Vai starta palaišana var sabojāt datorus vai citu elektroniku?

Vienkāršā atbilde ir "jā"; lēciena starta bojājumi ir reti sastopami, bet reāli. Es nerunāju par bojājumiem, ko varat nodarīt, nepareizi pieslēdzot startera kabeļus. Šķērsojot startera kabeļus, var pārsprāgt drošinātāju vai pilnībā nosalt transportlīdzekļa datorus. .

Nē, es runāju par to, kādu kaitējumu jūs varat nodarīt. pat tad, ja tiek ievērotas pareizas lēciena uzsākšanas procedūras.

Man vienalga, cik reižu esat veiksmīgi un bez problēmām iedarbinājis automašīnu, iespēja sabojāt automašīnas datorus vai bojāt bojātā automobiļa datorus ir reāla. Ignorējiet uz savu risku!

Vai neticat man? Izlasiet šo alternatora ražotāja Valeo brīdinājumu par alternatora bojājumiem, ko rada alternatora iedarbināšana.

"Akumulatoru barošanas bloki un starterēšana no cita transportlīdzekļa var izraisīt kaitīgus sprieguma lēcienus ģeneratorā. Vairākas pārsprāgušas diodes uz taisngrieža ir apstiprinājums tam, ka ārējs notikums ir izraisījis īssavienojumu diodēs. Ģeneratoriem, kuriem konstatēts, ka ir pārsprāgušas visas diodes, nav ražošanas defekta rezultāts, un uz tiem neattiecas garantija." - Valeo tehniskais biļetens TB005-19 Rev.1

Tad izlasiet šo:

"Slodzes pārslodzes pārspriegums ir visbriesmīgākais pārejošais parādība, kas sastopama automobiļu vidē. Tas ir eksponenciāli sarūkošs pozitīvs spriegums, kas rodas akumulatora atvienošanas gadījumā, kamēr alternators joprojām ģenerē uzlādes strāvu, bet akumulatora atvienošanas brīdī alternatora ķēdē paliek citas slodzes. Slodzes pārslodzes amplitūda ir atkarīga no alternatora.ātrums un ģeneratora lauka ierosmes līmenis akumulatora atvienošanas brīdī. Slodzes kritumu var izraisīt akumulatora atvienošana, ko izraisījusi kabeļa korozija, slikts savienojums vai tīša akumulatora atvienošana, kad automobilis vēl darbojas.

Vai arī šis brīdinājums par datoru bojājumiem, kas izriet no SAE

Neatkarīgi Autoinženieru biedrības (SAE) pētījumi ir pierādījuši, ka sprieguma svārstības no 25V līdz 125V var viegli ģenerēt [1], un tie var ilgt no 40ms līdz 400ms. " - Pārejas procesu slāpēšana automobiļu vidē, ko veic Littlefuse.

Izpratne par sprieguma kritumu

Sāksim ar jēdzienu par sprieguma kritumu pilnīgi labā automašīnā ar pilnībā uzlādētu akumulatoru. Ja jūs pievienojat skeletona vadu pie pozitīvā akumulatora spailes un zemes un iedarbināt motoru, skeletona nospiedums parāda, ka akumulatora spriegums aptuveni uz 15 sekundēm nokrītas līdz 3 voltiem, bet pēc tam atkal pieaug līdz 6 voltiem un tad sasniedz 12 voltus. Skatīt diagrammu zemāk.

Šis kloķēšanas sprieguma kritums ir patiešām svarīgs jēdziens, kas jāņem vērā lēciena iedarbināšanas situācijā, jo īpaši, ja jūs mēģināt iedarbināt mirušo transportlīdzekli, kamēr donora transportlīdzeklis darbojas. Ja donora transportlīdzeklis darbojas un kabeļi ir savienoti ar mirušo transportlīdzekli, kamēr jūs darbināt mirušo transportlīdzekli, spriegums abas baterijas Tā kā donora transportlīdzeklis darbojas, šī transportlīdzekļa sprieguma regulators reaģēs uz sprieguma kritumu, palielinot lauka spoles strāvu līdz maksimumam. Kad jūs pārtrauksiet darbināt nedarbojošos transportlīdzekli (vai tas ieslēgsies), donora transportlīdzekļa ģenerators sajutīs augstāku spriegumu un nākamo 85 ms laikā pieprasīs slodzes noņemšanu. Tieši šī slodzes noņemšana un ar to saistītāsprieguma lēciens, ko rada sabrūkusī lauka spole, kas var sabojāt donora transportlīdzekļa pusvadītāju elektroniku.

