P0420 dėl blogo O2 jutiklio?

 P0420 dėl blogo O2 jutiklio?

Dan Hart

P0420 gali sukelti blogas O2 jutiklis?

Ar blogas deguonies jutiklis sukelia P0420 kodą?

Atsakymas: Retai, bet tai priklauso nuo transporto priemonės

Daugelyje transporto priemonių, pagamintų iki 1996 m., deguonies jutiklyje prieš srovę naudojamas "siauros juostos" tipo jutiklis, o transporto priemonėse, pagamintose po 1996 m., šio tipo jutiklis dažnai naudojamas kaip žemyn nukreipto srauto jutiklis.

Šie jutikliai lygina deguonies kiekį išmetamosiose dujose su deguonies kiekiu lauko ore. Aplinkos mėginys imamas per vieną iš laidų (tarp vario ir izoliacijos). Jei į elektros jungtį iš variklio lašėjo alyva arba laidai buvo padengti purvu ir (arba) šiukšlėmis, jutiklis ECM pateiks netikslius duomenis.

Taip pat žr: P0404

Taigi įmanoma, kad blogas siauros juostos jutiklis gali sukelti P0420 arba P0430, tačiau tai pasitaiko retai. Kiekvienos diagnostikos metu, kai susiduriama su katalizatoriaus kodu, reikėtų patikrinti O2 jutiklio jungties ir laidų būklę.

Be to, dėl neveikiančio deguonies jutiklio ECM gali įjungti per daug turtingą arba švarų oro ir degalų mišinį, o ilgai veikiant tokiu režimu gali būti pažeistas katalizinis konverteris.

Tačiau ECM taip pat užprogramuotas nustatyti O2 jutiklio trikties kodą, kai nustato ilgą laiką trunkančią lėtą O2 jutiklio reakciją. Pirmosios kartos O2 jutiklių parametrai buvo daug švelnesni, tačiau vėlesnių modelių transporto priemonėse naudojami oro ir degalų jutikliai, o juose O2 jutiklio kodas nustatomas gerokai anksčiau, nei sugedęs oro ir degalų rodmuo gali sugadinti katalizatorių.

Taigi, nors techniškai įmanoma, kad tingus O2 jutiklis gali sukelti katalizinio konverterio gedimą, tai tikrai nėra tikėtina.

Taip pat žr: Geriausia vieta stabdžių darbui

Taip pat turite suprasti, kad, norėdamas pasmerkti katalizatorių, ECM naudoja O2 jutiklio rodmenis. Jei jutikliai būtų blogi, jis negalėtų nustatyti P0420.

Supraskime, kas tiksliai yra P0420 kodas. Štai apibrėžimas:

P0420 Katalizatoriaus sistemos efektyvumas žemiau slenksčio (1 bankas).

Kodas rodo, kad katalizinis konverteris neatliko efektyvumo testo. ECM testuoja katalizinį konverterį, kad nustatytų jo efektyvumą, kai tenkinamos tam tikros sąlygos. Naujo katalizinio konverterio efektyvumas prasideda nuo beveik 99 % ir greitai sumažėja iki maždaug 95 %. Tačiau po to konverteris negali sumažėti daugiau nei keliais procentiniais punktais. Kai konverterisJei variklio efektyvumas sumažėja iki 92 %, ECM nustatys kodą P0420 arba P0430. Naujesnėse mažos taršos transporto priemonėse (LEV) taikomi dar griežtesni efektyvumo reikalavimai.

Kaip ECM sužino, kad katalizatorius veikia neefektyviai?

Įvykdžius tam tikrus veikimo parametrus, ECM greitai keičia oro ir degalų mišinį iš turtingo į liesą ir atgal. Esant liesam mišiniui į katalizatorių patenka nesudegęs deguonis, o esant turtingam mišiniui - nesudegę degalai. Aukščiau esantis deguonies jutiklis aptinka perjungimą iš turtingo į liesą mišinį, o perjungimo greitis turi atitikti ECM nurodymo pakeisti mišinį greitį.taip, ECM žino, kad prieš srovę esantis jutiklis yra geras.

Toliau jis stebi deguonies jutiklį, esantį pasroviui. Netinkamo deguonies fazės metu konverteris kaupia deguonies perteklių. Turtingo deguonies fazės metu konverteris naudoja deguonį degalų pertekliui sudeginti. Rezultatas turėtų būti išmetamųjų dujų srautas, kuris nėra nei turtingas, nei liesas. Kitaip tariant, pasroviui esantis jutiklis turėtų rodyti nedidelį arba jokio judesio, o tai įrodo, kad konverteris atliko savo darbą ir sudegino degalus.degalų perteklius.

