Дагностицирајте ги отчитувањата на манометарот за наизменична струја

Како да ги дијагностицирате отчитувањата на манометарот за наизменична струја во автомобилот

Не можете прецизно да ја дијагностицирате наизменичната струја на вашиот автомобил користејќи само манометар за низок притисок на комплетот за полнење бидејќи гледате притисок само на вшмукувачката или ниската страна на целиот систем. Тоа не се доволни информации за да се дијагностицира проблем. Тоа е исто како да се обидувате да го дијагностицирате вашето целокупно здравје со само половина од вашите отчитувања на крвниот притисок.

Гледајте, знам дека сакате сами да го откриете проблемот со AC без да купувате никакви алатки, но можете навистина ја зафркнувате наизменичната струја на вашиот автомобил ако го преполните или потполните системот. Прекумерното полнење всушност ГО НАМАЛУВА ладењето, а недоволното полнење може да го оштети компресорот (ладилното средство го носи маслото за подмачкување толку ниско средство за ладење = гладување на маслото за компресорот).

Значи, ако навистина сакате да ја дијагностицирате и поправите вашата Самиот систем за наизменична струја,

Комплет мерач на колектор со црева

ќе ви треба комплет за мерач на наизменична струја и црева. Купете сет или изнајмете сет, само не се залажувајте да мислите дека можете да поставите каква било дијагноза без него.

Започнете ја дијагностиката за читање на AC притисок со мерење на СТАТИЧКИОТ притисок на системот

Статички притисок е притисок со системот во мирување (компресорот е исклучен најмалку 30 минути). Прикачете ги на цревата и мерачот поставени на високите и ниските странични приклучоци на вашиот систем за наизменична струја.

1. Со исклучен мотор најмалку 30цевка додека го гледате притисокот во системот. ако притисокот на системот се врати во нормала откако ќе нанесете топлина на отворната цевка, причината може да биде влага во системот.

Отворната цевка е со погрешна големина

• цевката за отворот е премногу голем

• цевката за отворот е заменета и О-прстенот не е правилно поставен. Со други зборови, системот не може да создаде притисок.

Нискиот AC притисок е МНОГУ низок, а високиот страничен притисок е низок: ограничување

Ниските и високите AC притисоци се пониски од препорачаните во системот на експанзионен вентил каде што вентилот се наоѓа на излезот на испарувачот

Експанзиониот вентил е заглавен отворен, така што системот може t градежен притисок или топлинската сијалица што ја мери температурата на испарувачот не работи правилно и предизвикува експанзиониот вентил да остане отворен.

Ниските и високите странични AC притисоци се нормални, но воздухот не е ладен

Ова може да биде ситуација кога наизменичната струја работи добро, но „топлината е вклучена“, намалувајќи ги ефектите од наизменичната струја. Ова може да биде предизвикано од заглавена врата на температурата на воздухот, неисправен активатор за температура на воздухот/мешавина на вратата или, во постарите системи, заглавен отворен контролен вентил на грејачот кој внесува топла течност за ладење на моторот во јадрото на грејачот, иако топлината е поставена на ладна.

Што да проверите:

Проверете го контролниот вентил на грејачот

Определете дали возилото има контролен вентил за грејачот. Вентилот обично се наоѓа под хаубата и есе отвора и затвора со вакум мотор или кабел. Побарајте црева за грејач и кабел или црева за вакуум што се движат до вентилот. Користете вакуум со рачна пумпа за да работите со вентилот или рачно поместете го кабелот за да го затворите. Потоа проверете го ладењето.

Проверете ја температурата на воздухот или измешајте ги вратата и погонот

Ако температурата на воздухот во кабината е контролирана од вратата на температурата на воздухот/мешавината, проверете ја работата на погонот за да видите дали се движи додека се менувате поставувањето на температурата. Во некои случаи, поправката може да биде едноставна како замена на погон. Ако погонот се движи, но воздушната врата не се обиде да ја помести вратата рачно. Многупати вратата може да се заглави или да се откине од шарките.

Проверете го филтерот за воздух во кабината

Да, тоа е исто како филтер за печка. Ако е затнат, може да го ограничи протокот на воздух. Тоа, пак, предизвикува замрзнување на испарувачот што го исклучува AC. Не го прескокнувајте овој дел. Многу „направи сам“ ги заменуваат деловите со наизменична струја само за да откријат затнат филтер за воздух во кабината откако ќе потрошите стотици делови.

