тестот за монитор за подготвеност P0420, ECM намерно и брзо ќе командува со многу богата и многу слаба смеса да го присили сензорот низводнода го прочитате вишокот гориво или кислород. Потоа ќе го запре прекумерниот воздух/гориво и повторно ќе го гледа сензорот низводно, барајќи стабилно читање. Ако го види тоа однесување, знае дека катализаторот и сензорите за кислород работат правилно. Меѓутоа, ако сензорот за кислород не се префрли брзо за време на тестот, ECM ќе постави шифра за проблем на сензорот O2 низводно. ЗАБЕЛЕШКА: Ова е причината зошто кодот за проблеми P0420 речиси никогаш не е лош сензор за кислород - затоа што ECM веќе го тестираше сензорот низводно. Ако не реагира правилно, ќе постави код за проблем. Истото важи и за возводниот сензор. Ако не се префрлува брзо, ECM ќе постави шифра за проблем поврзан со сензорот O2

Ако сензорите за кислород нагоре и низводно се префрлаат од богат на слаб, тоа е знак за мртов катализатор.

2>Еве каде може да имате сензор за O2 поврзан со P0420

Протекувањето на издувниот систем навистина го нарушува рутирањето на тестирањето P0420. Истекувањето на издувните гасови во близина на сензорот нагоре може да предизвика сензорот низводно да чита стабилна состојба на слабеење. ECM би го протолкувал тоа како лош катализатор. Во тој случај, вашиот скенер OBDII треба да чита слабо читање од 0,1 V од низводниот сензор. Можете да додадете пропан гориво на издувните гасови за да го присилите отчитувањето нагоре за да докажете дека сензорот низводно е добар. Ако се врати да се потпре откако ќе го отстраните пропанот, иматеистекување на издувните гасови.

Тест возење

Систем за катализатор и пригушувач кој работи правилно и мотор со добри облоги за гориво и без погрешно палење треба да имаат добро забрзување при широко отворен гас. Затоа, однесете го возилото на безбедно место и ставете ја педалата на метал. Ако забележите недостаток на перформанси, треба да се сомневате во опструкција на издувните гасови. Тоа е кога ќе извршите тест за волуметриска ефикасност.

Спроведете тест за волуметриска ефикасност

Поставете го скенерот OBDII да ја снима температурата на влезниот воздух, RPM, MAF, MAP, BARO и облогите на горивото. Почнувајќи од бавно тркалање, ставете ја педалата на метал додека возилото не направи смена 1-2. Потоа одете дома и внесете ги врвните вредности во калкулатор за волуметриска ефикасност. Температурата на влезниот воздух треба да се намали за време на забрзувањето. Зголемувањето на температурата на влезниот воздух за време на забрзувањето е автоматски знак за приклучен катализатор или пригушувач, без оглед на резултатите од калкулаторот VE.

Внесете ги податоците на ваков калкулатор за волуметриска ефикасност. Ниското отчитување укажува на проблем со дишењето на моторот. P0420 и проблеми со дишењето се мртов ѕвонење за лош каталитички конвертор

©, 2019