Netolygus padangų nusidėvėjimas - kas jį lemia?

 Netolygus padangų nusidėvėjimas - kas jį lemia?

Dan Hart

Kas lemia netolygų padangų dėvėjimąsi?

Dvi dažniausiai pasitaikančios netolygaus padangų nusidėvėjimo priežastys yra nepakankamas oro slėgis ir derinimo problemos. Tačiau per didelis oro slėgis taip pat gali sukelti netolygų padangų nusidėvėjimą, taip pat važiavimas su susidėvėjusiais amortizatoriais ir (arba) spyruoklėmis. Toliau pateikiame, kaip atrodo kiekvienas padangų netolygumo atvejis, kokios jo priežastys ir kaip jį pašalinti.

Padangos susidėvėjusios kairiajame ir dešiniajame kraštuose - Netolygus padangų nusidėvėjimas dėl nepakankamo oro pripūtimo

Visos padangos netenka tam tikro oro kiekio. Jei netikrinsite padangų slėgio ir nepapildysite jo iki rekomenduojamo, per anksti susidėvės dešinės ir kairės pusės padangų protektorius.

Dėl nepakankamo oro pripūtimo padanga įkaista ir įtrūksta

Dėl nepakankamo oro pripūtimo nusidėvi kraštai ir atsiranda šilumos įtrūkimų.

Dėl nepakankamo oro pripūtimo ne tik susidėvi kairės ir dešinės pusės padangos pečiai, bet ir išlinksta bei įkaista padanga, dėl to guma suyra ir sutrūkinėja. Paprastai tai vadinama sausuoju puviniu. Taip nėra. Tai savininko klaida, kurią sukelia važiavimas nepakankamai pripūstomis padangomis.

Kaip jaučiasi nepakankama infliacija?

Dėl per mažo oro slėgio važiuojate šiek tiek minkščiau, bet ne taip jautriai. Judindami vairą galite pastebėti nedidelį vėlavimą. Taip yra todėl, kad padangos šoninė sienelė taip lankstosi, kad negali tinkamai reaguoti. Be to, dėl papildomo padangos lankstymosi padidėja pasipriešinimas riedėjimui, todėl sumažėja degalų rida.

Padangos susidėvėjusios centre, bet ne kraštuose - Netolygus padangų nusidėvėjimas dėl nepakankamo oro pripūtimo

Per didelis oro slėgis šiek tiek pakeičia padangos formą, todėl ji įgauna koldūno formą ir važiuoja daugiausia centrine protektoriaus dalimi. Kadangi važiuojate tik dalimi protektoriaus, centrinė protektoriaus dalis dėvisi greičiau.

Dėl per didelio oro slėgio ne tik greitai ir netolygiai dėvisi padangos, bet ir ilgėja stabdymo kelias, ypač šlapiuose keliuose. Taip yra todėl, kad lamelės ir protektoriaus blokai nukreipia vandenį į padangų kraštus. Tačiau per daug pripūtus padangą, padangos pečiai pakeliami nuo kelio, todėl labai sumažėja padangos gebėjimas pašalinti vandenį. Dėl to padidėja hidroplanavimo irilgesnis stabdymo kelias.

Dėl per didelio pripūtimo taip pat pagreitėja pakabos ir vairo mechanizmo nusidėvėjimas.

Per daug pripūstos padangos yra kietesnės ir važiuoja šiurkščiau, o kietesnė padanga mažiau amortizuoja važiuojant per nelygumus ir atsitrenkiant į duobes. Todėl pakabos komponentai dažniau cikliškai dyla, todėl greičiau dėvisi. Jei važinėjate su per daug pripūstomis padangomis, greičiau dėvisi jūsų rutuliniai šarnyrai, statramsčiai ir (arba) amortizatoriai, trauklių galai ir valdymo svirčių įvorės.

Kaip jaučiasi per didelė infliacija?

Pajusite kiekvieną kelio nelygumą. Duobės sudrebins visą transporto priemonę. Dėl standesnių šoninių sienelių transporto priemonė gali būti jautresnė. Dėl mažesnio pasipriešinimo riedėjimui važiuosite šiek tiek daugiau. Tačiau viską, ką sutaupysite degalams, išleisite spartesniam pakabos ir vairo mechanizmo komponentų keitimui.

Dėvisi vienas padangos kraštas - dėl teigiamos arba neigiamos posvyrio kreivės padangos dėvisi netolygiai

Kas yra posvyris ir kaip jis lemia netolygų padangų nusidėvėjimą?

Padangos posvyris - tai padangos viršaus posvyris į vidų arba į išorę. Jei posvyris yra neteisingas, padangos dėvisi vidiniu kraštu dėl neigiamo posvyrio arba išoriniu kraštu dėl teigiamo posvyrio.

Kai padangos kraštas nusidėvi, padanga yra pažeista. Išlyginkite savo transporto priemonę ir pakeiskite nusidėvėjusias padangas.

