P1345 traucējumu koda diagnosticēšana un labošana

P1345 traucējumu kods ir "uzlabots" vai "ražotāja specifisks" kods, un to nevar nolasīt kodu nolasītāji vai skenēšanas rīki, kas nolasa tikai vispārējos OBDII traucējumu kodus. Ja jums ir šis kods, NEVAJIET sākt detaļu nomaiņu!!!!

Ko nozīmē kods P1345

Spēka pārvades vadības modulis (PCM) salīdzina kloķvārpstas stāvokļa (CKP) sensora datus ar sadales vārpstas stāvokļa (CMP) sensora informāciju, lai pārliecinātos, ka abas vārpstas atrodas tur, kur PCM to sagaida. Tas ir īpaši svarīgi transportlīdzekļos ar mainīgu vārstu laika noteikšanu (VVT).

Kas ir mainīgais vārstu laika sadalījums?

Ar mainīga vārstu laika regulēšanas mehānismiem var virzīt un palēnināt sadales vārpstas laiku, lai pielāgotu vadītāja jaudu, vienlaikus saglabājot atbilstošu izmešu līmeni. Ir divi galvenie VVT sistēmu veidi: zobrats/fāze un vārstu pacēlājs.

Sprocket/fāzera VVT sistēma

Lielākā daļa vietējo automobiļu ražotāju izmanto šo sistēmu. Zobratu/dzensiksnu sistēmās izmanto divas ierīces. Zobratu/dzensiksna aizstāj tradicionālo sadales vārpstas zobratu, ko izmanto sadales vārpstas galā. Tāpat kā parasts sadales vārpstas zobrats, zobrats/dzensiksna ir savienots ar sadales ķēdi, lai rotētu sadales vārpstu. Kamēr ārējo zobratu rotē sadales ķēde, iekšējā daļa var paātrināt vai palēnināt sadales vārpstu, pamatojoties uzeļļas spiedienu, ko eļļas kontroles solenoīds padod uz iekšējo cilindru.

Sprocket/fāzera un eļļas kontroles solenoīds

Eļļas kontroles solenoīds ir savienots ar galveno eļļas galeriju. PCM izmanto eļļas kontroles solenoīdu, lai regulētu eļļas spiedienu zobratā/fāzē. Regulēšanu veic ar impulsa platuma modulāciju - metodi, kas maina vārsta atvēršanas un vārsta aizvēršanas laiku, pieslēdzot un atvienojot solenoīda ķēdes zemējuma daļu. Piemēram, PCM var pieslēgt zemējuma pusi.(kas atver solenoīda ejas) uz 5/10 sekundes daļām un atvieno to uz 5/10 sekundes daļām, lai sasniegtu 50% darba ciklu.

Vārstu pacēluma VVT sistēmas

Honda to sauc par VTEC sistēmu. Citu japāņu un Eiropas automobiļu ražotāji izmanto kādu no vārstu rokturu vai vārstu sekotāju pacelšanas versijām; šajā sistēmā tiek izmantota sadales vārpsta ar vairākām vārpstām. Sistēmai var būt vairāki rokturi vienam cilindram. Vārstu pacelšanas sistēma izmanto eļļas spiedienu, lai paceltu rokturi no sadales vārpstas, tādējādi atslēdzot vai mainot vārstu atvēršanas/aizvēršanas laiku.konkrēts vārsts.

Vārstu pacēlāja mehānisma darbināšanai tiek izmantots eļļas regulēšanas vārsts, un tas var būt vienkārša ieslēgšanas/izslēgšanas vai impulsa platuma modulācijas sistēma.

Kas ir nepareizi VVT sistēmās?

Neatkarīgi no tā, vai jūsu transportlīdzeklī tiek izmantota zobratiņa/fāzera vai vārstu pacēlāja metode, eļļas kontroles solenoīds ir kritiskākais komponents, kas visdrīzāk var salūzt. Kāpēc? Tāpēc, ka visa tā darbība ir balstīta uz pieņēmumu, ka esat izmantojis pareizo eļļas viskozitāti un mainījis eļļu saskaņā ar automobiļa ražotāja ieteikumiem.