Jei konverteris prarado efektyvumą, jis negalės sukaupti tiek deguonies, todėl negalės sudeginti degalų pertekliaus. Žemiau esantis jutiklis rodys svyravimus nuo "turtingo" iki "lieso" ir atgal, tuo pačiu metu kaip ir aukščiau esantis jutiklis. Tai ECM signalas, kad konverteris neveikia, ir jis nustato P0420 kodą arba P0430 kodą.

Kokia išvada? Blogas deguonies jutiklis negali sukelti kodo P0420, nes ECM NEEDS kad tinkamai veiktų ir prieš srovę, ir už jos esantys jutikliai. SIEKIANT NUSTATYTI keitiklis neveikia!

Jei prieš srovę arba už jos esantis jutiklis nesikeičia kartu su ECM keičiamu oro ir degalų santykiu, ECM nustatys OXYGEN jutiklio, o ne katalizinio konverterio kodus!

Ar yra dar kas nors, kas gali sukelti P0420 kodą, išskyrus blogą keitiklį?

TAIP! Išmetamųjų dujų nuotėkis. Štai kodėl, gavus P0420 kodą, pirmiausia reikėtų patikrinti visą išmetimo sistemą.

- Pakelkite transporto priemonę ir paieškokite suodžių požymių aplink kiekvieną išmetimo vamzdžio jungtį. Jei turite laisvą vietą, užveskite variklį ir automobiliniu stetoskopu paklausykite, ar nėra išmetimo vamzdžių nuotėkio.

Patikrinkite, ar nėra išmetamųjų dujų nuotėkio

Patikrinkite, ar veikia atvira / uždara kilpa

Naudodami skenavimo įrankį įsitikinkite, kad variklis greitai pereina į uždaro ciklo režimą. Jei taip nėra, pirmiausia išspręskite šią problemą.

Patikrinkite degalų apdailos numerius

Įprastos degalų sąnaudų ribos svyruoja nuo 0 iki 10 %. Jei trumpalaikė ar ilgalaikė degalų sąnaudų riba viršija šią vertę, išsiaiškinkite, kodėl kompiuteris prideda daugiau degalų. Pagrindinė priežastis gali būti negautas oras (oro kanalo nuotėkis), nešvarus MAF jutiklis, vakuumo nuotėkis arba užsikimšęs degalų purkštuvas.

Atlikite aušinimo sistemos slėgio bandymą

Dėl sugedusios galvutės tarpinės aušinimo skystis gali patekti į degimo kamerą, dėl to išmetamosiose dujose gali atsirasti gausus variklio tūris ir užteršti O2 jutiklius. Jei aušinimo sistemos slėgis rodo, kad aušinimo sistema yra tvarkinga, tęskite kitus bandymus.

Norint diagnozuoti P0420, jums reikės nuskaitymo įrankio su tiesioginiais duomenimis.

Galite tiesiog įdėti naują deguonies jutiklį ir pažiūrėti, ar jis veikia. Bet sakau jums, kad greičiausiai švaistysite pinigus.

Taip yra todėl, kad prieš kompiuteriui nustatant sutrikimo kodą P0420, jis jau buvo patikrinęs deguonies jutiklius. Tačiau jei tikrai norite atlikti daugiau bandymų, nėra jokio būdo tai apeiti, turite matyti tiesioginius duomenis, kad nustatytumėte, ar deguonies jutikliai teikia tinkamus duomenis, ir turite atlikti tūrinio efektyvumo (VE) testą, kad pamatytumėte, ar katalizatoriai yra užsikimšę. VE nustato, kaip geraivariklis kvėpuoja. Žr. šį įrašą apie išmaniuosius telefonus ir nešiojamuosius kompiuterius OBCII skaitytuvus

Taip pat reikia nustatyti, ar dėl netinkamo uždegimo sugedo katės, kad galėtumėte išspręsti pagrindinę problemą ir nepažeisti naujų katalizatorių.

Kaip tikrinti, ar nesuklydo ugnis

Tai labai paprasta: netinkamas uždegimas žudo katalizatorius. Taigi pirmiausia reikia patikrinti esamus ir ankstesnius netinkamo uždegimo kodus nuo P0300 iki P0308. Jei neseniai ištrynėte trikčių kodus, šią informaciją ištrynėte - tai blogas žingsnis iš jūsų pusės. Tačiau vis tiek galite gauti naudingos informacijos apie netinkamą uždegimą naudodami režimą $06.