Kaip jaučiamas išlenkimo dėvėjimasis?

Dėl netinkamo posvyrio nusidėvi padangos kraštas, todėl padanga įgauna ledų kūgio formą. Dėl padangos posvyrio nusidėvėjimo padanga gali traukti į šoną. Jei nuolat koreguojate vairo mechanizmą ir jis visada sukasi ta pačia kryptimi, gali reikėti sureguliuoti posvyrį.

Taip pat žr: "Centric" stabdžių kaladėlės ir rotoriai

Jūsų padangų protektoriaus blokai susidėvėję kampu - Netolygus padangų nusidėvėjimas dėl neigiamo arba teigiamo posvyrio

Padangos smailumo kampas rodo, ar priekiniai padangos kraštai nukreipti tiesiai į priekį, į automobilio centrą, ar į išorę.

Paprasčiausias pirštų kampų pavyzdys - nukreipkite batą į vieną pusę ir stumkite jį palei žemę. Nusidėvėsite priekinį bato kraštą siaurėjančiu būdu.

Ekstremalus plunksninių protektoriaus blokų pavyzdys

Taip pat žr: 2011 m. "Ford Mustang" saugiklių schema

Kaip jaučiasi netinkamas pirštų kampas?

Jausite, kad transporto priemonė traukia į vieną pusę, arba jausitės taip, tarsi nuolat turėtumėte koreguoti vairo mechanizmą.

Priekinių arba galinių ratų, arba abiejų ratų smailusis kampas gali būti mažesnis.

Kai galinių ratų padangos pasisukimo kampas yra išjungtas, protektoriaus blokai susiglaudžia, o paskui atsilaisvina, todėl padanga šiek tiek šokinėja ir padangoje susidaro įdubos. Įdubos taip pat gali atsirasti dėl susidėvėjusių amortizatorių ir statramsčių.

Netolygus padangų nusidėvėjimas dėl netinkamo padangos pasukimo kampo

Kai posvyrio ir nuokrypio kampai nesutampa, viena padangos pusė labai nusidėvi ir išlenda.

Dan Hart

Danas Hartas yra automobilių entuziastas ir automobilių remonto bei priežiūros ekspertas. Turėdamas daugiau nei 10 metų pramonės patirtį, Danas patobulino savo įgūdžius dirbdamas daugybę valandų dirbdamas su įvairių gamintojų ir modelių modeliais. Jo aistra automobiliams prasidėjo dar vaikystėje, o vėliau tai pavertė sėkminga karjera.Dano tinklaraštis „Patarimai automobilių remontui“ yra jo patirties ir atsidavimo padėti automobilių savininkams išspręsti įprastas ir sudėtingas remonto problemas kulminacija. Jis mano, kad kiekvienas turėtų turėti tam tikrų pagrindinių žinių apie automobilių remontą, nes taip ne tik sutaupoma pinigų, bet ir suteikiama galimybė asmenims pačiam kontroliuoti savo transporto priemonės priežiūrą.Savo tinklaraštyje Danas dalijasi praktiškais ir lengvai įgyvendinamais patarimais, nuosekliais vadovais ir trikčių šalinimo metodais, kurie sudėtingas sąvokas suskaido į suprantamą kalbą. Jo rašymo stilius yra prieinamas, todėl tinka tiek pradedantiesiems automobilių savininkams, tiek patyrusiems mechanikams, ieškantiems papildomų įžvalgų. Dano tikslas – suteikti skaitytojams žinių ir pasitikėjimo savimi, reikalingų norint savarankiškai spręsti automobilio remonto užduotis, taip išvengiant nereikalingų kelionių pas mechaniką ir brangių remonto sąskaitų.Danas ne tik palaiko savo tinklaraštį, bet ir sėkmingai vadovauja automobilių remonto dirbtuvėms, kuriose ir toliau tarnauja savo bendruomenei, teikdamas aukštos kokybės remonto paslaugas. Jo atsidavimas klientų pasitenkinimui ir nepalaužiamas įsipareigojimas pristatytiIšskirtinis darbas per daugelį metų uždirbo jam lojalių klientų bazę.Kai jis nėra po automobilio gaubtu ir nerašo tinklaraščio įrašų, galite pastebėti, kad Danas mėgaujasi veikla lauke, dalyvauja automobilių parodose ar leidžia laiką su savo šeima. Kaip tikras automobilių entuziastas, jis visada žino naujausias pramonės tendencijas ir noriai dalijasi savo įžvalgomis bei rekomendacijomis su savo tinklaraščio skaitytojais.Su savo didžiulėmis žiniomis ir tikra aistra automobiliams Danas Hartas yra patikimas autoritetas automobilių remonto ir priežiūros srityje. Jo tinklaraštis yra neįkainojamas šaltinis visiems, norintiems, kad transporto priemonė veiktų sklandžiai ir išvengtų nereikalingo galvos skausmo.