Проверете дали има валкана намотка на испарувачот

Лисјата и прашината може да ги затнат перките на намотката на испарувачот, намалувајќи неговата способност да ја отстрани топлината од вашиот автомобил. За да пристапите до намотката на испарувачот, извадете го отпорникот на моторот на вентилаторот и ѕирнете внатре. За да ја исчистите намотката на испарувачот, користете хемиски чистач за пенење.

За повеќе совети за решавање проблеми со помош на мерачи, видете оваа објава

минути, прочитајте ги маномерите за низок и висок притисок. Тие треба да бидат исти бидејќи високиот и нискиот страничен притисок се изедначуваат откако компресорот ќе се исклучи. Потребно е време за изедначување, затоа мора да почекате 30 минути за да го проверите статичкиот притисок

2. Мерете ја температурата на амбиенталниот воздух кај возилото и под хаубата СО ТЕРМОМЕТАР (не користете температури за временската услуга). Статичкиот притисок е во корелација со температурата на AC компонентите под хаубата, а не надвор пред возилото.

3. Споредете ги отчитувањата на притисокот со графиконот притисок-температура подолу

R-134a Табела за статички температурен притисок

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ: Температурата на околината е температурата на возилото под хаубата, НЕ МЕТЕРОСКАТА СЛУЖБА.

R-1234yf Табела за притисок на статичка температура

Што всушност значат статичките притисоци

Исчитувањето на низок статички притисок значи дека системот нема ладење

Статичкиот притисок кажува само две работи

Ако ниските и високите странични мерачи читајте ги истите притисоци и отчитувањата корелираат со притисоците/температурите прикажани на табелата погоре, тие ви кажуваат само две работи:

1. Системот не е целосно празен
2. Системот притисокот е доволно висок за да овозможи заглавување на спојката на компресорот.

Ако статичкиот притисок е помал од 27-psi. со амбиентална температура над 33°) системот ACнема да го вклучи компресорот и нема да добиете никакво ладење.

Ако мерачите не се исти при тест за статички притисок

Ако мерачите не прочитајте го истото за време на тестот за статички притисок, тоа значи:

1) Не сте чекале доволно долго за да се изедначат притисоците, или

2) Отворната цевка, експанзиониот вентил, компресорот вентили од трска или заглавени или има сериозно ограничување некаде во системот што го спречува изедначувањето на притисокот. Во тој случај, прво мора да го решите тој проблем.

Решавање проблеми со неточни статички притисоци

Ако вашите отчитувања за статички притисок не се совпаѓаат со табелата за температура/притисок и се премногу високи (најчести) овие се веројатните причини:

1. 1. Воздухот во системот поради протекување
   2. Преполнет
   3. Радилното средство е загадено

Што значи статички притисок 0

Целиот AC систем е празен поради големо истекување. Најдете го истекувањето и поправете го пред повторно полнење.

Кои се нормалните притисоци на мерачот за наизменична струја кога системот работи?

Општо земено, сакате околу 27-psi на ниската страна и 200 на високата страна. Зошто 27-psi? Бидејќи, на системот за наизменична струја R-134a, 27-psi. на вашиот мерач значи дека ладилното средство ќе произведува околу 32 °F на испарувачот (додека отворната цевка/проширувачкиот вентил работи правилно и нема воздух во системот што вештачки го надувува притисокотдо 27-psi). Тоа е само околу точката на замрзнување на водата.

На високата страна, притисокот на R-134a обично е 2,2 до 2,5 пати повеќе од температурата на околината што влегува во кондензаторот. Значи, ако температурата на околината е 80°F, ќе видите високи странични притисоци кои се движат помеѓу 176-psi и 200-psi. на систем Р-134а. На 200-psi. ладилното средство кое влегува во кондензаторот ќе биде околу 130°F.

Меѓутоа, влажноста на околината исто така влијае на тоа како работи AC на вашиот автомобил бидејќи високата влажност го менува начинот на пренос на топлина.

За повеќе информации за нормалните AC притисоци, видете ги графиконите подолу.

