Tirštesnė alyva, kad būtų išvengta alyvos nuotėkio

 Tirštesnė alyva, kad būtų išvengta alyvos nuotėkio

Dan Hart

Ar tirštesnė alyva stabdo alyvos nutekėjimą?

Naudoti tirštesnę alyvą, kad sustabdytumėte alyvos nuotėkį, kartais gali pavykti, tačiau tai gali sukelti kitų rimtesnių problemų, apie kurias niekada nepagalvojote. Variklio konstruktoriai ne veltui nurodo tam tikrą alyvos klampumą, kuris nustatomas atsižvelgiant į guolių tarpus, variklio aušinimo poreikius, alyvos siurblio našumą, degalų siurblio poreikius ir vožtuvų laiko nustatymo mechanizmus. Kai tik keičiate alyvą į tirštesnę, kad išspręstumėte mažo alyvos slėgio problemą, paveikiatevariklio veikimas.

Kas nutinka, kai naudojate tirštesnį aliejų

Tarkime, jūsų varikliui reikia 5W-30, o jūs, norėdami sustabdyti alyvos nutekėjimą, norite pakeisti jį 10W-40 tirštesne alyva. Pirma, 10W-40 turės įtakos mažesniam užvedimui ir alyvos pumpavimui šalto variklio paleidimo metu. Taigi variklį bus sunkiau užvesti ir ilgiau užtruks, kol susidarys slėgis. Tai reiškia, kad jūsų šaltas variklis dirbs dideliais sūkių dažniais ir labai trūks alyvos srauto (alyvos stovėjimo). Kitaip tariant, rimtasšalto variklio užvedimo variklio nusidėvėjimas, dėl kurio pirminė problema dar labiau paaštrėja. Tik paminėsiu, kad "šaltas variklis" automobilių kalboje reiškia bet kokį variklį, kuris neveikė tris ar daugiau valandų. Nemanykite, kad dėl to, jog gyvenate Arizonoje, pas jus nėra šalto variklio užvedimo atvejų - yra.

Dabar pažvelkime į karšto variklio veikimą. 10W-40 alyva skystėja mažiau nei 5W-30. Skamba gerai, tiesa? Juk norėjote storesnės alyvos, kad sustabdytumėte alyvos nuotėkį. Tačiau storesnė 40-ies tonų alyva dėl savo prigimties turi didesnę vidinę trintį, todėl ji netekės pakankamai greitai, kad užpildytų tarpus tarp guolių (guolių tarpus. Kitaip tariant, storesnė 40-ies tonų alyva negali sukurtiDar blogiau, kad dėl mažesnio srauto ir didesnės vidinės trinties alyva negali šalinti šilumos, o tai yra viena iš pagrindinių jos užduočių. Todėl metalinės dalys įkaista ir greičiau dėvisi, todėl ir taip rimta dėvėjimosi problema dar labiau paaštrėja.

- Variklinė alyva yra pagrindinė stūmoklių aušinimo priemonė

Susidėvėjęs stūmoklis

Taip pat žr: "Ford" veržlių išsipūtimo problema

Kadangi tirštesnė alyva mažina srautą ir didina stūmoklio ir žiedų temperatūrą, iš tikrųjų pagreitėja alyvos skilimas ir nusėdimas ant žiedų landų. Dėl to žiedai gali prilipti ir net privirinti prie stūmoklio.

Trečia, tirštesnė alyva turi didesnį pasipriešinimą, todėl ji sukelia didesnę trintį ir karštį - tai mažiausiai reikalinga varikliui, kuris ir taip patiria įtampą. Dėl papildomos trinties taip pat sumažėja degalų rida.

Ketvirta, tirštesnė alyva turi įtakos kintamo vožtuvų laiko nustatymo mechanizmui. VVT laiko nustatymas atliekamas pulsuojant alyvos slėgiui į vožtuvus, kad būtų paankstintas arba sulėtintas laiko nustatymas. Jei alyva teka ne taip gerai, VVT mechanizmas negali tinkamai veikti. Taigi naudojant netinkamą alyvą iš tikrųjų gali užsidegti variklio patikros lemputė.

Priežasčių, kodėl negalima naudoti tirštesnės alyvos mažam alyvos slėgiui nustatyti, santrauka

- tirštesnė alyva dėl papildomos trinties labiau įkaista, todėl susidaro per daug oksidacinio dumblo ir lako.