Kad PCM uzdod eļļas kontroles solenoīdam darba ciklu, tas to dara, zinot, ka zināma eļļas viskozitāte pie zināma spiediena veicinās vai aizkavēs, vai pacels sviru par zināmu daudzumu. Ja izmantojat citu eļļas viskozitāti vai pagarināt eļļas maiņas intervālus, mainās arī priekšplāna vai aizkavēšanas daudzums. Šīs neatbilstības rezultātā rodas P1345 korelācijas problēmas kods.

Lielākā daļa kameru fāzes eļļas kontroles solenoīdu sabojājas nosēdumu dēļ.

Eļļas kontroles solenoīdiem ir sarežģīti

Nosēdumi VVT eļļas kontroles solenoīda ekrānā

Tāpēc tie ir veidoti ar filtrējošiem sietiem. Aizsprostoti sieti, netīras eļļas dēļ "izpūsti" sieti ir eļļas kontroles solenoīda atteices cēlonis Nr. 1.

Eļļas maiņa tieši ietekmē eļļas regulēšanas vārsta kalpošanas laiku

Jūs, iespējams, domājat, ka rūpīgi veicat eļļas maiņu, taču jūs izlaižat to, ka eļļas kalpošanas laiks ir atkarīgs ne tikai no nobraukuma, bet arī no tā, KĀ jūs braucat un cik bieži pārbaudāt eļļas līmeni.

Ja maināt eļļu ik pēc 7000 jūdzēm, bet starp maiņām nekad nepārbaudāt eļļas līmeni, jūs pakļaujat sevi dzinēja problēmām, ko izraisa nogulšņu uzkrāšanās. Tas ir tāpēc, ka jūsu dzinējs var sadedzināt ceturtdaļu eļļas 7000 jūdžu intervāla laikā, radot atlikušajai eļļai nopietnu slodzi. Sadegot ceturtdaļai eļļas dzinējā, kurā ir 4,5 kvartāli, samazinās atlikušās eļļas daudzums.Citiem vārdiem sakot, eļļas maiņa bija jāveic pēc 5250 jūdzēm, bet jūs ar izsmeltu eļļu nobraucāt vēl 1750 jūdzes.

Apstākļi, lai iestatītu traucējumu kodu P1345

- Dzinējs ir darbojies ilgāk par 16 sekundēm.

- Minimālais spriegums ir 11 volti.

- Mainīgajam camphaser tiek iestatīta nulle.

- Atkāpe starp kloķvārpstas un sadales vārpstas pozīcijām pārsniedz kalibrēto lielumu.

- Atvērtā kamfāzes solenoīda bloks ir iestrēdzis

- Kampas lukturis iestrēdzis stāvoklī, kas nav 0 grādi.

- Kamfāzers 16 sekunžu laikā neatgriežas 0 grādu pozīcijā.

Problēmas koda P1345 simptomi

- Ieslēgta motora pārbaudes lampiņa

- Rupja tukšgaitas darbība

- Kavēšanās

- Jaudas trūkums

- Dzinēja troksnis/graušanās

Primārie P1345 cēloņi

- Dūņu uzkrāšanās eļļas kontroles solenoīdā

- Eļļas kontroles solenoīda aizsprostots ekrāns

- Kloķvārpstas amortizatora skrūve ir vaļīga vai tās nav.

Kļūdu koda P1345 labošana

1). Eļļas un filtra nomaiņa

2). Noņemiet eļļas kontroles solenoīdu un pārbaudiet filtra sieta stāvokli. Ja tas ir aizsprostots, iztīriet to. Ja siets ir izpūsts vai tā nav, nomainiet eļļas kontroles solenoīdu.

3). Pārbaudiet eļļas kontroles solenoīda pretestību un sprieguma kritumu pēc veikala rokasgrāmatas specifikācijām.

4). Nomainiet eļļas kontroles solenoīdu