Список за нормални високи и ниски AC амбиентални притисоци

Амбиентална температура во °F Читање на манометар од ниска страна и читање на манометар од висока страна

65°F Амбиентална температура: низок страничен притисок 25-35 psi Висок страничен притисок 135-155 psi

70°F Амбиентална температура: низок страничен притисок 35-40 psi Висок страничен притисок 145-160 psi

75°F Амбиентална температура: низок страничен притисок 35-45 psi Висок страничен притисок 150-170 psi

80°F Амбиентална температура: низок страничен притисок 40-50 psi Висок страничен притисок 175-210 psi

85°F Амбиентална температура: низок страничен притисок 45-55 psi Висок страничен притисок 225-250 psi

90°F Амбиентална температура: низок страничен притисок 45-55 psi Висок страничен притисок 250-270 psi

95°F Амбиентална температура: низок страничен притисок 50,55 psi Висок страничен притисок 275.300psi

100°F Низок страничен притисок 50-55 psi Висок страничен притисок 315-325 psi

105°F Амбиентална температура: низок страничен притисок 50-55 psi Висок страничен притисок 330-335 psi

110°F Амбиентална температура: низок страничен притисок 50,55 psi Висок страничен притисок 340,345 psi

ЗАБЕЛЕШКА: висока влажност и брзина на проток на воздух преку испарувачот и кондензаторот имаат директен ефект врз отчитувањата на притисокот.

Како да се тестираат наизменичните притисоци со мерач на колектор

1, поставете ги контролите за наизменична струја на MAX и RECIRCULATE

2. Вентилатор е поставен на ВИСОКА брзина

3. Затворете ги вратите. Прозорецот може да биде отворен.

4. Откако ќе ги прикачите мерачите и ќе го запалите моторот, одржувајте ги стабилните вртежи во минута на околу 1.200 до 1.500 вртежи во минута.

Имајте на ум дека притисоците на наизменична струја и температурите на централниот канал се директно поврзани со амбиенталните температури и релативната влажност.

4>

Ако вашите отчитувања се надвор од типичниот опсег на притисок/температура, видете подолу.

Што е AC значат притисоци во мерачот

Прво, за правилно дијагностицирање на притисоци на наизменична струја кога работи наизменичната струја МОРА да знаете на каков тип на систем за наизменична струја работите . Дали е тоа систем на цевка со отвор за спојката за велосипед или систем за проширување на вентилите? Ако не ја знаете разликата, не можете да дијагностицирате со притисоци.

Погледнете ја оваа објава за да дознаете каков тип на систем за наизменична струја е во вашето возило.

Нискиот и високиот AC притисоци се речисиисто

Ако компресорот работи (централниот дел од макарата се врти), компресорот се врти, но не пумпа. Тоа е показател за лош компресор. Ако централната макара не се врти, видете ја оваа објава за дијагностика.

Симптоми на лош AC компресор

• Нискиот и високиот страничен притисок се приближно исти (како ниска страна од 80 psi и висока страна од 80 psi) И морате доста да го зголемите вртежите во минута за да ги доведете притисоците во нормален опсег И забележувате дека воздухот се лади само кога возите И дека сте ја отфрлиле можноста за ниско полнење на ладилното средство или лош отвор на цевката /проширен вентил.

Ниски и високи притисоци на мерачот за наизменична струја се високи без флуктуации

Системот е преполнет, има недостаток на проток на воздух низ кондензаторот (затнати перки, вентилаторите на радијаторот/кондензаторот не работат или не работи со соодветна брзина), или имате воздух и влага во системот.

Што да направите ако наизменичните притисоци се високи:

1. Проверете го предниот дел на кондензаторот за наизменична струја (тој е пред радијаторот) за да бидете сигурни дека перките не се затнати.

2. Проверете дали вентилаторите на радијаторот работат со соодветни брзини.

Исто така види: Високо мирување при стартување на Honda

3. Евакуирајте го системот и наполнете го со правилно полнење на ладилното средство и повторно тестирајте.

Ниските и високите AC притисоци се пониски од препорачаните на системот со отворна цевка

Исто така види: Проблеми со електричните прозорци на Nissan

Симптом : Ниско ладење

Критања на притисокот: Ниската страна е ниска. Висока страна нормална до малкуниска

Причини: Ниско полнење на средството за ладење

Во овој случај, испарувачот е гладен за средство за ладење. Во систем со фиксна цевка со отвор, сакате испарувачот речиси целосно полн со средство за ладење. Кога е правилно наполнет, полн испарувач ќе истури малку врело ладилно средство во акумулаторот каде што ќе продолжи да испарува пред да влезе во компресорот.