Jei neturite jokių netinkamo uždegimo kodų ir jūsų OBDII skaitytuvas gali nuskaityti režimą $06, pabandykite ieškoti netinkamo uždegimo kodų šiame režime. Raskite kiekvieno cilindro parametro ID (PIDS) ir pažiūrėkite, kiek netinkamų uždegimų susikaupė režime $06. Jei radote netinkamų uždegimų, prieš tęsdami darbą pašalinkite netinkamo uždegimo problemą. Daugiau apie tai, kaip naudoti režimą $06, sužinosite čia.

Kaip patikrinti degalų sąnaudas

OBDII skaitytuvu suraskite trumpalaikius ir ilgalaikius degalų kiekius. Degalų kiekių reguliavimas - tai ECM atliekamas degalų pridėjimas arba atėmimas, kad būtų užtikrintas tinkamas išmetamųjų teršalų kiekis. Pridėjimas arba atėmimas nustatomas pagal ECM deguonies jutiklio rodmenis. Dauguma transporto priemonių gali pridėti arba atimti iki 25 % daugiau arba mažiau degalų, kol ECM nustato su degalų kiekių reguliavimu susijusį gedimo kodą.

Apskritai senesnių transporto priemonių degalų sąnaudos turėtų skirtis ne daugiau kaip 10 %. Naujesnių transporto priemonių degalų sąnaudos turėtų skirtis ne daugiau kaip 5 %. Tačiau nepakanka patikrinti degalų sąnaudas važiuojant tuščiąja eiga. Jas reikia tikrinti visais eksploatavimo režimais. Taigi, važiuokite bandomuoju automobiliu ir stebėkite degalų sąnaudas greitėjant, važiuojant kreiseriniu, greitkelio greičiu ir deklaruojant. Jei degalų sąnaudos neviršija 5 %.arba 10 %, tuomet degalai nėra problema.

Kaip patikrinti deguonies jutiklio rodmenis

ECM nuolat keičia oro ir degalų mišinį, kad kiekvienomis važiavimo sąlygomis būtų pasiektas tinkamas santykis. Todėl deguonies jutiklis, esantis prieš srovę, greitai keisis nuo turtingo iki lieso deguonies mišinio. Kita vertus, deguonies jutiklis, esantis pasroviui, turėtų rodyti labai nedidelį pokytį. Jis tikrina, ar katalizinis konverteris kaupia deguonį esant turtingam deguonies mišiniui ir naudoja deguonį esant liesam deguonies mišiniui.

Atliekant P0420 parengties stebėsenos testą, ECM tyčia ir greitai įjungia labai turtingą ir labai liesą mišinį, kad priverstų pasroviui esantį jutiklį nuskaityti degalų arba deguonies perteklių. Tada sustabdo perteklinį oro ir degalų kiekį ir vėl stebi pasroviui esantį jutiklį, ieškodamas pastovaus rodmens. Jei pastebi tokią elgseną, jis žino, kad katalizinis konverteris ir deguonies jutikliai veikia tinkamai.Tačiau, jei deguonies jutiklis bandymo metu greitai neperjungiamas, ECM nustatys O2 jutiklio gedimo kodą. PASTABA: Štai kodėl P0420 gedimo kodas beveik niekada nebūna blogas deguonies jutiklis - nes ECM jau išbandė deguonies jutiklį. Jei jis reaguoja netinkamai, jis nustatys gedimo kodą. Tas pats pasakytina ir apie prieš srovę esantį jutiklį. Jei jis greitai neperjungiamas, ECMbus nustatytas su O2 jutikliu susijęs trikties kodas.

Jei ir prieš srovę, ir už jos esantys deguonies jutikliai persijungia iš "turtingo" į "liesą", tai reiškia, kad neveikia katalizatorius.

Štai kur gali būti su O2 jutikliu susijęs P0420

Išmetamųjų dujų sistemos nuotėkis iš tikrųjų sugadina P0420 testavimo maršrutą. Išmetamųjų dujų nuotėkis netoli prieš srovę esančio jutiklio gali lemti, kad už jo esantis jutiklis nuolat rodys liesą būseną. ECM tai interpretuotų kaip blogą katalizinį konverterį. Tokiu atveju jūsų OBDII skeneris turėtų skaityti liesą 0,1 V rodmenį iš už jo esančio jutiklio. Galite įpilti propano degalų į išmetamąsias dujas, kad rodmuo padidėtų iki 0,1 V.įrodykite, kad tolesnio srauto jutiklis yra geras. Jei pašalinus propaną jis vėl tampa liesas, reiškia, kad yra išmetamųjų dujų nuotėkis.