- Tirštesnė alyva sukelia kavitaciją - oro burbuliukų susidarymą žemo slėgio siurblio srityje. Kavitacija pažeidžia siurblio paviršius ir į alyvą patenka oro burbuliukų. Oro burbuliukai neleidžia alyvai tinkamai tekėti į guolius ir veikia kaip izoliatorius, dar labiau trukdo tinkamai aušinti alyvą.

- tirštesnė alyva sukuria alyvos "šleikštulį" šarnyriniuose guoliuose.

- storesnei alyvai pumpuoti reikia daugiau energijos.

- dėl tirštesnės alyvos dar sunkiau užvesti šaltą variklį

Suprasti hidrodinaminį tepimą (HL) ir ribinį tepimą (BL)

Strypų, alkūninio ir skirstymo veleno guoliai nėra sandarūs. Alyvos siurblys tiekia suslėgtą alyvą į guolį ir ta pati alyva nuolat trykšta iš guolių šonų, kai alkūninis arba skirstymo velenas sukasi. Kol alyvos siurblys gali tiekti šviežią alyvą tinkamu slėgiu ir greičiau, nei alyva išteka, turėsite hidrodinaminį tepimą. Kitaip tariant, alkūninis velenas,skirstymo velenas, traukės, svirtys, svirtelės, stūmikliai ir t. t. veiks ant suslėgtos alyvos pagalvėlės.

Tačiau jei apleidote priežiūrą ir guolių paviršiai nusidėvi tiek, kad alyvos siurblys nepajėgia pumpuoti pakankamai alyvos tinkamu slėgiu, kad palaikytų alyvos slėgį tuose tarpuose, susiduriama su ribiniu tepimu. Tuo metu vienintelis dalykas, kuris apsaugo alyvos priedus nuo dilimo, yra metalas į metalą. Senesniuose alyvos preparatuose buvo naudojami cinko ditiofosfatai (ZDP) arba cinkoKai variklis praranda HL ir prasideda kontaktas metalas su metalu, ZDP ir ZDDP priedai ištirpsta iš suspensijos ir veikia kaip aukos tepalas. HL praradimas gali įvykti šalto variklio paleidimo metu, kol alyva nespėja sukaupti tūrio ir slėgio, arba įšilusiame variklyje, kuriame yra per dideli guolių tarpai ir kuris negali išlaikyti tinkamo alyvos kiekio.Ironiška tai, kad apleistame automobilyje šie priedai nuo nusidėvėjimo greičiausiai jau yra sunaudoti dėl ilgesnių tepalų keitimo intervalų.

Taip pat žr: Corolla P0138 gedimo kodas

Boratiniai junginiai nuo dilimo kartais naudojami naujesniuose alyvų preparatuose kartu su mažesnėmis ZDP ir ZDDP dozėmis. Tačiau naujausiuose alyvų preparatuose naudojamas molibdeno disulfidas (MoS2). MoS2 privalumas yra tas, kad jis iš tikrųjų plokštelėmis padengia guolių paviršių ir taip sukuria slidų paviršių. Be to, MoS2 sumažina trintį ir padidina degalų naudojimo efektyvumą. Todėl alyvų gamintojai jį naudoja, kad užtikrintųapsaugo alyvą nuo susidėvėjimo, apsaugo nuo ekstremalaus slėgio poveikio, veikia kaip antioksidantas ir trinties modifikatorius. Trūkumas, žinoma, yra didesnė kaina.

Alyvos priedai ir (arba) papildai, parduodami antrinėje rinkoje

Automobilių dalių parduotuvių lentynose gausu "stebuklingų" alyvos priedų. Daugelio jų sudėtyje yra chlorintų parafinų. Jie naudojami kaip ekstremalaus slėgio priedai ir trinties modifikatoriai. Jie veikia, tačiau taip pat gali suardyti kai kuriuos variklio metalus, todėl variklių gamintojai jų NEGALI patvirtinti.

Politetrafluoretilenas arba PTFE "teflonas" taip pat naudojamas antrinės rinkos prieduose. PTFE yra suspenduotas kaip kieta medžiaga alyvoje ir, kaip teigiama, mažina trintį. PTFE nėra patvirtintas jokių automobilių gamintojų, o "Dupont" nepardavinėja PTFE kaip alyvos priedo.

Teigiama, kad alyvos degimą, nuosėdų susidarymą ir variklio triukšmą mažinančiuose prieduose naudojami įvairūs tirpikliai, plovikliai arba klampumą gerinančios medžiagos. Ar jie veikia? Kartais. Tačiau rimtai, geriau naudoti aukštesnės kokybės sintetinę alyvą nei šiuos stebuklingus priedus.