Visiem jaunākiem transportlīdzekļiem var rasties datoru bojājumi, ko izraisa sprieguma pārejas.

Jaunākos transportlīdzekļos ir vairāki datorizēti dzinēja, spēka pārvades un transmisijas datori, kā arī datorizētas sildītāja vadības ierīces, ABS, stabilitātes kontrole, gaisa spilvens, izklaides sistēma, atmiņas sēdekļi, spoguļi, pedāļi u. c. Tāpat kā jūsu mājas elektronikai, arī šīm cietvielu ierīcēm var kaitēt sprieguma svārstības, RFI un pretējā EML.

Sāksim ar to, kā, iedarbinot transportlīdzekli, rodas sprieguma svārstības.

Starteru kabeļu savienošana ar izslēgtu donora dzinēju

Šajā gadījumā jūs savienojat džempera kabeļus starp donora automašīnu, kas NEstrādā, un mirušu automašīnu (acīmredzami nestrādā). Mēs arī pieņemam, ka jūs pareizi savienojat kabeļus - pozitīvo ar pozitīvo, negatīvo ar labu zemes punktu.

Kad jūs pietuvinat džempera kabeļa skavu, lai izveidotu galīgo savienojumu, sprieguma potenciāls starp pilnībā uzlādēto akumulatoru donora transportlīdzeklī un zemāku spriegumu beigtajā akumulatorā rada dzirksteli. Tas ir saistīts ar sadalīšanās spriegumu, kad joni gaisā savienojuma vietā kļūst vadītspējīgi. Dzirkstele ir pietiekami karsta, lai aizdedzinātu jebkuru ūdeņraža gāzi zem pārsega - tāpēc visi automobiļieksperti iesaka pēdējo savienojumu veikt tālu no akumulatora.

Papildus ūdeņraža aizdegšanās iespējai dzirkstele pati par sevi izraisa sprieguma kāpumu nedarbojošajā transportlīdzeklī, kā arī elektrisko troksni abu transportlīdzekļu elektriskajās sistēmās.

Šis ir biežākais scenārijs ar izlādētu akumulatoru.

Tiklīdz akumulatora spriegums bojātā transportlīdzeklī nokrītas zem 9,6 V, datori un moduļi bieži vien izslēdzas. Taču, tiklīdz pieslēdzat džempera kabeļus, bojātā transportlīdzekļa elektriskās sistēmas "pamostas" un sāk strāvas padevi.

Tā kā ECM/PCM, virsbūves vadības modulis, bezatslēgas tālvadības pults un drošības sistēmas moduļi patērē strāvu, tie aktivizē vai deaktivizē relejus. Lai gan šis strāvas patēriņš ir neliels salīdzinājumā ar strāvu, ko patērē nedegošais akumulators, ātra releju aktivizēšana/deaktivizēšana var izraisīt īslaicīgus jaudas pārspriegumus nedegošā transportlīdzekļa elektriskajās sistēmās, kā arī RFI traucējumus un dažus traucējumus.muguras elektromagnētiskā lauka pakāpe.

Atkarībā no bojātā akumulatora uzlādes stāvokļa liels sprieguma kritums donora transportlīdzeklī var izraisīt transportlīdzekļa datoru un releju izslēgšanos un atkārtotu atmodināšanu, izraisot tāda paša veida sprieguma svārstības.

Cik nopietns ir risks, ja nedarbojas neviens no dzinējiem? Es atzīstu, ka tas ir diezgan zems, ja nedarbojas tikai nedaudz izlādējies akumulators, bet joprojām pārsniedz 9,6 V slieksni, bet tā nav nulle . Ja bojātā transportlīdzekļa akumulatora spriegums ir virs 9,6 V, starp abiem transportlīdzekļiem ir zema sprieguma starpība. Tomēr, palielinoties sprieguma starpības plaisai, palielinās sprieguma kāpumu un bojājumu iespējamība. Citiem vārdiem sakot, jo vairāk izlādēts bojātais akumulators, jo lielāka ir sprieguma starpība starp donora un bojātā transportlīdzekļa akumulatoru.

Ja donoror transportlīdzeklis ir darbojošs, kad tiek pieslēgti vai atvienoti startera kabeļi, ir daudz lielāka starta bojājumu iespējamība.

datoru bojājumi, ja donores dzinējs darbojas.

Tagad apsveriet iespējamos datora bojājumus, ja Brīdī, kad veicat galīgo savienojumu ar induktīvo slodzi (nedarbojošos akumulatoru), donora transportlīdzeklī rodas sprieguma kritums, kas ir tieši saistīts ar nedarbojošā akumulatora uzlādes stāvokli.