Bandomasis važiavimas

Tinkamai veikiantis katalizatorius ir duslintuvų sistema, variklis, kurio degalų sąnaudos yra geros ir kuriame nėra trikdžių, turėtų gerai įsibėgėti plačiai atvertus akceleratoriaus pedalą. Taigi nuvažiuokite su automobiliu į saugią vietą ir spustelėkite pedalą. Jei pastebėsite, kad variklio veikimas yra nepakankamas, turėtumėte įtarti, kad yra išmetimo sistemos kliūčių. Tuomet atlikite tūrinio efektyvumo testą.

Atlikti tūrinio efektyvumo bandymą

Nustatykite savo OBDII skaitytuvą, kad jis fiksuotų įsiurbiamo oro temperatūrą, sūkių dažnį, MAF, MAP, BARO ir degalų režimą. Pradėkite lėtai riedėti, spauskite pedalą iki metalo, kol automobilis atliks 1-2 perjungimą. Tada grįžkite namo ir į tūrio efektyvumo skaičiuoklę įveskite maksimalias vertes. Įsiurbiamo oro temperatūra greitėjant turėtų sumažėti. Įsiurbiamo oro temperatūros padidėjimas greitėjant yraautomatiškai reiškia, kad užsikimšęs katalizatorius arba duslintuvas, neatsižvelgiant į VE skaičiuotuvo rezultatus.

Įveskite duomenis į tokią tūrio efektyvumo skaičiuoklę. Žemas rodmuo rodo variklio kvėpavimo problemą. P0420 ir kvėpavimo problema yra blogo katalizatoriaus požymis.

©, 2019

Dan Hart

Danas Hartas yra automobilių entuziastas ir automobilių remonto bei priežiūros ekspertas. Turėdamas daugiau nei 10 metų pramonės patirtį, Danas patobulino savo įgūdžius dirbdamas daugybę valandų dirbdamas su įvairių gamintojų ir modelių modeliais. Jo aistra automobiliams prasidėjo dar vaikystėje, o vėliau tai pavertė sėkminga karjera.Dano tinklaraštis „Patarimai automobilių remontui“ yra jo patirties ir atsidavimo padėti automobilių savininkams išspręsti įprastas ir sudėtingas remonto problemas kulminacija. Jis mano, kad kiekvienas turėtų turėti tam tikrų pagrindinių žinių apie automobilių remontą, nes taip ne tik sutaupoma pinigų, bet ir suteikiama galimybė asmenims pačiam kontroliuoti savo transporto priemonės priežiūrą.Savo tinklaraštyje Danas dalijasi praktiškais ir lengvai įgyvendinamais patarimais, nuosekliais vadovais ir trikčių šalinimo metodais, kurie sudėtingas sąvokas suskaido į suprantamą kalbą. Jo rašymo stilius yra prieinamas, todėl tinka tiek pradedantiesiems automobilių savininkams, tiek patyrusiems mechanikams, ieškantiems papildomų įžvalgų. Dano tikslas – suteikti skaitytojams žinių ir pasitikėjimo savimi, reikalingų norint savarankiškai spręsti automobilio remonto užduotis, taip išvengiant nereikalingų kelionių pas mechaniką ir brangių remonto sąskaitų.Danas ne tik palaiko savo tinklaraštį, bet ir sėkmingai vadovauja automobilių remonto dirbtuvėms, kuriose ir toliau tarnauja savo bendruomenei, teikdamas aukštos kokybės remonto paslaugas. Jo atsidavimas klientų pasitenkinimui ir nepalaužiamas įsipareigojimas pristatytiIšskirtinis darbas per daugelį metų uždirbo jam lojalių klientų bazę.Kai jis nėra po automobilio gaubtu ir nerašo tinklaraščio įrašų, galite pastebėti, kad Danas mėgaujasi veikla lauke, dalyvauja automobilių parodose ar leidžia laiką su savo šeima. Kaip tikras automobilių entuziastas, jis visada žino naujausias pramonės tendencijas ir noriai dalijasi savo įžvalgomis bei rekomendacijomis su savo tinklaraščio skaitytojais.Su savo didžiulėmis žiniomis ir tikra aistra automobiliams Danas Hartas yra patikimas autoritetas automobilių remonto ir priežiūros srityje. Jo tinklaraštis yra neįkainojamas šaltinis visiems, norintiems, kad transporto priemonė veiktų sklandžiai ir išvengtų nereikalingo galvos skausmo.