Меѓутоа, ако системот е слаб на полнење, испарувачот е само делумно наполнет со средство за ладење , така што половината ќе биде ладна, а другата половина топла. Ова често предизвикува замрзнување на испарувачот, каде што мразот се акумулира на испарувачот. Мразот го блокира протокот на воздух, а нискиот притисок го активира прекинувачот за низок притисок.

Ниското полнење на ладилното средство предизвикува прегревање

Имајте на ум дека наизменичната струја работи кога ладилното средство отстранува доволно топлина од воздухот за да предизвика ладилното средство да се промени од течност во пареа. Меѓутоа, во делумно наполнет испарувач, пареата потоа ја апсорбира топлината. Ова се нарекува прегревање и во системот со отворна цевка, прегреаното средство за ладење е она што предизвикува замрзнување на испарувачот

Со други зборови, ниското полнење на ладилното средство предизвикува течноста за ладење во системот да седи премногу долго во испарувачот. Така, ладилното средство собира премногу топлина. Прво, собира доволно топлина за да предизвика ладилното средство да ја промени состојбата од течна во гасна. ПОТОА, гасот апсорбира уште повеќе топлина од протокот на воздух на испарувачот, предизвикувајќи испарувачтемпературата да падне под точката на замрзнување на водата. Секоја влажност од околината веднаш се замрзнува на перките на испарувачот.

Тест за замрзнување на испарувачот

За тестирање за замрзнување на испарувачот, исклучете го моторот и оставете го возилото некое време. Кога ќе се вратите, проверете ја големината на баричката под возилото. Голема локва е показател за мразот од испарувачот што се стопи и исцеди на земја.

ИЛИ, продолжете да го возите возилото со дувачот на ВИСОКО додека го следите протокот на воздух од отворите за вентилација. Откако ќе заврши мразот на испарувачот, треба да забележите драматично намалување на протокот на воздух од отворите за вентилација. Компресорот ќе се исклучи штом нискиот притисок ќе го активира прекинувачот за низок притисок. Вентилаторот ќе го стопи мразот. Нискиот страничен притисок ќе се зголеми до точка каде што прекинувачот за низок притисок го активира компресорот. Потоа повторно ќе добиете ладен воздух - додека испарувачот повторно не замрзне. Шемата ќе се повторува одново и одново.

ЗАБЕЛЕШКА: Нискиот проток на воздух низ испарувачот, предизвикан од приклучен филтер за воздух во кабината, може да ги имитира симптомите на ниско полнење на течноста за ладење. Исто така, неисправниот сензор за температура на испарувачот може да го спречи исклучувањето на системот штом испарувачот ќе замрзне.

Ограничената или затната цевка на отворот, исто така, може да предизвика низок притисок на системот на отворната цевка

Ограничување во ниската страна на системот. На пример, цевка со ограничен отвор ќе предизвика компресорот да цица, ноограничувањето/затнувањето во отворот на цевката го спречува целосниот проток на разладното средство, предизвикувајќи глад на испарувачот. Нискиот страничен притисок паѓа под прагот на прекинувачот со низок притисок, што го исклучува компресорот.

Што предизвикува ограничување на отворот на цевката?

Статовите го затнуваат екранот на отворот на цевката

• Метални честичките од абење од компресорот го затнуваат екранот на отворот на цевката.

• Гумените црева се расипуваат со текот на времето и гумените честички го затнуваат екранот на отворот на цевката.

• Влагата во системот реагира со разладното средство и маслото до формираат киселини и тиња што го затнуваат екранот на отворот на цевката

• Влагата во системот што замрзнува во отворот на цевката и го ограничува протокот на течноста за ладење низ отворот. Протекувањето на системот за наизменична струја овозможува влага во системот. Влагата патува со ладилното средство. Бидејќи температурата е блиску до точката на мрзнење на водата токму кај отворот на цевката, влагата се замрзнува, со што се прекинува протокот на ладилното средство во испарувачот.

За тестирање на влага: исклучете го AC за 10-15 минути, потоа назад. Ако отчитувањето на мерачот се врати на многу ниско отчитување на страната на вшмукување, отворот на цевката или екранот на вентилот за проширување најверојатно е замрзнат. Ако отчитувањето на мерачот е нормално при првото вклучување и останува нормално неколку минути, добивате ладен воздух и ПОТОА ниската страна се спушта, тоа е знак за влага во системот. Или, ако можете да пристапите до цевката за отворот, нанесете топлина на отворот