Reaģējot uz sprieguma kritumu, sprieguma regulators darbojošā ģeneratora ģeneratorā dod komandu pilnas strāvas ierosināšanai, kas rada īsu (320 μS) pārejas sprieguma lēcienu 80 līdz 300 voltu apmērā, kas ir vairāk nekā pietiekams spriegums, lai bojātu abu transportlīdzekļu elektroniku. Sprieguma regulators atgūsties no pārsprieguma situācijas, samazinot strāvas lauku, lai sasniegtu drošāku uzlādes spriegumu aptuveni 15 voltu līmenī.vai mazāk.

Pieņemsim, ka donora un nedzīvā transportlīdzekļa elektronika pārdzīvo ļoti īso sprieguma kāpumu, kas radies, savienojot džempera kabeļus, un jūs atstājat džempera kabeļus savienotus, lai pabeigtu nedzīvā transportlīdzekļa uzlādi. Šeit ir nākamās trīs iespējas:

1) Mēģiniet iedarbināt nedarbojošos transportlīdzekļus ar darbojošos donora dzinēju un pievienotiem kabeļiem.

2) Atvienojiet džempera kabeļus no nedarbojošā transportlīdzekļa, kamēr donora motors darbojas.

3) Pirms mēģināt iedarbināt mirušo transportlīdzekli, izslēdziet donores dzinēju un atvienojiet startera kabeļus.

Scenārijā Nr. 1, iedarbinot nedzīvu transportlīdzekli ar iedarbinātu donora motoru, rodas tāds pats kloķēšanas sprieguma kritums un sprieguma regulatora pārsprieguma reakcija (80-300 voltu pārspriegums), kā norādīts iepriekš minētajā sprieguma krituma grafikā. Šis pārspriegums, visticamāk, sabojās donora transportlīdzekļa elektroniku.

Scenārijā Nr. 2 džempera kabeļu atvienošana izraisītu to, ka donora transportlīdzekļa sprieguma regulators nolādētu lauka spoles strāvu, izraisot aptuveni 120 voltu vai mazāku sprieguma lēcienu transportlīdzekļa elektriskajā sistēmā, kas ir elektroniku bojājošs sprieguma lēciens.

3. scenārijs ir visdrošākais veids, kā izvairīties no sprieguma kāpuma, izmantojot džemperu kabeļus.

Vai datoru bojājumi, kas radušies pēc starta, ir pašsaprotami?

Nē, es to nesaku! Ir pārāk daudz citu faktoru, kas var novērst elektronikas bojājumus, piemēram, transportlīdzekļa elektronikā iebūvētās pārsprieguma aizsardzības pakāpe, pārsprieguma aizsardzības komponentu stāvoklis un sprieguma starpības pakāpe starp lecošo un nedegošo akumulatoru.

Taču, kā redzams no šiem piemēriem, visdrošākais veids, kā iedarbināt bojātu transportlīdzekli, ir savienot kabeļus, kad abi dzinēji ir izslēgti. Pēc tam iedarbiniet donora transportlīdzekli un ļaujiet tam darboties, lai uzlādētu bojāto akumulatoru, un izslēdziet donora transportlīdzekli, pirms mēģināt iedarbināt bojāto transportlīdzekli. Pirms kabeļu noņemšanas arī izslēdziet abus transportlīdzekļus.

Tātad jūs faktiski izmantojat labu akumulatoru un alternatoru, kas atrodas donora transportlīdzeklī, kā "džempera paku", lai uzlabotu bojātā akumulatora darbību.

Tomēr pat tad, ja ievērojat šo drošo procedūru, jums joprojām ir viena problēma, par kuru jāuztraucas: donora transportlīdzekļa ģeneratora alternatora pārkaršana. Ģeneratora trīskāršā griešanās ātrums ir aptuveni trīs reizes lielāks par kloķvārpstas apgriezieniem minūtē, tātad tas griežas ar 1800 apgriezieniem minūtē motora tukšgaitā un 6000 apgriezieniem minūtē, kad ir kreisēšanas ātrums. Taču ģenerators var nodrošināt maksimāli tikai 35% no tā nominālās jaudas 1800 apgriezieniem minūtē (600-700 motora tukšgaitas apgriezieni minūtē).

Vēl ļaunāk, tā kā daudzi no šiem lēciena startiem tiek veikti ziemas apstākļos, nav nekas neparasts, ka donora transportlīdzeklī tiek izmantoti lukturi vai ventilatora motors. Šeit ir šo elektrisko piederumu strāvas patēriņš:

Priekšējie lukturi (mazie) 15 ampēri/20 ampēri, ventilatora motors 20 ampēri, Aizdedzes sistēma 6 ampēri, Aizmugurējā stikla atvairotājs 25 ampēri, Apsildāmi sēdekļi 5 ampēri uz sēdekli.