Kiti variklinės alyvos priedai

  • Korozijos priedai lėtina variklio koroziją, oksidaciją ir rūdis. Dažniausiai naudojami kalcio ir bario priedai rūgštims neutralizuoti.
  • Nuo putų apsaugančios medžiagos. Sukantis alkūniniam velenui, į alyvą gali patekti oro, todėl susidaro putos. Putos blogai siurbia alyvą, be to, jos veikia kaip izoliacinis veiksnys, o ne kaip šilumą išskirianti medžiaga.
  • Dispersiniai priedai. Šie priedai palaiko purvo teršalų suspensiją alyvoje, kad juos galėtų išfiltruoti alyvos filtras. Be suspensinių priedų purvo teršalai nusėstų ant alyvos indo dugno.
  • Valiklių priedai. Šie valikliai tirpdo nuosėdas, apsaugo nuo naujų nuosėdų susidarymo ir neutralizuoja rūgštis.
  • Klampos gerinimo medžiagos. Alyva linkusi tirštėti, kai sušyla. Klampos gerinimo medžiagos yra arba mąstantys tiesūs polimerai, arba polimerai, kurie aukštesnėje temperatūroje "išsivynioja" ir ištiesėja. Jie padeda išlaikyti klampą platesniame temperatūrų diapazone. Tačiau šie polimerai turi silpnąją vietą; jie yra trapūs ir lengvai šlyja. Taigi alyva praranda gebėjimą išlaikyti stabilią klampą ją naudojant.

©, 2016

Dan Hart

Danas Hartas yra automobilių entuziastas ir automobilių remonto bei priežiūros ekspertas. Turėdamas daugiau nei 10 metų pramonės patirtį, Danas patobulino savo įgūdžius dirbdamas daugybę valandų dirbdamas su įvairių gamintojų ir modelių modeliais. Jo aistra automobiliams prasidėjo dar vaikystėje, o vėliau tai pavertė sėkminga karjera.Dano tinklaraštis „Patarimai automobilių remontui“ yra jo patirties ir atsidavimo padėti automobilių savininkams išspręsti įprastas ir sudėtingas remonto problemas kulminacija. Jis mano, kad kiekvienas turėtų turėti tam tikrų pagrindinių žinių apie automobilių remontą, nes taip ne tik sutaupoma pinigų, bet ir suteikiama galimybė asmenims pačiam kontroliuoti savo transporto priemonės priežiūrą.Savo tinklaraštyje Danas dalijasi praktiškais ir lengvai įgyvendinamais patarimais, nuosekliais vadovais ir trikčių šalinimo metodais, kurie sudėtingas sąvokas suskaido į suprantamą kalbą. Jo rašymo stilius yra prieinamas, todėl tinka tiek pradedantiesiems automobilių savininkams, tiek patyrusiems mechanikams, ieškantiems papildomų įžvalgų. Dano tikslas – suteikti skaitytojams žinių ir pasitikėjimo savimi, reikalingų norint savarankiškai spręsti automobilio remonto užduotis, taip išvengiant nereikalingų kelionių pas mechaniką ir brangių remonto sąskaitų.Danas ne tik palaiko savo tinklaraštį, bet ir sėkmingai vadovauja automobilių remonto dirbtuvėms, kuriose ir toliau tarnauja savo bendruomenei, teikdamas aukštos kokybės remonto paslaugas. Jo atsidavimas klientų pasitenkinimui ir nepalaužiamas įsipareigojimas pristatytiIšskirtinis darbas per daugelį metų uždirbo jam lojalių klientų bazę.Kai jis nėra po automobilio gaubtu ir nerašo tinklaraščio įrašų, galite pastebėti, kad Danas mėgaujasi veikla lauke, dalyvauja automobilių parodose ar leidžia laiką su savo šeima. Kaip tikras automobilių entuziastas, jis visada žino naujausias pramonės tendencijas ir noriai dalijasi savo įžvalgomis bei rekomendacijomis su savo tinklaraščio skaitytojais.Su savo didžiulėmis žiniomis ir tikra aistra automobiliams Danas Hartas yra patikimas autoritetas automobilių remonto ir priežiūros srityje. Jo tinklaraštis yra neįkainojamas šaltinis visiems, norintiems, kad transporto priemonė veiktų sklandžiai ir išvengtų nereikalingo galvos skausmo.