Dubultā degvielas iesmidzināšanas tehnoloģija

Tiešā benzīna tiešā iesmidzināšana bija domāta kā nozares atbilde uz degvielas ekonomijas prasībām. Lielāka jauda, kas tika iegūta, iesmidzinot degvielu tieši cilindrā kompresijas cikla laikā, ļāva automobiļu ražotājiem iegūt lielāku jaudu no mazākiem dzinējiem, un mazāki dzinēji nozīmēja mazāku svaru un MPH ekonomiju.

Taču ar tiešās iesmidzināšanas tehnoloģiju sāka parādīties problēmas: oglekļa nogulsnes uz vārstiem, augsts kvēpu līmenis un aizdegšanās pie zemiem apgriezieniem, kas radīja būtiskus dzinēja bojājumus.

Tiešās iesmidzināšanas rezultātā uz vārstiem uzkrājas ogleklis.

Motora ar iesmidzināšanu caur atveri degviela tiek izsmidzināta uz ieplūdes atveres aizmugurējās daļas.

Uz ieplūdes vārsta aizmugurējās virsmas izveidojušās nogulsnes

Kad tika ieviesta tiešās iesmidzināšanas tehnoloģija, automobiļu ražotāji un veikali pamanīja, ka palielinās sūdzību skaits par to, ka dzinējs nespēj iedarboties un slikti darbojas, jo uz vārstiem uzkrājas ogleklis. Ogleklis veidojās eļļas miglas dēļ, kas motora darbības un izslēgšanas laikā caur ieplūdes atveri tika pārnesta cauri ieplūdes sistēmai. Ar benzīna tīrīšanas līdzekļiem, lai nomazgātu oglekli.uz vārstiem uzkrājās ogleklis, kas traucēja vārstu pareizu darbību.

Kāpēc automobiļu ražotāji pārgāja uz tiešo iesmidzināšanu

Turbokompresoru pievienošana ļāva automobiļu ražotājiem no mazākiem dzinējiem izspiest lielāku jaudu. Taču agrīnajos modeļos turbokompresors izraisīja detonāciju, tāpēc tiem bija nepieciešama augstākas klases degviela. Taču tiešā iesmidzināšana samazināja detonācijas problēmas, jo benzīna iztvaikošana kompresijas cikla laikā atdzesēja gaisa un degvielas maisījumu, tādējādi novēršot detonāciju. Tāpēc šie dzinēji var darboties arparasta oktānskaitļa benzīna.

Duel injection atrisina problēmas

Port degvielas iesmidzināšanai ir daži trūkumi; tā nav tik efektīva kā tiešā iesmidzināšana, un tā vienkārši nesniedz tik lielu jaudu. Taču port iesmidzināšana nodrošina labāku degvielas iztvaikošanu un lielāku griezes momentu noteiktos apstākļos. Tāpēc automobiļu ražotāji ir sākuši izstrādāt dzinējus ar port un tiešās iesmidzināšanas sistēmām.

Kā darbojas duālā degvielas iesmidzināšana

2017. gadā Ford ieviesa duālo iesmidzināšanu dažos 4, 6 un 8 cilindru dzinējos. Lūk, kā darbojas Ford duālās iesmidzināšanas sistēma:

Spēcīga paātrinājuma gadījumā dzinējs izmanto tiešo iesmidzināšanu.

Ja motors darbojas tukšgaitā un dzinēja slodze ir mazāka, dzinējs izmanto iesmidzināšanu caur atveri.

Toyota divdegvielas D-4S sistēma var darboties ar abiem iesmidzinātājiem vienlaicīgi. Piemēram, zemas vai vidējas slodzes laikā D-4S sistēma izmanto gan portveida, gan tiešo iesmidzināšanu. Taču augstas slodzes apstākļos sistēma pārslēdzas tikai uz tiešajiem iesmidzinātājiem, lai tehnoloģija varētu dzesēt sadegšanas procesu.

Nejauciet duālo degvielas iesmidzināšanu ar agrīnajām "aukstās iedarbināšanas" sistēmām, kurās atsevišķs inžektors nodrošināja degvielas padevi tikai aukstās iedarbināšanas laikā. Jaunās sistēmas tā nedarbojas.

Degvielas sūkņi dubultās iesmidzināšanas sistēmās

Duālās iesmidzināšanas sistēmas joprojām izmanto augstspiediena degvielas sūkni un izplūdes vārstu, lai piegādātu degvielu tiešajiem iesmidzinātājiem. Tā kā dažas no šīm sistēmām iedarbina dzinēju ar iesmidzināšanu caur atveri, tiešie iesmidzinātāji ir stingri jānostiprina, lai novērstu kompresijas izspiešanu.

Dubultā iesmidzināšana samazina vajadzību pēc gaisa indukcijas tīrīšanas

Tā kā dubulto inžektoru sistēmas mazgā ieplūdes vārstu aizmugurējo daļu, šiem dzinējiem nav nepieciešama gaisa ieplūdes tīrīšana kā tiešās iesmidzināšanas dzinējiem.

©, 2019