Tātad jums parasti ir situācija, kad donora transportlīdzeklim ir ieslēgti priekšējie lukturi un, iespējams, ventilatora motors, kamēr lec mirušais transportlīdzeklis. Tādā gadījumā donora transportlīdzekļa ģenerators darbojas ar maksimālo lauku tukšgaitā. Tas izraisa lauka spoles tinumu un taisngrieža diodes pārkaršanu. Jo ilgāk jūs darbojaties šādā stāvoklī, jo lielākas ir iespējas sabojāt donora transportlīdzekļa alternatoru.ģenerators.

Izvairieties no lēciena starta bojājumiem, izmantojot starteru komplektu

Izmantojot džempera pakotni, lai iedarbinātu mirušo transportlīdzekli, tiek novērsti daži no iepriekš minētajiem kaitīgajiem apstākļiem. Tas ir tāpēc, ka džempera pakotne samazina sprieguma starpību (12 volti, nevis līdz pat 15 voltiem no braucošā donora transportlīdzekļa). Džempera pakotne arī novērš visu problēmu, kas saistīta ar sprieguma lēcieniem un attiecīgajiem slodzes izmešanas lēcieniem no braucošā donora transportlīdzekļa alternatora.

Savienojiet džempera paketes kabeļus tāpat kā parastos džempera kabeļus.

Dažiem džemperu komplektiem ir ieslēgšanas/izslēgšanas slēdzis. Tādā gadījumā vienkārši nostipriniet pozitīvo skavu pie pozitīvā akumulatora termināļa un negatīvo skavu pie labas metāla zemes.

Ja jūsu džemperu komplektam nav slēdža, savienojiet pozitīvo skavu ar akumulatora pozitīvo spaili un negatīvo skavu ar labu zemi.

Tā kā džempera komplektā ir svina/skābes akumulators, lēciena spriegums ir ierobežots līdz 12,7 V. Tādējādi jums nebūs milzīga sprieguma kāpuma, kā tas varētu notikt, lēkājot ar braucošu donora automašīnu. Tas ievērojami samazina datora bojājuma iespēju.

Noklikšķiniet ŠEIT, lai uzzinātu, kā iegādāties džemperu komplektu

Jumper Pack kopšana un barošana

Patērētāju klases džemperu komplekti ir veidoti no gataviem slēgtiem svina-skābes akumulatoriem. Specifikācijās norādīts, ka tie var nodrošināt maksimālo strāvas stiprumu. Taču tie patiešām nav paredzēti, lai nodrošinātu šādu jaudu ļoti ilgi. Tāpēc akumulatora iekšpusē esošās plāksnes sakarst, deformējas un īssavienojas. Gaidiet, ka šie lētie patērētāju klases modeļi kalpos īsu laiku.

Profesionālās klases džemperu komplekti ir izgatavoti ar īpaši izstrādātiem hermētiskiem svina skābes akumulatoriem, kas var pietiekami ilgi nodrošināt strāvas stiprumu, lai iedarbinātu bojātu automašīnu. Jā, tie maksā vairāk. Bet jūs par savu naudu saņemat vairāk.

Taču ziniet, ka visi džemperu komplekti, gan patērētāju, gan profesionāļu, ir jāuztur. Svina-skābes akumulatoru būtība ir tāda, ka tie katru dienu zaudē zināmu daļu sava lādiņa, pat ja tie netiek lietoti. Ja ļausiet svina-skābes akumulatoram izlādēties līdz nullei, jūs to neatgriezeniski sabojāsiet un atvadīsieties no garantijas.

Tātad jums tas ir jāuzlādē vismaz reizi mēnesī. To var izdarīt, pieslēdzot to maiņstrāvas tīklam mājā vai garāžā, līdz tas ir pilnībā uzlādēts (neatstājiet to lādētājā visu laiku). Vai arī daži modeļi nodrošina lādēšanas kabeli, ko var izmantot ar cigarešu aizdedzi vai automašīnas strāvas pieslēgvietu. Tātad jūs varat atstāt džempera paku automašīnā ziemas laikā un tikai laiku pa laikam to pieslēgt pie šķiltavas, kamēr.Kad darba draugs palūgs, lai to uzlādētu līdz pilnai slodzei, paņemiet to, un tas būs gatavs darbam.

©, 2013

Saglabāt

Saglabāt

Saglabāt

Saglabāt

Saglabāt

Saglabāt